Abram Burel

He, he, he! Deci noaptea a fost un sfetnic bun.

Chestiile astea pot fi aranjate si la fel cum au fost produse: printr-un soc, de data asta "controlat". Este putin cam incomod de lucrat cu bara pe masina si trebuie oricum 2 persoane, dar ideea e asa: - unul aplica pe interior o lovitura brusca, de regula prin intermediul unei piese dintr-un material tare, dar nu complet rigid; de exemplu se fixeaza o parte a unui "ciocan de cauciuc" in varful "bombeului" si i se aplica o lovitura "consistenta" cu un alt ciocanoi pe partea cealalta (a ciocanului de cauciuc); se poate folosi si o bucata de baheta de lemn, cu muchiile si colturile rotunjite usor la capatul dinspre bara - unul tine pe exterior o "contra" pentru a limita tendinta umflaturii de a trece pe partea cealalta; in principiu trebuie un "ceva" suficient de greu (pentru a avea inertie) si in acelasi timp cat mai "mulat" pe forma exterioara initiala a barei. Ideea e simpla, dar in practica iti trebuie un "simt" al loviturii si ceva "tupeu". Adica nu trebuie "chinuita", ci "lovita" (cum spuneam, asa cum s-a produs, dar pe dos). Desigur functioneaza si metoda cu incalzitul, avand avantajul ca e mai putin "brutala" si mai toleranta ( e mai usor de controlat efectul, deoarece aici nu e nimic brusc, ci progresiv)

Releul de lumini la Cielo (si probabil la toate masinile) este alimentat de la + permanent. Cine vrea sa rezolve problema uitarii farurilor trebuie sa treaca circuitul bobinei releului pe +12V accesorii. Practic nu e chiar asa simplu pentru ca soclul releului e de obicei "cablat" in blocul de sigurante si relee. Asta nu inseamna ca e chiar complicat, dar trebuie sa sti ce faci si sa nu-ti pese de vreo garantie. La ora asta nu mai stau sa pun schema, dar daca sunt "amatori", sa-mi atraga atentia maine.

Razvan, este clar ca tu vrei sa-ti iei masina cat mai repede (cunosc sentimentul). Din pacate (pentru optiunea initiala), ai nimerit un moment prost pentru Chevrolet in Romania. So, eu zic ca n-o sa ai rabdare sa astepti, asa ca mai asteapta noaptea asta (ca poate e sfetnic bun) si, probabil, ca maine "dai comanda". Succes, deci!

Chiar daca ziua mergi cu ea? Ceea ce va conduce la descarcarea bateriei in cel putin 12-15 nopti Mircea, cred ca poti mai mult de-atat!

Pana una alta si-a donat "mititica"! Mergeam si eu linistit azi si zbang in fata un NFS galben cu "colant" si "" si "tic-tac", chiar in fata mea. Dau eu flash-uri sa-mi stric intrerupatorul si nimic. Cand ma uit mai bine: oha, era altcineva la volan. Sau s-au... inmultit?!

Aici sunt de acord! Numai ca nu e neaparat o eroare de proiectare sau executie ci... pretul platit pentru... ieftinatate.

Eu stiam ca Kia Rio e din clasa mica, adica se poate compara cu Kalos nu cu Lacetti. Parca insa si Kalosul sedan intra in stand-by pana la anul. In principiu, Kia e mai scumpa decat Chevrolet la aceeasi dotare. E cu adevarat o dilema. Astepti sau dai un ban in plus pentru aceeasi dotare. Si era sa uit. Mie nu-mi place Kia Rio Sedan. Seamana cu Hyundai Accent si nici ala nu-mi place. Dar daca m-ar arde ceva sa iau acum masina, probabil ca mi-as lua Accent (desi mi-ar place mai mult un Tiburon/Coupe)

Asa ca scapa mai repede de martoaga aia!

Incearca aici. Oricum, trebuie sa sti cum se numeste exact, altfel comanzi altceva. Mergi la un magazin cu piese Daewoo (e un topic despre asa ceva) si discuta cu vanzatorii. Pot avea acolo sau te pot ajuta cu denumirea.

Mai edi cel albastru, Daca zici ca sti ce sa spui (in fond tu raspunzi pentru ceea ce spui) si daca esti hotarat, du-te si vorbeste si nu mai pierde timpul. Pana te sucesti si te invartesti si ceri zece pareri, oportunitatea trece. Ori crezi tu ca poate sa inteleaga careva din doua-trei vorbe exact cum stau chestiile la tine in firma. Zau asa, daca vrei si daca simti ca poti, da-i drumu'! Doar n-o sa-ti taie popa limba?!

Desi faptul ca ai compresie (esti sigur ca ai?) ar insemna ca distributia e pusa la punct, se pare ca nu e chiar asa. Totusi, ce inseamna ca ti-a "curatat tot motorul"? Pe unde s-a mai umblat?

Daca sti sa "vorbesti", nu ai ce pierde, ba dimpotriva. Altfel, mai bine "taci". Gandeste-te bine si... succes!

Eu am fost de curant la o tentativa de cursa de indemanare la Plopeni. Ce sa vezi: era si o manifestare campeneasca prin orasel si de acolo mi-am luat in sfarsit o bâtă medie (poate nu stiati, da' batele alea de lemn de pe la "artizanat" e de trei demensiuni). Aaaaabia astept sa o probez! FFWD @ Shenck: ce horror esti! era vorba doar de impresia artistica nu de cea tehnica!

Hmmmm, si ce rezistenta are un radio pornit dupa ce scoti bateria (sau chiar inainte)? Ma rog, e mai mult o gluma. Dar daca te "pricepi", da' n-ai aparat de masura? Intrebare, intrebatoare? @mihaim: nu te speria, ne intrebam si noi; nu-i nimic grav (mai grav decat sa ai o masina sunt putine lucruri), dar ceva e si trebuie sa aflam ce.

Asta presupunand ca omul avea bateria plina pana in gat. Dar el a venit probabil seara acasa, cu luminile aprinse in draci si dupa un trafic destul de "solicitant". Daca intr-adevar, are ceva probleme cu circuitul alternatorului, bateria nu era in stare tocmai "full". Asta a fost rationamentul initial. O parte din el inca mai tine: alternatorul nu incarca bine. Mai ramane ideea cu bateria "lesinata". Recomandarea de "mers la service" e justa, dar eu nu ma prea pot abtine sa nu investighez un pic. Nu de alta, dar de multe ori de la ei nu afli cauza adevarata. Asta s-ar putea sa te coste. Deci mai bine te "culturalizezi". Parerea mea!

Pai, daca tot e sectiunea de tutoriale, hai sa incercam sa lamurim lumea mai putin "cunoscatoare" (adica cu mai putine ierni la volan), ca altfel cine stie ce experimente se mai intampla: exista 2 feluri de "anti-derapante"unele care topesc (inclusiv sarea) altele care maresc frecarea [*]modul de actiune difera "fundamental" cel topitor asta face: topeste; de regula gheata; daca vreti sa topiti zapada, o sa trebuiasca sa aprindeti mai multe... tigari (ca sa treaca timpul mai repede); in cazul asta e mai eficienta lopatica, eventual cu ceva antiderapant daca e ghiata pe dedesubt; chestia asta se practica "la oras" cel "frecangiu" ar trebui sa "adere" la gheata si fiind "aspru" sa ofere rotilor priza necesara, marind practic frecarea (de altfel aproape inexistenta pe gheata); ceva similar se practica "la tara", unde oamenii pun cenusa sau rumegus pe potecile alunecoase; avantajul: chestia asta e ecologica prin definitie, dar evident ca nu prea se potriveste la oras (cel putin aparent). Cele mai pernicioase chestii sunt zapada care "suspenda" masina (adica o parte din greutate nu mai ajunge la roti ci pe zapada aflata sub burta masinii), cumulata cu ceva gheata dedesubt (uneori asta se formeaza chiar in timp ce incercati sa deblocati masina, pentru ca zapada de sub roti se topeste initial din cauza caldurii generate de frecarea rotilor si ingheata la/pe loc nu neaparat din cauza frigului ci a presiunii exercitate de greutatea masinii - daca va mai aduceti aminte, este aceeasi metoda prin care mai lungeam ghetusurile cand eram mai mici).

Incarca bine bateria (chiar daca ai incarcator rapid, 2 ore mi se pare mult prea putin) si risca-te: mai lasa o noapte cheia in contact!

Pai, hai sa zicem ceva din ce am aflat sapand dupa puii lui asimo. - capsa aia de da foc are deci vreo 2 ohmi - scrie pe acolo ca energia necesara este de vreo 4 milijouli - asta ar insemna ca un impuls de 10V si doar vreo 100 microsecunde e suficient pentru a declansa dracia - ceea ce e suficient ca sa-i descurajeze pe cei ce vor sa incerce metoda "becului" pentru a vedea daca circuitul e intrerupt sau nu - chiar si cu un ohmetru obisnuit risti acelasi lucru (depinde de metoda de masura( - asta nu inseamna ca domnul SDM ar trebui sa se strice in conditii pe care, culmea, tocmai el ar trebui sa le detecteze si semnaleze - asta nu inseamna pe de alta parte ca nu s-ar putea strica In fine, cu inlocuitul SDM-ului, S-ar putea sa fie si o chestie de engleza, dar mai degraba e una de logica, ce nu poate de regula fi bine urmarita intr-un tabel. Diagnosticarea trebuie sa ofere o "solutie" pentru FIECARE cauza posibila, indifecent CAT de probabila este. Prin urmare, faptul ca si SDM ar putea sa fie defect (probabil in circuitul de interfata cu capsa, pentru ca altfel a trecut testele despre el) trebuie "atins" in procedura de diagnosticare. Nu spune insa nicaieri ca mai mult ca sigur ca asta va fi cazul. As spune ca din contra. Dar alternativa TREBUIE sa existe (altfel ati fi zis cel putin ca sunt cam prosti). Asta nu inseamna ca amicul safari hunter nu putea sa aibe ghinion. Din pacate ma cam indoiesc ca dragutii experti switzerlezi vor fi atat de amabili incat sa ne "lase" sa aflam despre ce e vorba (doar n-o sa rada unii din tara bananiera de ditamai concernul) Oricum, sunt tare curios.

Pai, daca "squib resistance" e de vreo 2 ohmi, chiar daca tensiunea este mai mica de 12V (nu poate fi prea mica ca poate fi influentata de "zgomote"), curentul pare a fi de ordinul amperilor. De aici si problema contactului prost de la mufa. Cresterea rezistentei de contact poate usor "arunca" dispozitivul in afara plajei de declansare. O sa mai caut cate ceva pe net despre subiect, ca e destul de interesant.

Nu cumva odata cu cheia ai lasat si farurile aprinse? Sunt sisteme (cum am si eu pe Kalos, nu-s cum e la Cielo asta nou, ca parca la cel vechi e doar cu piuitoare) care daca scoti cheia iti taie de tot farurile uitate, dar daca lasi cheia in contact, evident pe pozitia 0, ti le aduce pe "pozitii". Chiar si numai astea (tot se strang cateva zeci de W) ar putea sa-ti duca bateria intr-o noapte. Altfel, mie mi se pare cam imposibil.

Tolin, am zis si eu asta pe undeva pe aici (era un topic pe undeva cu modul de detrminare al consumului, chiar asa ia sa-l caut... iote aici, he he he, zau ca nu stiam ca eu l-am mosit), dar lumea cica nu prea are incredere in becul ala, ca ar avea "fluctuatii" si in plus se "usuca" pompa.

@ASIMO Da' cine puii tai s-a speriat?! Discutam si noi ca d-aia e forum! Si ca veni vorba, 53 poate fi si daca e un scurt pe cablu. Nu e foarte grav (nu se strica probabil nimic), doar ca impulsul de comanda nu va mai ajunge niciodata la piroman. Revenind la Sato: prezicerea din PS-ul tau e buna de luat in seama (adica cei curiosi sa se abtina) desi eu as baga mana in foc ca nu-l apuca mania pe circuitul piroman de la niste microamperi or so. Concluzia mea ar fi: defectele din sistemul de siguranta sunt grave nu pentru ca se strica nu's'ce cutiuta, ci pentru ca impiedica realizarea scopului propus si fiecare apreciaza in fond cat de importanta e chestia asta. Si sfatul: nu va jucati cu "airbagurile".

@NFS: Nici eu nu stiu cum iti zice in buletin, dar daca povesteste cineva despre un Matiz galben la care se stinge incet plafoniera, cred ca stiu despre cine e vorba. Anyway, la cererea publicului, o "scurta" poveste. Sa nu va asteptati la cine stie ce teapa, dar morala de cele mai multe ori sta in detalii. Deci, am fost "agatat" acum vreo 3 luni de bara fata, coltul din dreapta de unul care se gandise sa ma depaseasca pe partea aia ;i pentru ca lolul era stramt si n-a vrut sa se urce pe bordura, mi-a tras de bara dinn spate spre fata. Rezultatul: bara fisurata (rupta putin) si zdrelita, aparatoarea de noroi rupta si ea putin si, cuiul lui Pepelea sau eroul salvator din poveste, becul de la proiectorul de ceata dreapta, s-a smuls din soclu si sa facut pilaf. Am fost pe peste tot, am dus-o la reparat si cand s-o iau incepe de fapt povestea (zau ca va fi scurta). Imi zice ca becul si manopera de inlocuire trebuie sa le platesc eu ca nu a acceptat asiguratorul. Dau telefon si mi se explica faptul ca "in general" becul e "consumabil". Eu zic ca situatia asta e "in special" si nu "in general" si, ma rog, ca sa trimit nu's'ce hartie de expertiza de la service, bla, bla, bla. Si da-i tergiversari si discutii... Asteptand eu rezolvarea aspectului, iese masina din hala si ma duc sa ma uit la ea. Bara se inlocuise si vopsise (a descoperit Sato o prelingere intr-un loc, dar "in general" a iesit foarte bine), becul era ca nou, dar aparatoarea era tot aia sparta. Mai dracie, zic. Ma duc si le cer devizul. Articolul ala era pe ea pus de "nou". Hopa, zic, de ce una e in hartie si alta la masina. Aoleu, zic ei, am uitat! Si se duc si scot din magazie un ditamai "cearceaful" de plastic (e dintr-o bucata si acopera intreg pasajul rotii). Ca sa-i scuz, ca nu stiu cum s-a intamplat. Am promis ca voi fi scurt. Asa ca va pot spune ca in final n-am mai avut nici o problema cu "decontarea" becului de ceata. Cat despre morala... Tocmai (pe vremea aia) imi povestea cineva cum in service-uri zic ca fac revizii si "uita" de una-alta in "natura", dar le trec in scripte. Si eu ziceam: nuuuu se poate. La mine totul e ca "in occident". Si totusi: oare de ce nu mi-a scazut si mie consumul cat de cat (ba din contra) dupa inlocuirea filtrului de aer la revizie? Inca n-am verificat. Dar asta era de pe vremea cand eram... credul (si le ziceam ca ce sa fac eu cu alea vechi, mai bine sa le tina ei sa le dea la altii care vor o "dovada"). Dar de-acusi, s-a ispravit! Dixit!

Zgomotul e "metalic" sau cauciuc-pe-metal? Nu-i chiar totuna. Pe de apta parte, cum scartaie un... arc? Adica se misca in oalele de la capete? Mai sa fie! Eu as suspecta mai degraba ceva bucsaraie. Sau masinile astea staineze n-au asa ceva? Din cate imi aduc aminte, cele romanesti dupa un an incepeau sa de-a in primire. La Oltcit era un scartait tipic de la o bucsa ce sustinea bara de torsiune pe spate si care era criminal. In concluzie, zic ca e normal sa inceapa sa apara "scartaieli" (dupa 1-2 ani si in functie si de parcurs si de drumurile pe care se merge), mai ales pe fata si e mai probabil sa fie de la bucsaraie.