Geo_ZGA

Folia asta, cand dai cu aer cald, se increteste in loc sa se intinda... trebuie tinuta cu mana si intinsa imediat. 261.900km, am schimbat azi uleiul, fitrul de ulei si filtrul de motorina (de la radacini, par mai bune calitativ ca cele Mann). Din pacate am gasit un arc rupt pe fata. Nu, nu pe dreapta unde a lovit sotia... ci pe stanga. Drept urmare trebuie sa schimb arcurile fata.

Folie Oracal cica, recomandase cineva mai de mult aici pe forum... nu mai retin cine, dar am luat atunci. Am dat si cu aer cald, asta e motivul pt care la primul far am 2 gauri pe margine... am incins prea tare. Iar la al 2lea mai invatasem nitel ce sa fac, dar nu prea a prins bine pe margini, desi am dat si cu amestec de alcool tehnic si apa.

Sambata am polishat din nou farurile, de data asta "ca la carte" cu smirghel fin si apa, polish la final. Am pus pt prima data in viata mea folie, drept urmare primul far (stangul) nu a iesit grozav pe la colturi. Al 2lea a iesit ceva mai bine, dar tot nu perfect.

Au ajuns si segmentii, am identificat codul original pana la urma, dupa ce mecanicul i-a masurat pe cei vechi. Originali erau intre 1200-1300 lei si 5000 lei... cu livrare in minim 7-10 zile si fara posibilitatea de retur. Cu greu am gasit NPR (Japonia, cumparati de Toyota), 348 lei si livrare a 2a zi, cu posibilitate de retur. Urmeaza honuire, curatare bloc, montaj, curatare injectoare etc.

Au mai scos episoade? Ca incepusera acum cativa ani si... pauza. Deus 1 sau 2? Ca e diferenta de aproape dublu intre ele :)) Deus 1 am eu, f bun si comod. Deus 2 cica ar fi "za shit", dar nu am pus mana pe el ca sa-mi dau seama

Deja vorbim de sf-uri... nu masoara nimeni la micron, cotele sunt la 0.25, 0.5mm. Toate motoarele au niste tolerante acceptate inclusiv de producator, nici din fabrica nu ies masurate la micron.

Sambata a fost prima iesire la munte, intr-o zona in care am mai fost, pe urmele regimentului 30... zapezile si ploile au mai scos la suprafata obiecte noi. Un cuc maltratat, medalie incoronarea Carol I 1881, ochelari masca de gaze, 2 tuburi de antrenament pt Mannlicher m93 (au lemn in interior, in loc de praf), un tub de Martini Henry cu un m93 infipt in el pe post de cutiuta cu vaselina, nasturi, nasturei, capac bidon apa

Si-a revenit consumul, de la filtrul de aer era. La dus spre munte am alergat-o, dar la intors am mers legal, lejer... minimul absolut: 3.9. In medie cam 5.1-5.2 am scos pe intoarcere

Honuirea pastreaza cota originala, nu se ia din material. Problema cu codurile e ca nu stiu care dintre ele e standard.

3 coduri diferite... cineva imi zicea ca ar fi pe cote de reparatie, dar nu as da 1200 lei (originale) pe parerea cuiva de pe net

Ca sa mai fac un update, s-a achizitionat un bloc sh complet, in stare buna (mici zgarieturi, dar f fine care ies la honuire). Acum caut segmenti, pt ca sunt 3 tipuri si nu stiu exact ce sa aleg... se va face o honuire, montaj si cam aia e. Plus maruntisuri, gen curatat injectoare, schimbat microfiltre din ele, simeringuri peste tot etc

In weekend am facut o tura pana la Navodari si mi s-a parut cam mare consumul... cam 1-1.5 peste ce era normal (~9.5 la 138km/h, 8.8-8.9 la 128km/h). Drept urmare am comandat un filtru de aer si ulei pt schimb. Azi am inlocuit doar filtrul de aer, dupa care mi-am facut de lucru cu oil catch can-ul. Borseste ulei peste tot, asa ca, pana ii gasesc o reparatie buna (daca o fi), l-am dat jos si am pus un furtun cum era si din fabrica. Urmeaza si schimbul de ulei, dar cum Epica nu e Pinin sa ma bag in picioare pe sub ea, ma voi duce la mecanic. Aprox 261.000km la bord

Le-am pus... dar degeaba. Mai incerc, pana la urma s-o gasi careva sa le ia.

400 lei

Pai probleme sunt clar la cilindrii, am pus mai sus poze...

In continuare, vesti proaste. Pistoanele sunt praf

Din pacate, da... totusi mi-a adus si satisfactii. Acum, daca tot am intrat in hora, sa joc. Fac si motorul, ambreiajul, speram sa functioneze bine macar cativa ani.

Pt ca nu am gasit un bloc sau macar un motor sh desfacut, s-a ales solutia refacerii celui original. Blocul va ajunge la Baneasa la un atelier, daca e nevoie se vor bucsa cilindrii. Ambreiajul stiam ca e praf (e original), va fi inlocuit cu un kit Luk. Fara volanta, pt ca nu are joc sau batai... si pt ca 3000 lei. Plus diferite maruntisuri, simeringuri, garnituri etc. Dupa care segmenti, cuzineti si montaj cu mult silicon prin diverse locuri (asa zice japonezul).

Posibilitati sunt multe... de la simple contacte electrice, releu defect (in spatele panoului de sigurante, cele gri mici) pana la compresor defect. Dar, cum ziceam, de cele mai multe ori e lipsa freon. Si e simplu de verificat la service. La Cielo meu nu pornea compresorul cand nu aveam suficient freon. Da, becul se aprindea... dar atat. Ce problema am avut eu: la euro3 au pastrat cablajul de non-euro, care era inutil de lung, iar unul din fire era intrerupt. Rezolvarea a fost un fir scurt, din bord la ECM.

Du-te la un atelier specializat pe AC si verifica daca mai ai freon... eventual sa bage si substanta de contrast sau sa faca o verificare de presiune, in caz ca sunt pierderi. In 90% din cazuri compresorul nu mai pleaca din lipsa freonului, mai ales daca nu ai mai bagat de mult/deloc.

Da, nu am mai vazut pana acum piesa asa de schimb... e bine ca exista. Totusi baia tot trebuie data jos, nu cred ca poti schimba filetul ala pe masina (si sa iasa si bine). Asta daca nu cumva e presat din interior, ca nu-mi dau seama din ce directie e. Cu o presa hidraulica se rezolva.

Nu am auzit pana acum sa se gaseasca filetul baii separat... nu zic nu, dar nu am auzit, peste tot am vazut ca e filetata direct baia. Se gaseste busonul. Tinand cont ca e usor de gasit in dezmembrari, o baie de ulei sh (sau chiar noua, ieftina la radacini, daca o fi) ar fi cea mai simpla solutie. Garnitura noua, cureti si sorbul de ulei cu ocazia asta. Filetul se poate reface cu helicoil, dar nu vad rostul sa te complici. p.s: strange mai usor data viitoare.

Iei banii pt dauna totala si o repari. Sau o vinzi asa cum e dupa aceea, doar ca astia cu dezmembrari ofera preturi derizorii.

Poti sa ceri oricat, firma de asigurari iti va da cat e trecut in catalog ca valoare a masinii, nu ai sanse sa iei mai mult. Probabil in jur de 3000 lei vor oferi. Singura optiune e daca pastrezi sau nu epava.

Intre timp s-a lucrat la masina, chiulasa a fost facuta, doar ca a aparut o problema grava... cilindrii prezinta zgarieturi. Inca sunt in cautare de bloc motor bun., reparatia la cota 1 nu e o optiune (aprox 2000 lei un piston)