andreib

Intretinerea presupune schimbarea filtrelor la fiecare revizie (10-15.000km) - cost cca 50-100 ron in functie de instalatie si montator. Revizia la vaporizator se face la 60-80kkm si costa 250-350ron. Injectoarele costa intre 250ron si 400eur in functie de instalatie. Cele mai ieftine sunt si mai putin fiabile/performante (oricum, durata de viata ar trebui sa fie la cele ieftine cca 60-100kkm, la matrix/keihin poate sa ajunga la peste 200-300k). La injectoarele valtek (printre cele mai ieftine) se schimba si un kit de reparatie la 20-30kkm (cca 150ron). Milano sunt turcesti, nu cine stie ce de capul lor dar merg. Daca ai posibilitatea vezi de un landi omegas/brc/stag 300.

Groaznica masinarie, am condus si eu una cand aveam inca matizul. Dupa am avut la servici o solniță (aia de varf si tot mega nasolie). Cateva dintre punctele "forte": 1. Scartaie ca un drac hayonul si nu prea ai ce sa-i faci. 2. Elementele de caroserie nu vor fi vreodata in linie 3. Ploua in portbagaj. 4. Cele mai proaste plastice din lume folosite pentru interior (below aro quality). Defapt nu cred ca exista masina care sa aiba un interior mai nasol fabricat (plastic nasol, lufturi cat china, butoane oribile). 5. frane on/off cu blocare automata de roti si modul de patinaj artistic 6. Rugineste peste tot. 7. Insonorizarea... De fapt care insonorizare? Te simti de parca ai motorul in brate (loganul pare maybach) 8. Nu mai gasesti piese. Singura parte buna e motorul f fiabil.

Aditivul e cca 300-350RON /5l (cam 30-40kkm). Kitul costa cca 50eur.

Are tacheti hidraulici, nu ai ce regla la ei. Oricum, exista solutii probate care elimina problema uzurii supapelor: http://www.flashlube.com/en/products/electronic-valve-saver-kit-series-2.html. La anumite masini (anumite modele de ford/reno) este absolut necesar

Cielo din 1996 nu are sonda lambda deci instalatia secventiala e cam inutila...

In seara asta pe la 7 ne vedem in parcarea de la Botanica. Dati un semn daca puteti sa ajungeti

Din cate stiu eu nu, cererea fiind pentru mocaciuni nu pt instalatii fiabile si performante. Dupa cum vezi si pe forum mai sunt membri cu nostalgii si apreciere pt instalatiile "a la surub".

Probabil ti-a instrat apa/spuma/detergent in cutia de sigurante. Prin 2007 cred ca am primit o scrisorica de la daewoo romania in care spuneau sa nu spal motorul cu solutii minune...

Nu cred ca e util sa poluam topicul degeaba cu discutii despre de ce nu GPL. Aici se discuta despre instalatii de GPL montate pe CNEL, probleme/reglaje/performante. Toate problemele relatate de tine tin de instalatii proaste/reglate in maxima zgarcenie si intretinute cu patentul dupa ureche. Pana si problema uzurii supapelor/scaunelor (care oricum la daewoo nu se manifesta) se rezolva cu flashlube.

@Cosmin: Eu am pus kayaba excelG (gaz) pe spate si am fost incantat. Dupa 60.000km au iesit in jur de 75% eficienta la test de aamortizoare (deci inca sunt in forma).

Sigur, trimitem mesaje cand ne mai vedem. Acum avem dwc Iasi are activitate ecologica pe 2 roti

Dimineata inainte de a porni masina conectezi interfata, pui contactul si citesti gas pressure. Daca aceasta a scazut peste nopate atunci ai o pierdere.

@Asus: Verifica daca dimineata la rece inainte de trecerea pe gaz presiunea a scazut sub cat e normal (1 bar). Probabil ai o pierdere mica de gaz intre vaporizator si rampa de injectoare. Verifica presiunea dimineata si daca a scazut vezi pe unde pierde (apa si sapun pe la toate colierele/stuturile).

Acel sut poate avea mai multe motive: 1. Pierderi de gaz. Verifica dimineata inainte ca masina sa treaca pe GPL ce presiune iti arata softul. Daca aceasta tinde la 0 atunci ai o pierdere. 2. Latenta ridicata a unei electrovalve. Aceasta se poate masca prin setarea din soft a "dual mix" (nu mai stiu exact cum se numeste la STAG) mai mare. 3. Calibrare f proasta a instalatiei (asta daca la fiecare trecere ai un sut). La trecerea de pe gaz pe benzina si invers timpii injectie benzina nu ar trebui sa varieze cu mai mult de 10%. Daca variaza puternic atunci trebuie ajustata curba de gaz. PS: Simti un sut si la trecerea gaz-> benzina? In mod normal ar trebui sa treaca fara sa simti.

La nubira trebuie sa faci un reglaj eronat rau ca sa se aprinda Check-ul. Sunt si alte probleme ce apar mai uzual din cauza unui reglaj prost: pornire greoaie pe benzina, mers prost pe benzina, consum mare, lipsa de putere etc. Stag 300 chior nu face nici un reglaj in functie de lambda de unul singur. Lambda o conectezi ca sa te orientezi grosier la reglaje dar mult mai bine se poate face daca ai o interfata pt ECM benzina sa vezi long/short term fuel trim. Oricum, fara putina pricepere si experienta este f greu sa obtii un reglaj optim. Si oricum din interfata GPL nu reglezi "puterea" ci multiplicatorul si alti paraametri. @Blackwolf: Eu nu sunt un fan al downgrade-ului, iar o instalatie destinata unui motor pe carburatie montata pe un motor cu injectie multipunct este clar un pas tehnologic inapoi.

Poate ai prea putin lichid de frana, ai verificat?

Fara LCS inseamna ca aveai reglaj de sarcina pe surub, ca la daciiile vechi? In cazul unui astfel de montaj dezavantajul major este pierderea substantiala de putere la turatii mari (sau consumul mare daca o reglezi sa traga la peste 3000rpm). Oricum, o astfel de instalatie este de domeniul trecutului...

Dar ce gusturi feminine aveti dvs De cand n-am mai fost la nationale s-a trecut de la bere si palinca la vin dulce si lichior?

Daca ai scos siguranta aia (cea pt care ai avut nevoie de cleste special) atunci ar trebui sa iasa (prin tragere). Incearca sa gresezi putin, poate s-a intepenit oringul acolo. Oricum, vei avea probabil nevoie de un oring nou.

La nubira se foloseste acelasi tester si pt ABS (scan 1000), nu cred ca la leganza e altfel. Cat despre EGR/EGR cooler erau discutii pe larg pe forumuri americane de "eco". Cu EGR (ei vorbeau chiar de marirea cantitatii de gaze trecute prin EGR pentru "reducerea" capacitatii cilindrice la sarcini reduse) consumul este ceva mai mic. Ei vorbeau de instalarea de EGR cooler-e (luate de pe disel-uri, un radiator pe aer nu pe baza de lichid de racire) pt reducerea temperaturii gazelor arse returnate in admisie. La un regim de mers loganit probabil consuma ceva mai putin cu EGR-ul functional dar la mine de ex consuma mai putin cu el astupat (cuplu mai ridicat in ture joase ce imi permite sa merg lejer in terpte superioare). Oricum, la masinile euro 2 EGR-ul merge mult mai putin decat la cele de clase de noxe superioare (de aceea astuparea sa nu va avea efecte spectaculoase decat daca valva este defecta si nu mai inchide bine).

Nu e mult e ok. Poate mai fac montatorii o ajustare mai fina a curbei de GPL dar nu vei obtine mare diferenta. Instalatia e tomaseto cu stag 200 si injectoare valtek?

Tu sigur n-ai o problema de cablaj? Codurile indica o problema cu elementul de incalzire al sondelor lambda si cum tu le-ai schimbat pe ambele... http://www.gmtruckhq.com/diagnostic-trouble-codes-dtcs/p0135-p0155-oxygen-sensor-heater-circuit-malfunction-3935.html sau http://www.obd-codes.com/p0141 Deci cablaj (curata mufele, inlcusiv cea de pe ECM si verifica sa nu fie intrerupt/ros pe undeva cablajul - vezi sa nu atinga EGR-ul deoarece trece destul de aproape de acesta), sonda/ele lambda (dar tu le-ai schimbat), sonda temperatura motor (urmareste-o pe softul de diagnoza), ECM. Uite aici un proces corect de diagnoza pentru codul tau http://www.gmtruckhq.com/diagnostic-trouble-codes-dtcs/p0135-p0155-oxygen-sensor-heater-circuit-malfunction-3935.html

La progaz ai vorbit? Nu stiu unde exista ECM-uri landi omegas la 400 ron cand eu vad ca sunt peste 200 EUR (in Polonia unde toate sunt MULT mai ieftine). Instalatiile landi sunt f ok daca sunt montate corect (iar cei de la progaz au o reputatie buna). Problema e ca ultimele generatii vin cu injectoare MED, scumpe si nu f stralucite. Per total, fie BRC fie Landi, daca montatorul face treaba buna si tu schimbi consumabilele la timp nu ar trebui sa ai probleme si masina sa mearga f bine.

Fa o poza sa vedem si noi la ce te referi. In principiu cu cat mai scurte cu atat mai bine (neaparat cu lungimi egale toate 4).

Se da jos capacul de plastic de pe motor, se scot fisele si apoi iti trebuie o cheie de bujii de 16.