papie

"aplici procedura Idle Learn precedată de resetul ECM-ului" Eu eram convins ca este exact pe dos, reset ECM si apoi Idle Learn.

Oare nu intra sub incidenta articolului "aspect exterior necorespunzator" , nu de alta dar le este greu domnilor politisti sa distinga modelul si culoarea autovehiculului.

A, era sa uit! Prima si prima data faci cinste prietenilor, ca de ..., ti-ai luat masina.

Ai dreptate, pentru un buget redus, momentan nu este nevoie sa schimbi placutele de frana, cauciucurile (asta daca nu au urme vizibile de imbatranire sau deformari, taieturi, etc.), fisele, bujiile (astea ar necesita o curatare si calibrare - recte distanta intre electrozi), fisele si alte piese ce tin de aprindere - spun asta bazandu-ma pe pornirea relativ usoara a motorului dupa doi ani de inactivitate. Parerea mea: schimbat distributie, schimbat ulei plus filtru motor, verificat nivel ulei cutie de viteze, demontat/verificat/gresat etrieri frana (schimbat eventual garnitura de protectie impotriva apei/noroiului etc.), verificat saboti frana (spate) si gresat rulmenti roata spate. PS. Inainte de schimbarea uleiului la motor ar trebuii remediata pierderea despre care vorbeai.

Nu aveti semafoare dar ... erau pe lumina rosie la efectuarea manevrei. Bine, glumeam, am inteles, nu aveti tramvaie.

Of, of.. Varianta 2 (pentru buget redus). La dezmembrari auto sau service de electromotoare cred ca o sa gasesti de cumparat cu cca. 10 RON un starter (bobina care actioneaza bendixul), am folosit asa ceva pentru deschidere portbagaj si capota motor la o dacie. Varianta 3 (fara buget dar cu chef de munca). Se ia o teava de plastic cu un diametru de aprox. 10-15 mm si lungime de cca. 100 mm, un miez de fier (tija metalica) cu lungime cel putin egala cu teava, se bobineaza prin tatonare (asta pentru a sari peste calcule care sunt foarte complicate) sarma de cupru (recuperata de la un transformator) cu o grosime de cca. 1 mm, se adauga un arc in interiorul tevii, se astupa la un capat... ma rog... cred ca iti imaginezi ce trebuie sa iasa si nu, nu vorbesc aiurea, am realizat asa ceva pentru o barcuta de momit la peste (aceasta bobina actiona tava cu momeala).

Nu este mult mai usor si fiabil sa inlocuiti acuatorul (care banuiesc ca este modelul universal pentru incuiat/descuiat usi) cu un "acuator" (bobina) de deschidere porbagaj de cielo, astfel scapati de problemele cu revenirea.

30 RON manopera? Astea chiar ca sunt preturi de criza. Dar cat au ora de manopera de a fost asa de ieftin?

Ce an este masina si ce numar de kilometrii are, intreb pentru ca ma intereseaza scaunele fata (cu uzura minima).

Sunt programele pentru "stresat": HDD, procesor, placa video, etc. Poate merita sa le incerci, afland astfel ce componenta are probleme.

Pai, daca esti inginer "bagate", daca esti doctor alege service-ul. Glumeam, dar daca nu ai cateva cunostinte minime de mecanica eu zic sa apelezi la mesteri, este mult mai ieftin (daca rupi vreun filet este mai scump) si mult mai sigur (avand in vedere ca este vorba despre frana - o singura data daca nu functioneaza....)

@tolin. Nu, tocmai asta spuneam eu ca se intampla in interiorul alternatorului, acesta incearca sa mentina anumiti parametrii constanti in detrimentul altora, discutia fiind despre necesitatea unei frecvente mai mari (rotatiile alternatorului) si respectiv o tensiune mai mare, astfel se poate reduce curentul, mentinand diferenta de potential la borne.

@Tommy. Vis-a-vis de sharp slab.

@tolin. Nu am despicat firul in patru pe aceasta tema dar,... ceva teme de gandire sunt. In principiu, turatie mica = nevoie de tensiune mai mare pe rotor, tensiune mica = curent mare pe diode. Din P=UI rezulta ca pentru aceeasi putere putem creste tensiunea si micsora intensitatea . PS.Poate la o turatie mai mare alternatorul are si o racire mai eficienta (si aici existand relatii stranse intre temperatura/curentul invers/ tensiunea de strapungere s.a.m.d. P.S.2. Rog sa ne lamureasca cineva cu calcule exacte (chiar sunt curios).

Daca a "dat" curent cu motorul pornit (in acest timp incercandu-se pornirea celeilalte masini) poate te-ai scos cu niste diode arse prin depasirea amperajului. Cea mai buna metoda de a da curent este: cabluri groase, motor pornit (eventual putin turat pentru a forta mai putin diodele), se asteapta cca 10 min (in functie de gradul de descarcare al bateriei), se opreste motorul (cablurile raman atasate) si se da la automat.

Pune poze daca poti si vezi ca ai PM

Au si motorasul pentru reglaj?

Hai sa adaug si eu: oglinzile retrovizoare

Se uzeaza locasul in care intra glisierele si nu, nu exista cota 1 pentru kit.

Daca unul dintre butoane este defect (sau lipsa) pentru acel geam nu functioneaza nici comanda de la sofer, deoarece intrerupatoarele au un circuit normal inchis, astfel se evita actionarea concomitenta (sofer+pasager) a celor doua sensuri (sus/jos).

De pe un alt forum.

Eu am cumparat la acelasi pret (macara fata) de la magazinul Radacini de pe Grivita (vis-a-vis de acel hotel mare).

Daca porneste alimentata direct (prin orificiile injectoarelor) nu cred ca ai probleme la chiuloasa, delco, fise , bujii. Dupa toata povestea ta, singura idee care o am ar fi: ceva de genul decalaj al injectoarelor (ca si cum mufele injectoarelor ar fi schimbate intre ele, adica cand pulverizeaza nr. 1 aprinderea este pe alt piston). Nu sunt sigur dar cred ca se poate incerca: Montarea unui bec (sau aparat masura) in mufa unui injector, scoaterea bujiei pe pistonul respectiv (se mentine introdusa in fisa si in contact cu masa pentru a observa scanteia), se roteste motorul pana ajunge pe compresie pe respectivul piston in acest moment cu contactul pus ar trebui sa aibe curent pe injector si scanteie la bujie (fiind in acest punct se poate roti delcoul de pe "-" pe "+" si viceversa pentru a repeta aprinderea.

Subscriu, foarte periculos "maclavaitul contra inghet", duminica zona pta victoriei la 40 km/h si frana brusca masina s-a transformat in sanie pentru cca. 7-10 metri.

Nu uita sa ai contactul "pus" cand actionezi butonul magic (reset), altfel nu functioneaza.