Abram Burel

V-as spune eu o intamplare cu un service/dealer pe care l-am laudat (ma lasasera ca la dentist cu serviabilitatea, promptitudinea si seriozitatea lor) si care din "pura intamplare intamplatoare" au vrut sa mi-o "traga" la o reparatie, dar dintr-o intamplare oarecare nu le-a mers. Numa' ca le-am promis ca n-o sa trambitez nimic. Oricum, de acum incolo nu mai cred nimic! Cat despre "domnii occidentale", e adevarat pana la prima proba contrarie. Si din cateva, sigur nimeresti una.

Pai, atunci sa mai aprindem si o lumanare (cum am spus eu ): - Din cele trei coduri magnifice mentionate in manual, respectiv 51, 53 si (cateodata ?!) 71, primul si ultimul nici nu sunt mentionate in tabel. - Parese ca aprinderea si stingerea "accidentala" discutata pe topic nu are mare legatura cu aceste coduri "permanente", atata vreme cat martorul naibii nu vrea sa stea aprins permanent (sau poate ca de la lumina puternica a beculetului se induc niste curenti fotonici si saraca memorie EPROM, care e chiar EEPROM, se mai sterge, asa ca din intamplare. Desi la o prima baleiere, am fost destul de incantat de manual, pe parcurs am constatat nenumarate erori, mai mici sau mai mari, care au inceput sa ma cam enerveze. In plus, multe din scheme si desene sunt duplicate si chiar triplicate (nu acelasi desen de doua ori ci doua desene diferite ale aceluiasi lucru). In aceste conditii, informatiile trebuie privite cu mare atentie si verificate "incrucisat" prin fel de fel de "siretlicuri".

Cu ochiul liber! Vara, din cauza temperaturilor ridicate, vietatile astea minuscule se umfla ca niste... hipopotami, e drept ceva mai mici. Si atunci se pot observa chiar daca ai ochii carpiti de somn. Oricum, trebuie sa fii destul de vigilent pentru ca venind in contact cu aerul atmosferic, fac poc! si dispar.

Am "patit" si eu la un mic service "de cartier". Patronul, un baiat bine intentionat. Meseriasii... asi! Mi-a pus un sticker sa-mi aduca aminte la cat am schimbat uleiul, dar a gresit kilometrajul. Motiv pentru care a pus altul. Oricum, dupa un an nu se mai vede ce scrie pe el (e pe verso-ul capotei de la motor). Si tot oricum, dupa ce au schimbat un cap de bara, mi-au lasat rotile "cracanate" de s-au facut saracele ca draq pe exterior (noroc ca oricum trebuia sa le schimb). Concluzia: pe afara e gardul si nu se vede leopardul.

TVA-ul e intotdeauna platit de utilizatorul final. Restul de pe lant, recupereaza la greu. Firma de leasing e doar un intermediar care implementeaza o facilitate fiscala legata de taxele vamale indeosebi. Daca te referi la cei ce isi cumpara masina PRIN (tr-o) firma, asta-i alta "inginerie"

Ba, intr-un mod discret conteaza si viteza. Calitatea "arderii" bitului depinde putintel si de viteza de scriere (si a writterului si a CD-ului, desi cele din urma pretind azi ca merg mai toate la 48-52x) Buffer-ul este acelasi, dar aceiasi cantitate de biti inseamna durate diferite la un mp3 si la un audio.

Mda, ma asteptam eu sa fie vorba de consum si nu de "viteza reala", da' eram curios. Cat despre chestia cu plinul, parca lumea vorbea de ideea de a alimenta de la aceiasi pompa care se presupune ca isi pastreaza aceleasi caracteristici de "declic" indiferent de diversi factori (temperatura, ... vant). Ceea ce poate fi adevarat (desi eu nu sunt deloc indragostit de o asemenea metoda pentru pur si simplul motiv ca nu prea fac plinul; saraca pompa de benzina, aia a mea de la masina!)

Pentru Kalosi care au trecut regulat pe la revizii (sau care sunt prea noi pentru a fi facut vreuna) nu e nevoie de antigel (ca dealtfel pentru orice masina moderna). VIne de la mama ei cu ce trebuie si se schimba la revizii dupa cum scrie la carte. Aveti grija cu folositul racletelor pentru gheata. La praful/noroiul care se depune pe geamuri este foarte usor sa zgariati parbrizul. Veti constata abia cand da... soarele. Mai bine stati sa se incalzeasca motorul si cu ventilatorul la maxim pe cald si numai pe parbriz si dezghetarea lunetei in functiune. Cu putin spray de dezghetare suplimentar puteti obtine rezultate mai repede (desi e mai sanatos sa nu ajunga la chedere). Tineti geamurile cat mai curate si la exterior si la interior (spalare/stergere zilnica). Verificati lamele stergatoarelor de parbriz sa fie in buna stare. Vor avea o sarcina dificila cu gheata ce se formeaza pe parbriz si cu noroaiele de pe luneta (pentru hatch-uri). Nu strica un mic spray pentru dezghetat incuietori, dar nu-l lasati in torpedou ca nu va fi de folos. In general e greu de presupus ca varsta pe care o are Kalosul va poate face figuri din-astea. Daca nu vreti sa mai purtati si micul spray dupa voi, o "injectie" cu glicerina in incuietorile de la usi si portbagaj isi va face datoria preventiva toata iarna (eu recomand aceasta metoda). Spray pentru "impiedicarea aburirii" inca nu am folosit, dar tocmai mi-am luat unul. Sunt curios cat de eficient este, nu de alta, dar il consider o alta chestie cu care trebuie sa freci geamul cat mai des. Vom trai si vom vedea (sper prin geam mai bine). Pe pungile cu lichide de spalat parbrizul scrie in mod normal temparaturile la care rezista, eventual la diverse dilutii cu apa (daca e concentrat). Cu cat tine la mai frig cu atat e de asteptat sa fie mai "toxic" pentru chedere, asa ca nu exagerati, decat daca crapa pietrele. E drept ca rezervorul la Kalos e pus ca draq si nu se prea incalzeste de la motor (nu-s cea fost in capul lor), deci experimentati. Sunt discutii despre cauciucuri de iarna pe alt topic. Cum nu am avut nici-o problema anul trecut (cu Kalosul si nici in alti ani cu... altele), eu n-o sa-mi iau nici anul asta. Fiecare judeca dupa cunostintele si experienta proprii. Ajustati presiunea in pneuri. Daca e uscat puteti umfla putin peste presiunea recomandata. Daca e ud, mergeti pe presiunea nominala. Daca e zapada, lasati-le mai moi. Daca e gheata, lasati-o acasa! Stergeti chederele de la usi si capote cu o solutie pentru cauciuc sau cu glicerina. Ar fi pacat sa ramaneti cu... clanta in mana (nu prea aveti de ce sa trageti la Kalos) daca ingheata dupa ploaie. "Lopatica mica de infanterie" sau echivalent te poate scoate din mari probleme (uneori cu ajutorul unuia din covorase, desi de astea de la Kalos ti-e cam mila). Cred ca mai sunt si alte alea (a se vedea pe net sau in revistele de specialitate).

Pai, bineinteles ca, Casco e o afacere pentru societatile de asigurari. Ca multe afaceri de care... beneficiaza si, ai ghicit (nexxus), utilizatorii - care plateste! q.e.d.

Maaaaama, da' ce urma a lasat Nubira! TIR-urile alea banuiesc ca s-au dat la o parte din calea ei, saracele! Sau le-o fi lovit vreun pres?

Nu cred ca depinde de tipul de masina faptul ca la noi e mult praf si benzina mai proasta. In ceea ce priveste chestia cu garantia, problema e ca efectele "respectarii" termenelor standard se vad cand nu mai e nici o garantie. De multe ori asta nu-l mai intereseaza pe primul posesor

Viteza reala depinde cu adevarat de presiunea in pneuri, dar de vant? Adica vrei sa spui ca-ti creeaza forta (de)portanta si iti turteste si mai mult pneurile sau...?

Tot respectul pentru cei ce au invatat sa numere si in alt sistem de masura. Ar putea sa fie util, mai ales daca ar fi si... neliniar. @safari Nu pricep ceva. Prima oara ai spus ca conduci si U si eU in palierul 2k5-3krpm, iar mai sus oleaca zici ca te dai si cu a 5-a la 45kmph!!! Pai nu se prea pupa stilurile. Lamureste-ma! Ori mergi la cuplu, ori sub? Sau de fapt secretul e o combinata? Chiar asa: in cat timp ajungeti la turatia de schimbat in diverse trepte? Am eu un feeling ca secretul consumului redus sta in gradientul asta de turatie. Pe de alta parte sunt aproape convins ca acest Kalos e un cameleon: adica economic subturat si mai sportiv oleaca supra!

M-ai rapus! Adica al tau Kalos merge ca un Diesel! 5,5 cu A/C on, deci -20% (e drept caz extrem), rezulta fro 4.6 l/% fara!!! Al draq Kalos. De fapt cred ca totul se trage de la galonii aia americani care tinuti in bidoane de plastic probabil ca se umfla si intra mai mult, fara sa-ti dai seama! Ca de altfel si in cauciucele usurate de livrele care raportate la tolii patrati cu greu isi gasesc destinul)! Pun pariu ca nu mergi decat dupa diagramele de test al consumului de carburant si in urban si in extra, dar mai ales la mixt! Retinem pentru posteritate diferentele calitative impresionante (4-3,5)/4~12,5% (evident calcule in galoane US) intre cele doua tipuri de benzina.

Daca tot se discuta despre calculatorul de bord de la Chevroleti (care de fapt nu e), ce-ar fi sa ne dam cu parerea cam ce ar trebui el sa indice, calculeze, afiseze, barboteze. Ca poate facem unul pana la urma si rupem gura targului. Poate reusim sa ne tinem on-topic si sa facem un brainstorming (dar fara kathereenk). De asemenea important este sa nu ne gandim neaparat la (si mai ales sa nu peroram despre) cum se realizeaza. Doar CE VREM! Mie unul mi-ar place un "jurnal de bord" (parcursuri, alimentari cu indicarea diversilor parametrii gen consum mediu, viteza medie, temperatura exterioara medie, temperatura motor medie, etc.).

Hatch-urile au rigiditatea caroseriei pe spate ceva mai scazuta, ceea ce poate duce la torsionarea ei la mersul pe drumuri denivelate (nu neaparat off-road). Apar astfel zgomote la bancheta(ele) spate, placa de portbagaj si hayon.

1) Doar cu documentatia de instalare de la ambele alarme in mana si cu atentie se poate verifica daca firaraia de la cele doua se potriveste. Daca e aceeasi marca e posibil, altfel mai greu de presupus, desi unii senzori s-ar putea sa fie "universali". 2) Nu exista "sigurante in usi". Faptul ca usile se deschid, dar nu se inchid poate avea urmatoarele cauze: a) actuatorul din usa soferului deplasat din pozitia normala de lucru; asta face ca in cursa de inchidere a mecanismului din usa sa nu fie actionat contactul de cap de cursa care declanseaza inchiderea celorlalte usi; este un "defect" foarte posibil din cauza slabirii in timp a suruburilor de fixare a actuatorului; pentru remediere, se desface masca usii, si se regleaza pozitia actuatorului; b) contactul de cap de cursa din actuator defect (mai rar); se inlocuieste actuatorul cu unul similar (5 fire) c) circuitul de comanda al inchiderii intrerupt; se poate intampla ca unul din conectorii de pe traseul de la actuatorul din usa soferului si pana la modulul de comanda sa fie "oxidat", mai greu de presupus ca intrerupt; pentru remediere se verifica intregul circuit d) modulul de comanda defect; acesta primeste o "masa" pe pinul 6 (inchidere) sau 8 (deschidere) si trebuie sa dea un scurt impuls intre pinii 1 si 2, fie de +12V, fie de -12V sprea actuatoarele din toate usile care sunt practic legate in paralel; impulsurile de iesire sunt comandate prin relee; daca la comanda cu "masa" alternativ pe 6 si 8 nu se aude un usor "clic", atunci probabil ca e ceva in neregula in partea electronica, iar daca se aude "clic", dar nu apare impulsul de tensiune intre 1 si 2, atunci de vina sunt contactele releului; pentru a "vizualiza" impulsul de iesire se leaga un bec de plafoniera/pozitie intre pinii 1 si 2. Eu as "merge" pe a), apoi pe c).

And the number iiiiiz: B-cc-lll unde c este o cifra, iar l este o litera. Is it funny enough?

Repede, a sunat retragerea! Sa 'plicam principiul de baza al romanului mai vechi sau mai nou: vazand si facand! Mai spun o singura chestie: am trait sa vad cum a evoluat o natie care a aplicat istoric principiul asta (nu ma intrebati cum, ca sigur nu suntem in acelasi partid). Stau si ma intreb: de unde l-ati invatat voi, astia mai (scuze!) mici? Gata, am plecat!

Hai sa fim seriosi. Computer de bord ar vrea toata lumea. Ca-i util, ca da bine (cu cat e mai mare, mai albastru si mai vizibil din-afara, cah... invidia din mine), oricum l-am vrea. Altfel, ajungem s ne intrebam la ce e bun kilometrajul. Da, stiu! O impartire poate sa faca (aproape) oricine, dar sa masori distanta cu ruleta alergand dupa masina e mai greu. Povestea e cu politicile de firma. Nu uitati ca avem de-a face cu GM. Cred ca sunteti la curent cu topicele la zi. Tocmai se discuta de Astra H (cu Viper cu tot). Pai, nu credeti ca ar trebui sa fie o oaresce diferenta intre fratele "mijlociu" (as pastra o rezerva pentru cel mare) si mezin? Adica, vreti sa aibe toti... motz?

Pai ce inseamna la ei mare vanzare in intervalul ala? Ca atunci putem sa "monopolizam" si noi lucrarea. Evident ca trebuie discutat, dar pe... departe (niste marketingeri ceva?)

Asta se cheama "customization" and "localization". Va dati seama unde au ajuns serviciile profesionale? Se pare ca Sato are terminal de la Udriste si vrea sa-i dea omului 3 incercari. Pot sa ma bag si eu?

fftopic: Corect, fiecare pasare pe limba ei piere! Rade-le ca si asa m-am speriat cate posturi am!

Mai, da' la cat de mare clubu' estem, nu putem si noi sa facem vreun aranjament? La iarna nici noi n-o sa fim prea multi (sau poate vorbesc prostii), dar nici bodegutele n-or sa aiba cine stie ce musterii joia, dupa atata "traim bine". P.S. Uite, ca trage si Steffyx/u' cu ochiu'. Vine si el de la Bacau! Sau mergem noi acolo?!

Da' are si fro tzava care merge in fata? Revenind, parca mai e o "toba mica" pe teava de iesire?! Sau n-au avut material suficient s-o faca dintr-o bucata? Pai, daca mai faceau cateva bucle asigurau si... racirea motorului. Cred ca Spark II va avea esapamentul cam ca la camioanele gigantice adevarate. Adica un soi de periscop in loc de retorovizoarea dreapta.