andreib

Probabil termostatul obosit. Cielo GLE dau caldura puternic chiar si la temperaturi ale antigelului mai reduse... Tot in aceeasi nota, stie cineva vreun model de termostat care sa inchida mai bine? Cele standard inchid metal pe metal deci nici pe departe etans (ceea ce se traduce la o temperatua a motorului de cca 80 grade sau mai putin in mers urban cand e rece).

Eu unul nu stiu daca as rezista un an juma in penitenciarele romanesti si nici voi nu cred. Dupa o astfel de experienta nu cred ca iesi fara sechele... Vinovatul a primit inchisoare, are de platit daune catre victime substantiale. Sa nu fim extremisti si sangerosi, lapidarea in piata publica nu cred ca este o solutie.

Deci DA!

Intradevar, nu se va sparge cutia filtrului de aer in caz ca ai asa ceva. Galeria tot praf o faci daca rateul il da cand clapeta de acceleratie e inchisa. Clapeta aia (supapa e prea mult spus) nu e decat o carpeala pentru masini prost intretinute, cu instalatii primitive sau prost reglate.

Eu zic ca leganza necesita faruri noi sau macar un polish la cele actuale nu becuri mai puternice! Xenon la faruri matuite= nefericiti pe contrasens...

Si asa transformi un matiz inre-o dacie obosita. Instalatiile cu robinet sunt primitive si au cele mai slabe rezultate dintre toate tipurile de instalatii GPL. Daca ei asta ti-au recomandat cauta pe altii care stiu mai bine ce fac. Matizul are galerie de admisie din plastic, cu instalatie clasica baga un rateu si ai ramas in drum. La Buzau sunt cei de la progaz de care am auzit de bine.

Legat de turbo gasesti multe informatii pe daewootech.com. Motoarele GM-daewoo rezista bine la astfel de modificari. Arata bine cu noile jante.

F fain, eu am avut pb serioase deoarece a trebuit sa fac o reductie pentru ca erau stuturile prea groase (lipitura facuta cu bison epoxy a crapat si pierdea antigel). De unde ai luat corpul? bujiile sunt functionale? Termocontactele au fost luate de pe adelaida.ro, lafel si releele si soclurile de siguranta. Daca gasesti socluri de ssiguranta in iasi te rog da un semn.

Ar fi o treaba, in functie de directia in care mergi rotesti polii Acum ca sa revenim la subiect, modificari reale ce pot aduce un consum mai redus. 1. Lambda incalzita (daca masina nu are si ECM-ul permite). Modificarea nu e f simpla dar nici extrem de complicata. 2. Incalzire mai rapida a motorului: -incalzire auxiliara -reducerea pierderilor- scut motor, blana capota, poate jaluzeaua lui augustin/acoperire partiala radiator- asa numitul carton in sezonul rece -Termostat in parametri. Mare ! aici: indicatoarele de temperatura la daewoo sunt cam nesimtite iar diferenta dintre 75 de grade si 100 de grade este putin/deloc vizibila pe indicatorul de bord. 3. Aerodinamica imbunatatita. In afara de espero care are un profil f aerodinamic celelalte daewoo sufera. Modificari suportabile includ - body pan (scut motor fata si acoperirea golului dintre spoilerul spate si caroserie cu materiale usoare), - acoperit gauri proiectoare. - acoperirea partiala a grilei fata (mare grija la supraincalzire vara)

Daca ai dat cu spray de curatare in admisie de obicei porneste mai greu... Incearca totusi un reset ECM si un IDLE learn.

Long term fuel trim inainte de blocare -0.9% Long term fuel trim dupa blocare -3.9% Rog un moderator sa mute aceste posturi in topicul dedicat valvei egr. LE: @ wwillym: GPL-ul a CO motor (doar atat e trecut in datele tehnice disponibile pe siteul producatorilor) minim 89 cand benzina de 95 are 85 iar cea de 98 are 86.

Din seria: daca se incalzeste motoru' deschizi geamu' si ai rezolvat!

Mda, o sa-l ,,tunez" saptamana asta .

1. Ce instalatie ai (secventiala/clasica cu mixer)? 2. Da, se poate pune caton da nu mai mult de 75% din suprafata si sa nu-l uiti acolo primavara... 3. Cu temperatura mai redusa e posibil sa mearga mai balbait pe gaz. Vezi cum se comporta, daca e ok las-o asa. 4. Ai descoperit unde a disparut antigelul?

8 min pornind de la o temperatura exterioara de 0 grade celsius, mers urban. Observatie: 1. Nu stati sa se incalzeasca motorul. La relanti motorul se incalzeste f greu. 2. Nubira NU are sonda lambda incalzita. De aceea la relanti aceasta incepe sa fucntioneze f tarziu, rezultand un consum mai ridicat de combustibil (open loop). Eu am observat ca un mers la rece intre 2500-3000 rpm duce la scurtarea substantiala a timpului de incalzire a sondei lambda si implicit inceperea functionarii acesteia.

Vezi ca la rezistentele de la golf va trebui sa faci o adaptare la strung, nu sunt gandite sa stea ,,pe furtun''. Corpul e luat de la dezmembrari (Inspre Tomesti, la ei am gasit la cel mai bun pret). PS: Mare grija la sigurante si socluri, chiar daca scrie ca tin 30A iar bujiile au cam 10A/buc la mine o siguranta incepuse sa se topeasca.

Tara arde, baba se chiaptana... Cui ii mai trebuie benzina aia cu simulare de pb? Catorva dacii ramase si automobilelor istorice (care oricum pot folosi aditivi).

Pentru o masina cu tractiune fata nu e o idee buna. Comportamentul masinii este unul subvirator care se va agrava considerabil cu anvelope mai late pe spate... Oricum, jantele sunt frumoase, cred ca vor merge bine in contrast cu nuanta mai pala a caroseriei.

Eu ma gandeam la un scut dar mai mult pentru protectie termica decat pentru protectie impotriva socurilor... Cum din plastic nu am gasit iar din tabla e mult prea greu cred ca voi incerca sa fac unul din tabla de aluminiu...

Dar oare nu poate functiona si panou solar, sa fie ECO?

De ce ai nevoie de anvelope mai late pe spate?

Din tabla de otel sau din ce e facut?

Daca nasul tau a detectat bine sursa probabil ai o membrana perforata la vaporizator. Solutia e sa schimbi kitul de reparatie al vaporizatorului (ce contine membrane, oringuri si alte piese mai mici. PS: Eu inainte de a schimba ceva as merge la o proba cu un detector de gaz.

Eu zic sa te duci la cineva care a mai lucrat la nubira. Daca nu pune bine bucsa ,,jumatate'' se uzeaza f repede.

Iarna probabil mai e cum mai e, temperatura in compartimentul motor nu e prea mare dar vara...