papie

Revenind la titlul topicului. Asa cum s-a scris si intr-un post anterior instructorii sunt (cu mici exceptii) vinovati de aceste stiluri de condus. Instructorii nu vor sa-si bata capul, sa corecteze greselile, sa explice semnificatia martorilor de bord, incearca sa menajeze masina actionand concomitent cu elevul comenzile masinii si multe alte neajunsuri. De ce spun acestea...: Urmeaza "a mea" cursurile (scoala auto), se prezinta la examenul cu organele competente. Iarana fiind, pe jos un usor polei, iese de pe o straduta cu "cedeaza", se aprind stopurile de frana (eu mare "detectiv" urmaream masina de examen) dar ... stupoare nu se opreste decat cu jumatate de masina intrata in strada principala (asta dupa ce a franat politistul - am aflat ulterior) mai sa-i stearga portierele altei masini care circula pe prioritate. Examen picat cu brio, plansete, juraminte (ca nu va mai incerca), etc. De ce nu a oprit? Nu cunostea regulile de circulatie? S-a timorat? Sau ... Nu mai cautati raspunsul, este oarecum penibil: - Am franat dar masina nu se oprea cred ca din cauza poleiului! Explicatie, nu cunostea exact cat de tare trebuie sa apese pe frana si pe acceleratie, doar treaba cu ambreiajul era clara, toata treaba din cauza instructorului care nu ii lasa comenzile la liber. Dupa aceea mi-am dat seama cum nu s-a oprit niciodata motorul in timpul cursurilor (... doamne ce soferita desavarsita, ma gandeam eu ) Au urmat cursuri "home made", sa te tii: opriri de motor, bruscari comenzi, plecari cu "scart", etc, cu ocazia asta a invatat si cum sta treaba cu frana (noroc cu centura ca imi strica volanul cu fruntea )

Eu am reusit cu asa ceva:

Hai domne' ca se mai poate... linia de tramvai este libera

Nu te-ai lasat! Pana la urma ai cumparat releele (puteau fi folosite cele vechi), claxoane ... , am avut si cu apa inca in ele si tot functionau, dar..., faci cum crezi. Lista ceruta din service s-ar putea sa fie destul de lunga.

Avand masina de serie fara nici o imbunatatire, inovatie, inventie (supraalimentare, axe - pistoane - chiloasa modificate, turbine, etc.) nu m-as duce la nici o intrecere (cu masina evident). Nu as vedea rostul sa omor masina si eventual fiind bine pusa la punct sa obtin un mic + fata de specificatiile constructorului sau fata de o terta masina (aceeasi marca si model).

In principiu mai am si varianta : http://www.emag.ro/accesorii_aparate_foto_...90?ref=br-vp-ap pentru aparatul din dotare A610 Si da, banii sunt o problema.

Am etrieri lanos + placute + discuri (tot Kit-ul) de cca 28000 km. Nici o problema.

@Lucian Nu te supara, eu am sesizat ca este gluma, totusi sa stii ca ceva de genul punga exista, asa numitele huse acvatice, am eu asa ceva, dar este departe de a fi ceva satisfacator. Totusi, mai incearca cineva vre-o propunere la problema in cauza, nu de alta dar se apropie vacanta

Daca te risti sa intri cu un DSLR de 1000 E la 10 -15 m adancime doar intr-o punga de plastic ... inseamna ca esti bogat.

Gresit. Aceea este o piesa de plastic care este produsa in coreea, asta nu inseamna ca masina a fost asamblata acolo.

Eu zic ca treaba cu vanzarea este destul de subreda (avand in vedere ca nu este o "scula" mai de doamne ajuta, iar peste 2 ani poti sa-l dai la schimb pe o acadea). Avantaj pentru unul cu carcasa ar fi micile defectiuni care pot aparea (la ambele aparate) sa zicem un O-ring pe care in cazul carcasei il observi din timp si il remediezi, sau ramai cu aparatul, sau cumperi alta carcasa (eventual), pe cand la varianta fara carcasa in pasul urmator s-a si defectat aparatul (si nu cred ca merita reparat pe la vre-o reprezentanta). Plus, intre cele doua modele exista si diferente de date tehnice: adancimi de lucru diferite, macro, zoom, care majoritatea inclina pentru Intova (cel cu carcasa). In continuare sunt in dilema! Multumesc pentru parere @apocalips. PS: Si eu inclin pentru Sealife datorita modului compact si dedicat, dar ... nu sunt suficiente argumentele, macar daca as vedea niste poze (neprelucrate) "trase" cu aceste aparate.

Pentru un buget de cca 200$, ce parere aveti: asta: http://www.adorama.com/UWIC600.html?sid=12...#ProductReviews sau http://translate.google.ro/translate?hl=ro...l%3Dro%26sa%3DG PS: Am cautat o carcasa pentru aparatul actual (A610) si este mai scumpa (8 mil) decat aceste aparate. Va fi folosit de 2-3 ori pe an.

Nu.

http://www.gpbatteries.ro/other/transforma...e_220v_110v.php

Ce inseamna "dus"? Nu functioneaza momentan, cel putin motorasele din usa, dupa o curatare si o gresare, 99% vor functiona, idem vitezometrul (nu are parti electronice) si lista poate continua. Este normal ca la prima verificare sa nu functioneze (anumite elemente) iti repet, trebuiesc curatate de oxidul de fier (rugina) cumulata intre: lamele relee, carbuni si rotor motorase, contacte mufe etc. Doar componente sensibile (gen ECM care au fost si alimentate in perioada inundarii) s-ar putea sa aiba piese distruse din cauza conductibilitatii electrice a apei si prin urmare fuga cu ele la un electronist (nu electrician auto) si daca nici aici nu ai succes purcezi la achizitionarea lor.

@ovi_jer Masina are 120 mii km si are probleme la bucsa care centreaza axul volanului in camasa respectiva. Este descentrat axul fata de camasa (este excentric) si nu am reusit sa bag acea bucsa (manson de plastic) decat dupa ce am mai taiat din el. Cand am luat masina acea bucsa era sarita din locasul ei, probabil si acest defect a grabit defectarea cuplajului. @puiagaia Ai probabil si rotile dezechilibrate, nu cred ca acel cauciuc se inmoaie ci mai de graba se intareste, verifica cu motorul oprit; virezi stg. - dr. foarte putin 1 - 2 cm iar cu cealalta mana pipai cupla impreuna cu axul si o sa observi imediat daca are jocuri libere.

Da.

Da, avea la ambutisarile respective. Nu mare, dar avand in vedere marimea "bratului" se accentua ajungand la volan cca. 1 cm pe sensul de rotatie pe diametrul exterior al "covrigului".

Se pare ca are (eu l-am schimbat la cielo meu). In manual se recomanda demontarea casetei de directie (destul de complicat) eu am reusit schimbarea ei prin demontarea coloanei de directie (de la volan catre cuplaj) o sa ai un pic de furca cu "suruburile" speciale care tin ansablul, deoarece acestea nu au cap pentru actionarea cu cheia (se rupe acest cap la montare, constituind asfel un sistem antifurt pentru cine vrea sa scape de blocarea volanului) eu am reusit cu o daltita mai apoi fiind inlocuite cu suruburi normale.

Cred ca vor sa scape de munca. Parerea mea este: cu ajutorul unui spray tip WD si o bucatica de smirghel rezolvi 90%din probleme. Mai complicat ar fi cu cablajul de la ceasuri si calculatorul (ECM). Eu zic sa cauti un electrician (ce poseda rabdare si meticulozitate) care sa inceapa curatarea cu tabloul de sigurante si toate releele, apoi pe rand se pot verifica sistemele unul cate unul pana o sa ramai probabil cu 3,4 piese de schimbat.

Incearca sa brachezi volanul maxim dreapta (pe loc cu motorul pornit) si vezi daca apare fenomenul (oprire motor, nu scadere relanti ceea ce este normal), daca da, probabil ai probleme la caseta de directie (ceva supape care nu functioneaza normal -nu cunosc exact- si forteaza compresorul), toate astea combinate cu injectoare partial infundate s-ar putea sa explice fenomenul. LE. Nu stiu daca este cazul, dar acest fenomen a aparut si la un mercedes cobra, problema fiind: motorina putina si ceva probleme la sorbul pompei, pe viraj tragea aer un loc de motorina.

@niki Merci pentru raspuns ..., deci..., doar discutati!

Aha...! Aici este mult de discutat cu sau fara rost. Ca au o problema (chiar ipohondrica) nu neg, ideea ar fi aflarea cauzei prin elaborarea (de catre cei avizati - Ministerul... bla, bla) a unei statistici a emo-kids, stare psihica, mediul de provenienta, viata sociala, parintii, etc. (vezi situatia copiilor ce au parintii plecati la munca in strainatate). PS. Cred ca au prea mult timp liber, de..., daca nu ii mai trimit parintii la coada la gostat ("Hai repede ca a bagat carne!") PS2. S-ar putea inrautati situatia cu aparitia noilor generatii gresit promovate din stadiul zero, adica incurajarea natalitatii pentru patura sociala de jos (acea alocare fixa a ajutorului pentru nou-nascut care ii incanta pe cei cu venituri foarte mici implicit calitatea intelectuala ..., nu este regula, nu dati cu pietre, dar ... raman totusi semne de intrebare)

Alarma are sigurante separate pentru semnalizare (una pentru stg. si una pentru dr.) (asa se distruge si mitul ca bagi o surubelnita in becul de semnalizare il scurtcircuitezi si la pornirea alarmei se "arde' modulul acesteia), sunt de obicei montate cu un mini-soclu direct pe fir. Deci ... cauta pe sub bord, prin apropierea modulului de alarma, a manetei de semnalizare sau a butonului pentru avarii (in functie de locul in care au conectat firele alarmei la cele de semnalizare)

Nu este foarte ingrijit lucrata (lipsa timp), dar suficient ca sa-ti faci o idee.