Geo_ZGA

Blochezi pedala de frana pe apasat (un bat, o tija, ceva intre scaun si pedala) si vei avea pierderi minime de lichid la demontare. In principiu nu ar trebui sa intre deloc aer pe conducta. Asa am facut la toate masinile de pana acum si nu am avut probleme. Aerisirile toate cu motorul oprit.

Sunt ok presiunile, nu-i mai cauta bube unde nu sunt. Vezi ce garnitura/simering/oring are pierdere, inlocuieste si aia e.

Ieri am iesit pe o zona ocupata de turci in trecut, dar nu prea au vrut sa apara obiectele de la ei. Multe bile de muscheta/flinta, un mic pandantiv (pare argint), jumatate maner de cutit otoman si diverse maruntisuri

Ieri, la intalnire, am reusit sa scot mansonul bobinei (a iesit singur, motorul cald). Am pus alta bobina cu manson nou. Am facut si reglajul tps, sa vad cand am chef si timp sa-i fac un reset si idle learn.

Cu cat e mai jos, cu atat lumina e mai aproape de masina... pe plafon acoperea o suprafata mai mare. Dar e ok si asa, nu le pot avea pe toate. O husa/capac ii mai trebuie.

Dupa multa bibileala, taiat, gaurit, potrivit... am reusit sa indes ledbar-ul in grila

Azi am iesit sa schimb un bec pe frana si... am ajuns la clapeta, ca tot am cumparat una (aproape) noua din dezemembrari. Momentan reglajul e la ochi, sta pe la 850-900, maine ma ocup. In poza se vede spatele la cea veche, in 2 ani a avut f multe depuneri. Am incercat sa schimb si pipa unei bobine (am intins eu aiurea un arc la montaj) si a ramas mansonul blocat pe bujie. Sa vad ce-i fac, sa-l scot de acolo... momentan am pus bobina aia la loc.

Din fier nu este, banuiesc ca e bronz. Si e masiva, grea. Si vopsita camuflaj...

Pai si inmoi grasimea aia si... unde se duce? Demontat si curatat, exista degresanti puternici (nu stiu exact unde, dar ca exemplu ala la mcdonalds imi topea talpa pantofilor). Daca exista rugina la interior, se poate rezolva cu un kit special. Cu ocazia asta poti repara si scurgerea.

Da, marca Michelin. Posibil sa fi fost si pe alte vehicule, dar eu le-am gasit ca fiind de la semisenilatele germane. Ieri am iesit pe urmele unei mici retrageri germane din '44, dar am gasit romanesti (medalia Centenarul nasterii Carol 1, 1939) si rusesti

Diferenta e de producatori, dar... nu se vede din avion, important e sa lumineze cum trebuie. Cele de la radacini erau galbene galbene, imposibil sa le incurci. Si erau misto, am avut. Pe becuri si eu merg pe Osram, dar night breaker (exista unele tipuri si cu 200% luminozitate)

Arata fff bine. Si chiar e misto ideea, si eu as fi vrut sa am barile pe Pinin cat mai joase... dar in comert nu exista, cel putin eu nu am vazut.

Prieteni de-ai tai, in mod sigur :))

Sunt niste conducte, nimic altceva... cum zice si Dj, daca se potrivesc (si sigur se potrivesc, eu zic ca Daewoo a schimbat doar etichetele) le poti pune linistit. Canistra aia e identica cu cea euro3. Singurele diferente intre modelul vechi si cel nou, la AC, parca erau la senzorii de presiune, mai exact pozitionarea lor pe conducte sau pe compresor.

Din vremuri de mult apuse, adica cand tot puneam chestii pe Cielo, aveam acest suport pt busonul rezervorului (de la ceva Hyundai). Pt ca zilele trecute am luat o piesa aproape noua din dezmembrari (va urma o postare), am luat si un buson original. Nu a picat cum trebuie pe gatul aftermarket, am taiat din marginea neagra... pana la urma sper sa etanseze ok

Ieri la un atelier de reparatii german, din ww2

Pt ca ralantiul tot ajungea inevitabil la 400, am gasit un TPS nou pe olx (china, dar mai de calitate pare) si ieri, la intalnire, l-am montat si reglat. Am facut un mic cablaj piggyback, ca sa pot masura voltajul cu contactul pus si sa-l invart dupa cum trebuia. Dupa 30 minute de mers spre casa, s-a stabilizat pe la 600... sper sa ramana acolo si sa nu mai faca probleme.

Verifica (franezi putin, vezi daca se opreste zgomotul) si etrierul pt problema zdranganitului, era problema clasica la cei Dac de Cielo. Clapeta strange mizerie pe interiorul banutului, la exterior e... nimica toata 🙂

Nu trebuie demontat bordul, in principiu se poate lucra cu demontare partiala pe sub bord... e incomod, dar se poate. Poti incerca la Tudor, are la bursa anunt cu service pt Matizuri, dar cred ca se baga si la Cielo, ca nu e rocket science.

Ca idee generala, pt viitor... stutul ala nu e vital pt functionarea masinii, tot ce face e sa circule antigel prin clapeta ca sa o incalzeasca mai rapid. Blocate furtunele cu ceva (surub, dop cu coliere) sau imbinate intre ele si aia e, poti merge linistit cu masina. Totul e sa nu se scurga antigelul, ca ramai cu motorul "pe uscat", se incinge si se caleaza.

predate

Vineri am reusit sa ajung la un strungar, iar sambata am pus suruburile noi (originale) cu bucse. Am facut si o tiganie, piulita de pe dreapta a fost taiata... drept urmare am folosit ce am gasit, o piulita de roata

Ieri am plecat pe ww1, fara mare succes... dar am nimerit o vila romana, sau o mica asezare

Ultima iesire din 2022 a fost slaba... cativa nasturei si tone de bile. Ieri a fost si prima din 2023, pe langa casa, in linia 2 de transee germano-bulgare. Cativa nasturi, nasturei, o catarama de pusca (banuiesc Mannlicher), cateva capse de la husa bidonului de apa german, un "ceva" ornat banuiesc mai vechi de ww1

Ieri am avut succes, azi nu prea... Ieri au fost maruntisuri, leduri la numar spate (nu mai ardeau), un led la display-ul central si reglat ralantiul. Acum sta pe la 600, fata de 400 initial. Normal e 600-800. Azi am montat amortizoare spate mai lungi (de L200), cu peripetii. Stanga s-a desfacut bine, dreapta jos se invartea bucsa in gol. Pistol pneumatic, tone de degripant, ciocane, rangi, clesti... rezolvarea a fost la service-ul de langa mine, cu flexul. Acolo alta surpriza, bucsele de jos au gaura de 14, surubul original era de 12. Am gasit 2 bucse metalice cu 14 exterior... dar 10 interior. In concluzie acum sunt montate cu suruburi de 10, in loc de 12. Urmeaza niste bucse facute pe dimensiuni si un surub cu piulita (cel de pe dreapta a fost taiat), dar probabil dupa sarbatori.