ches

Mda, ciudat mod de a denumi motoarele, pe mine m-a indus un pic in eroare. Puteau sa scrie 2.0DOHC benzina si 2.0SOHC diesel. Ma rog, e bine ca am lamurit-o. Offtopic: Am fost vineri la service cu masina si au pus-o pe tester si am facut un test de rampa. Totul a fost OK, asa ca am cumparat-o. Maine ma duc sa o inscriu la fisc si sa ii fac identificarea. Daca am timp o inscriu si la Politie. Masina a fost in leasing, tipul asta inchis leasingul, dar nu a mai inmatriculat-o pt ca vroia sa o vanda. Sper sa nu fie probleme cu inscrierea, mi-a dat toate actele care dovedesc rascumpararea masinii, precum si certificatul fiscal intre el si leasing si intre mine si el. Consumul cum era de asteptat nu este asa mic cum spunea el. Am fost cu ea pe A2 si apoi spre Calarasi si pe ~170km, viteza medie 75km/h (120km/h pe autostrada, 100km/h pe DN si 60 km/h in localitati) a scos 6.3l consum mediu. Cruise control este superb, in sfarsit nu ma mai dor picioarele . Masina era plina, dar fara bagaj (estimez o incarcatura de ~400kg). Nu vreau sa fac reclama, dar am ramas uimit la Radacini Timisoara: aveau niste Corsa la revizie si oamenii au dat jos tamburii si iau curatat cu smirghel de resturile de rugina, la fel si sabotii, dupa care i-au dat cu solutie de curatat . Nu-mi vine sa cred ca eram la Radacini. Se pare ca se mai misca lucrurile si in Romania. On topic: M-am uitat cu atentie in cartea masinii si reviziile au fost facute asa: - 14600km si ~7 luni: schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen - 31000km si ~6 luni: schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen, lichid frana - 46500km si ~12luni (ultima revizie facuta in 10/2009): schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen Masina are acum 47800km, deci in ultimul an nu s-a umblat mai deloc cu ea. Antigelul a fost verificat la service cand i-am facut tetul si au zis ca e ok, deci o sa-l las asa. In manual scrie ca se verifica la fiecare 15000km sau 1 an si se schimba la 5 ani sau 240000km. In concluzie voi schimba conform graficului de revizii si ca sa fiu eu linistit: ulei+filtru, filtru aer, filtru polen, filtru motorina si lichid frana. In plus trebuie schimbate si placutele de frana de pe fata (alea pe spate s-a dovedit ca sunt la jumatate, deci nu e cazul sa le schimb). Mai am de schimbat si 2 cauciucuri, celelalte 2 fiind in stare buna conform celor de la service.

Multumesc pentru informatii. Masina este din 11/2007 (AF2008), m-am uitat in manual (tot de pe site) si am vazut asa in tabel: - 2,0DSL 6,2L ACEA C3 5W-40, 0W-40 - 2,0D/2,5D 6,4L API SM (ILSAC GF-IV) Clasa SAE 5W-30 sau API SJ(ILSAC GF-II) Clasa SAE 10W-40 Masina in cartea de service are schimburile facute cu Mobil 5W40 (sper ca pt DPF). In carte are 3 revizii facute la 1 an si ~15000km. Din cate vad in carte zic ca se poate folosi si 5W40 si ca nu trebuie schimbat tipul de ulei daca variatiile de temperatura sunt mici. Probabil voi cumpara tot 5W40 pt DPF. Poate voi mentine acelasi producator, sa vedem care este diferenta de pret fata de altii. La un moment dat Mircea lauda uleiurile OMV, dar parca era la Nubira. Am vazut ca si astia de la MOL au o gama de uleiuri variata si ei se lauda ca ar fi bune. O sa ma mai interesez. @Alice: tipul asta avea pe CB un consum de 6,6%. Zicea ca in oras ii ia sub 7.5%. Cu siguranta merge subturat si ma astept sa am un consum de 8-9% in conditiile in care voi schimba la 3000rpm cu recomanda toata lumea. E f ciudat ca la Cruze sunt consumurile asa mari, in principiu, e acelasi motor, nu? Edit: Am gasit informatiile despre revizii in manual, eu le sarisem din greseala. O sa intreb la service daca e curea sau lant. Ciudat cum denumesc astia motoarele 2.0D inseamna benzina, iar 2.0S DSL inseamna motorina .

Salutare, Dupa ce m-am invartit sa gasesc o masina fiabila si cu km putini la un pret decent, am ajuns la Epica 2.0 Diesel. Singurul lucru care ma deranjeaza cu adevarat la ea sunt dimensiunile epice ) . Am gasit una la un samsar, tipul cica a avut-o de noua in leasing pe firma lui. Ca o fi adevarat, ca n-o fi, nu stiu. El spune ca are facturile de achitare a leasingului pe numele lui, o sa verific toate aceste documente. Nu stiu daca a preluat leasingul de la altcineva, dar nici nu imi pasa prea mult daca masina este OK. Am vazut-o azi, arata foarte bine desi implineste 3 ani in noiembrie. Am mers cu ea si este foarte placuta, iar motorul toarce si nu pare sa aiba probleme. Masina este foarte bine ingrijita, se vede dupa lipsa zgarieturilor/suprafetelor tocite in interior. La exterior arata f bine (culoare alb sidef) si nu are decat 2-3 ciupituri mici pe bare. Trebuie facuta revizia de 3 ani de zile care probabil va include costuri mai mari. Voi merge sa ii fac un test complet la Radacini Timisoara (acolo am gasit un test rapid) si daca e OK o iau. M-ar interesa daca stiti care este planul de revizii pentru aceasta masina deoarece nu l-am gasit la search. Ma intereseaza in primul rand distributia la cati ani/ cati km se face. Fluidele si filtrele le voi schimba pe toate ca sa fiu sigur ca nu am probleme. La fel si placutele de frana care sunt mai tocite si cauciucurile care sunt cele originale (masina are 47700km). Multumesc! PS: Orice alt sfat legat de testarea masinii este binevenit.

Salut, nu m-am suparat, caci nu am nici un motiv. Cu catalizatorul n-am mai facut nimic. Ma costa minim 400RON cu tot cu montaj, asa ca am lasat-o moarta. Masina mergea bine, deci n-avea rost sa ma agit (ITP-ul e valabil pana in mai 2012). Am vandut-o ieri (la 2 zile dupa publicarea anuntului pe autovit), lucru care m-a surprins si pe mine. Nu ma asteptam sa o dau asa de repede, avand in vedere ca e criza si lumea nu prea mai cumpara masini. In concluzie am ramas cu Lacetti-ul care e la sora-mea si cu Aveo-ul cumnata-mii pe care acum il folosim noi (doar i-am dat jantele de aliaj, cauciucurile de vara si rotile de iarna). In curand (sper) o sa iau un Volvo S40 1.6D la second hand adus din Germania sau Olanda. Am citit pe forumul lor (care mi se pare la fel de bine pus la punct ca si al nostru) ca e fiabila si chiar daca motorul de 1.6 diesel e facut de PSA, e destul de reusit, are un consum f bun si trage decent (conform datelor tehnice cam ca Nubirica 0-100km/h -> 11.4s). Avantajul e ca de la 109cp si 240Nm se duce usor in 135cp si 190-300Nm, ceea ce nu puteam sa fac la Nubira . Daca aveti idei de alte masini fiabile, cu spatiu interior asemanator cu Nubira, la pret de ~10000E si cu consum mic (<11% in oras), atunci astept idei . Toate cele bune! Vali

Iata si pozele promise cu interiorul. Pozele sunt facute cu un K800i, dedci scuzati calitatea medie a lor . Tapiteria a fost refacuta cu vinilin negru lipit cu Moment Clasic dupa ce au fost indepartate vechile huse. In final pentru a curata si da stralucire am aplicat Sonax 383041. Fetele de usi le-am curatat cu apa calda si sampon de par (cu PH neutru ) folosind o periuta de dinti. Astfel am indepartat toata mizeria care intrare printre striatiile vinilinului original si a plasticului din partea de jos a usilor (cele gri). La sfarsit am aplicat acelasi Sonax 383041. Tapiteria textila de pe scaune, precum si mocheta le-am curatat cu Vanish pentru covoare, apoi am sters apasand puternic cu o carpa. Desi partile textile erau aparent curate, carpa alba a devenit neagra dupa operatiune . Toate cele bune! PS: Promit solemn in fata forumistilor ca voi face un tutorial de detailing interior complet cu poze si tot tacamul pe Lacetti la primavara . Intre timp voi testa si alte substante.

Acum sunt in Grozavesti (la serviciu). Seara sau dimineata in zona Auchan Titan. De regula nu vin cu masina la serviciu, dar astazi intamplator am venit cu ea. Poti sa ma suni daca vrei sa o vezi la numarul din topicul de vanzare.

Pe a mea ai vazut-o? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/31253-nubirica-2-16-lacetti-14-hb/page__view__findpost__p__495847 http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/34122-vand-nubira-2-sx-dab-66000km/

Sambata Toni (de pe Detailing Club) s-a ocupat cateva ore de masina mea (avand in vedere ca am pus-o la vanzare, am vrut sa arate cat mai bine ). desi aparent masina arata foarte bine pentru un ochi neantrenat, in realitate a iesit ceva mizerie din vopsea (atentie celor care cred ca au masina curata ) ). Fiind argintie, panza de paianjen nu era foarte evidenta iar masina arata destul de bine in general ea fiind polishata manual cu Prevent de 1-2 ori pe an si era tratata cu Collinite 476S. Produse folosite: Sonax Gloss ABRO BUG&Tar Remover Sonus Sheepskin washmitt Dodo Juice Lime Prime Collinite 845 Sonus Tire Gel Kestrel DAS6 Sonus SFX2 polish pad Menzerna PO85RD3.02 Masina a fost spalata folosind un aparat cu jet si apoi metoda cu 2 galeti, sampon Sonax Gloss si o manusa de blana Sonus. Fiind destul de curata initial am sarit peste poze. Dupa spalare masina a fost curatata local cu ABRO Bug&Tar Remover pentru a inlatura bitumul si urmele de seva de copaci. Dupaclatirea zonelor afectate masina a fost stearsa cu Viking MF Drying Towel si in acelasi timp am inspectat starea masinii folosind lanterna Brinkmann. Chinuiala destul de mare in a vedea/captura zgarieturile pe argintiu . Dupa cum se poate vedea panza de paianjen este prezenta dar culoarea ascunde destul de bine defectele. Masina fiind intretinuta periodic si verificand vopseaua s-a considerat ca nu este nevoie de argila. Chiar am incercat pe o zona si argila ramanea curata, asa ca am sarit peste. Scopul infrumusetarii a fost de curatare a vopselei (o ascunde argintiul bine defectele dar este in acelasi timp sensibil la contaminare) si de a reda luciul masinii apoi protejarea ei. Pentru asta am optat pentru Dodo Juice Lime Prime aplicat cu un pad Sonus SFX2 si DAS6. LP se preteaza foarte bine pentru asa ceva, multumita proprietatilor de curatare dar si particulelor abrazive care redau luciul vopselei. LP a fost lucrat asemanator unui polish, viteza 5.5, presiune medie (1-2 rotatii pe secunda) miscari lente, totul timp de 7-8 treceri pentru fiecare zona. Dupa LP vopseaua nu numai ca arata mai bine dar se simtea mai fina la atingere. Pozele sunt putin optimiste, corectia nu a fost asa de buna pe toata masina. Probabil am prins niste panouri revopsite pentru poze, unde vopseaua era mai moale. Oricum, corectia a fost in jur de 50%. Deloc rau pentru un pre-wax cleanser Pentru protectie am folosit Collinite 845, fiind foarte usor de aplicat si sters si oferind o durabilitate buna. Dupa operatiunea de curatare/polishare, padurile mele s-au resimtit, fiind pline de jeg: Farurile au fost polishate cu Menzerna 3.02 si un spot pad SFX2, fiind putin oxidate. Acest combo a inlaturat foarte bine oxidarea si le-a redat stralucirea. Inainte Dupa Pozele de la final Anvelopele au fost tratate cu Sonus Tire&Bumper Gel, folosind aplicatorul de la ceara Sonax Xtreme1 Il gasesc perfect in ultima vreme pentru a aplica dressing pe anvelope. Timp de lucru efectiv 3-3.5 ore PS: Pozele de pe bursa sunt facute inainte sa primeasca tratamentul . PPS: O sa pun si poze detaliate cu interiorul pe care l-am curatat singur (trebuia sa muncesc si eu, nu numai Toni).

Ma bag si eu in discutie ca poate il convingem pe om sa nu isi strice mai rau masina ) 1. Aditivul de pus in ulei cum ti-a spus toata lumea nu curata nici mama supapei, nici mama injectorului. Aditivul de ulei nu face altceva decat sa curete baia de ulei si "traseele de ungere". Se pune in uleiul vechi, se porneste motorul si se lasa cateva min la relanti ca sa intre prin toate canalele si apoi se scurge f f bine uleiul contaminat (lasi masina cam jumatate de ora sa nu mai curga nimic). Apoi se toarna uleiul nou si gata. Daca n-ai scurs bine uleiul vechi, l-ai contaminat si pe ala nou si trebuie sa-l schimbi din nou. NU ARE NICI O TREABA CU CURATAREA SUPAPELOR PENTRU CA NU AJUNGE ULEI PE SUPAPE (decat daca ai motorul muci). 2. Aditivul care se pune in benzina curata supapele, injectoarele si depunerile de pe conducte din rezervor intrucat se pune in rezervorul de benzina. Dar poti sa ai ghinion si sa infunzi injectoarele mai rau daca pui aditiv intr-un rezervor murdar pentru ca se dizloca gunoaie care ajung in filtrul de benzina si injectoare. Singura curatare a injectoarelor pe care eu o consider cu adevarat eficienta este cea cu ultrasunete. oricve ar spune orice mecanic, crede-ma ca nu exista alta metoda mai buna (nici o substanta minune nu poate dizloca depunerile asa cum o face curatarea cu ultrasunete). Dar si aici trebuie sa fii atent la mesterul roman sa iti schimbe garniturile dintre injector si galerie. 3. Nu te mai lua dupa oameni care au masini vechi, ca aia deobicei nu stiu ce spun. Si eu aveam 2 mari mesteri in bloc si numai sfaturi aiurea imi dadeau cand aveam vechea Dacie, nici nu vreau sa ma gandesc la ce mi-ar spune la Nubira. 4. Verifica daca bujiile care le-ai pus tu sunt chiar compatibile cu motorul tau. Bujiile Bosch care se vand la noi sunt 90% niste shtifturi ordinare. Te incanta cu 4 electrozi, dar merg mai prost cele cu un electrod. Uite ce scrie la Bosch pe site: "Severe engine damage may occur if the wrong spark plug is installed. This plug specification chart is provided to show spark plug characteristics only. It is not intended for use as an application guide. Consult your owners’ manual for the proper spark plug(s) for your engine or use the engine look up feature on this site." Eu nu am gasit bujii pt masina ta la ei pe site. 5. Fa exact ce ti-a spus Mircea (eu am invatat multe de la el) si exact in ordinea asta ca sa reduci costurile : "1. Verificat baterie si incarcarea bateriei la rece, cu si fara consumatori, in sarcina si la relanti. 2. Verificat bujii (tare aia cu bujiile cam nasoale la "doar 80.000 de km", bujiile se inlocuiesc la fiecare 30000 km) 3. Verificat fise bujii. 4. Curatat corpul MTIA, clapeta de admisie foarte foarte bine. Daca asta nu rezolva problemele treci mai departe la: 5. Verificat injectoare 6. Verificat sonda lambda." Si fii atent la verificarea fiselor de bujii ca nu se face ca la Dacie cu scanteie data pe blocul motor (distrugi bobina). Trebuie sa iei manualul de service si sa citesti ce rezistenta trebuie sa aiba fisa. La Nubira din cate imi aduc aminte este intre 11kOhm si 12kOhm. La bujii ia codul si uita-te pe net sa vezi daca sunt pt motorul tau. Eu fac pariu ca nu sunt. Banuiesc ca ai deschis topicul ca sa fii ajutat si toate sfaturile pe care ti le-au dat oamenii de aici sunt corecte si reprezinta cea mai scurta cale ca sa iti repari singur masina. Nu mai te lua dupa persoane neavizate, mai bine invata si rezolva singur problemele. 90% din mecanicii din Romania nu ar face decat schimburi de ulei si de placute de frana, nici-unul nu mai are chef sa munceasca cu adevarat. Bafta!

Partea mai proasta cu WD40 este ca ataca garniturile (de la substantele alea degripante) si in timp nu va mai merge solutia. Eu am schimbat cuplajul pentru ca garniturile lagarelor dinspre compartimenul motor au crapat si s-au spart in timp (3 ani am aplicat WD40 de cate ori a fost nevoie). Solutia cea mai eleganta e cea care mi-a dat-o Mircea si anume sa ung bine cu vaselina si sa pun un burduf de planetara peste culpaj, intre caseta de directie si peretele de foc. Eu deja montasem axul cand am vazut sfatul de la el, asta e .

In incercarea de a pune o imitatie de alarma pe Lacetti (un LED rosu care clipeste), am desfacut fata de usa si am vazut ca LED-ul original din fabrica este conectat prin niste fire pe care tensiunea este de 0.9V. Aveti idee unde duc aceste fire in masina? Mentionez ca nu vreau sa dau jos folia izolatoare de pe usa ca sa nu am probleme la garantie. Mi-ar fi de folos schema electrica a alarmei de fabrica de pe Lacetti, eventual si pe unde trec firele prin habitaclu. Multumesc!

Ieri am terminat treaba, insa am uitat sa iau camera asa ca am facut poze cu telefonul. Cum am reusit sa retusez destul de bine zonele, nu se vede nimic din poze. Am ales sa adaug decat o poza cu ornamentul dat jos si cum am acoperit zonele unde sunt "piciorusele" de sprijin cu burete dublu adeziv special pt aplicatii auto. "Piciorusele" de spirjin sunt principalul vinovat pt aparitia punctelor de rugina deoarece apasa direct pe vopsea si cand ornamentul a fost strans, piciorusele au crapat vopseaua. In timp apa a patruns si si in unele zone vopseaua s-a umflat si a aparut rugina. Dupa aplicarea buretelului sper ca tensiunea mecanica a fost atenuata si sper ca nu voi mai avea probleme pe viitor Zilele urmatoare ii pregatesc o mare surpriza Nubiricii, deoarece am gasit un tapiter la care vreau sa imbrac fetele de usi. Voi folosi vinilin negru (pielea e scumpa si mai pretentioasa) care este mult mai durabil si mai usor de intretinut, decat tapiteria textila care s-a dezlipit si s-a murdarit. Bineinteles voi pune si poze .

Este localizat in stanga cum te uiti din fata la motor pe peretele de foc, imediat sub cheder (vezi poza). Se poate schimba usor, ai nevoie doar de o cheie de 10. Spor!

Salut si scuze de raspunsul intarziat. Cruze-ul l-am scos din calcul pt ca are unele probleme de asamblare si de soft (greieri, probleme cu senzorul de temperatura si alte maruntisuri, dar pe care nu le accept la o masina care costa cel putin 14000E), iar dieselul de 150cp consuma foarte mult (catre asta m-as fi indreptat). La Elantra nu m-am gandit, mai ales ca e Hyundai si am o impresie destul de proasta despre service-urile de la noi. Nu ca cele de la Chevy/Daewoo ar fi mai bune... Desi i30 mi se pare o masina f cinstita -> si-a luat un amic dieselul de 1.6 nou nout cu 11500E (i-au vandut dealerii 3 cupoane Rabla la 12mil fiecare). Mi se pare o masina f misto la banii astia. Nubirica nu cred ca o dau pana in decembrie pt ca am nevoie de ea, eu ma gandeam la anul in primavara. Sper oricum sa gasesti o masina pe gustul tau. Din pacate iti spun ca sunt sanse mici sa gasesti o masina SH (mai ales una care are >3ani) in care sa nu bagi bani. Fiecare masina are dudele ei si trebuie sa te astepti sa mai dai niste bani dupa ce o iei. Bineinteles ca vanzatorul in general iti va spune ca merge brici si ca nu a avut nici o problema cu ea. Pe a mea spre exemplu am luat-o julita usor pe usa dreapta fata si pe aripa dreapta spate. De asemenea mi-au spus ca nu a fost lovita si am descoperit ulterior ca usa stanga spate si aripa stanga spate au fost vopsite. E drept ca nu a fost accident grav si a fost bine vopsita, insa puteau sa imi spuna adevarul ca oricum luam masina. Trecand la ce vroiam sa postez astazi la "Masina mea": De ceva vreme ma racaia pe creier faptul ca aveam cateva puncte de rugina pe langa ornamentul de la portbagaj care contine lampile pt placuta de inmatriculare. In plus partea cromata a ornamentului incepuse sa cocleasca. Am dat jos ornamentul (e prins in 4 suruburi) si apoi am curatat bine punctele de rugina, precum si vopseaua din jurul lor (care se umflase pe alocuri). Am tratat zona cu Brunox Epoxy care distruge rugina si o transforma intr-un fel de grund negru pe care se poate vopsi direct. Acum am lasat zona sa se usuce si diseara o sa vopsesc zonele cu o pensula. Voi pune si poze dupa finalizarea operatiei. Trecand la ornamentul cromat, l-am luat cu mine in casa si am incercat sa-l curat cu alcool tehnic, dar fara succes. Apoi m-am gandit la prietenul meu, polishul Prevent (pe care il folosesc de 2 ori pe an ca sa curat vopseaua de impuritati si sa elimin panzele de paianjen inainte de ceruire). Rezultatele polisharii se pot observa in pozele atasate: aproximativ 90% din cocleala a fost eliminata. Restul am lasat-o pentru ca nu am vrut sa insist si sa risc sa zgarii suprafata. Enjoy!

Sparkul arata muult mai urat . Noul Captiva arata interesant, insa imi place mai mult varianta actuala care se apropie ca design de mai mult de un AWD. Asta nou arata ca un SUV inutil, de genul BMW X6, cu garda mai mica la sol si spoilerul pana jos, numai bun de rupt prin bordurile romanesti.

OK, sorry, nu am vrut sa le fac reclama, sa nu se inteleaga gresit. La nuanta vopselei stiu ca dau rasol, ca am un amic cu un Kalos vopsit acolo si nu i-a iesit deloc ca inainte. Totusi masina este vopsita de 2 ani si vopseaua nu s-a exfoliat/cojit... Eu am facut si geometria la Lacetti in urma accidentului suferit de sora-mea (aripa stanga indoita) si pe langa faptul ca am dat numai 90RON (la Nubira m-a costat dublu la Apaca) a iesit si bine (la Apaca mi-au pus volanul usor stramb). Nu le iau apararea, dar eu chiar am fost multumit de felul in care lucreaza: am facut 2 revizii - una la Lacetti si una la un Aveo, am schimbat pe garantie o conducta de aer conditionat care era fisurata din fabrica si am facut geometria la Lacetti. De fiecare data am negociat cu ei la revizie pentru ca masinile aveau <5000km si au schimbat doar chestiile care chiar trebuiau schimbate (ulei, filtru ulei, filtru aer). La Radacini am avut in schimb numai surprize neplacute asa cum am scris si ieri si dupa ce am mers de 2 ori la serviceuri diferite din reteaua lor, m-am convins ca nu trebuie sa mai pun piciorul acolo. Nu-i intereseaza decat spaga si sa nu faca nimic. Scuze de offtopic, vroiam doar sa argumentez ceea ce am afirmat ieri. On-topic: Imi pare rau Alice sa aud ca ai asemenea probleme cu masina. Cruze era primul pe lista mea de achizitii la masini noi si chiar imi placea motorul de 150cp, insa acum sunt convins ca urmatoarea masina nu va fi Cruze. Oare cei cu Captiva au aceleasi probleme cu motorul? Pe topicul dedicat nu si-a scris aventurile decat un singur client nemultumit, restul au fost doar pareri...

Fratilor, sunt zeci daca nu sute de membri (inclusiv eu) care s-au plans de intreaga retea Radacini. Ce mai cautati pe la ei nu stiu. Eu personal mi-am facut reparatiile pe garantie/ reviziile la Lacetti la GTT si nu am nimic sa le reprosez la calitatea lucrarii. Si cu siguranta veti gasi oameni mai binevoitori si atenti si la alte reprezentante Chevrolet. Radacini sucks!

Si la mine face la fel, to usa spate. Cred ca e din cauza ca le folosesc mai putin. Am incercat si vaselina si WD40 si tot scartaie dupa un timp. Eu fac operatiunea de 3-4 ori pe an si asta este. Banuiala mea este ca nu lipsa vaselinei este de vina, ci faptul ca usa/balamalele se lasa. In concluzie e prea multa bataie de cap sa rezolvi complet problema, cel mai bine e sa dati cu WD40&Co din abundenta. Pe chedere dati cu glicerina sau cu silicon special, nu cred ca le face prea bine sa primeasca WD40. Apropo, la Nubira am o problema cu un pacanit care se aude din bord cand trec peste denivelari sau merg pe piatra cubica. Daca stie cineva cum se rezolva il rog sa posteze, eu am cautat dar nu am gasit sursa.

Rezolvate si la mine problemele cu scartaieturile in urma schimbarii flnselor, basculelor si a bieletelor antiruliu. Greu de spus care erau de vina, probabil ca toate . Am citit mai sus ca e bine sa ungem cu WD40&Co bucsele. Eu sincer nu sunt asa convins ca e recomandat sa dai cu un spray care contine agenti corozivi pe bucse. Nu de alta, dar cauciucul ala amarat numai de asta nu are nevoie. Poate rezolva problema scartaitului repede, dar in timp cred ca face mai mult rau decat bine. In plus suprafata unsa cu WD40 va aduna mai mult praf decat una neunsa. Asta am verificat-o personal cand am uns arborele cardanic de la volan - dupa o saptamana inota in mazga si a trebuit sa-l curat cu jetul. Solutia cu spalarea periodica de care zice zack e mult mai civilizata si am aplicat-o si eu cu succes. Spal masina cum trebuie pe dedesubt o data la 2-3 luni si am bucsele curate.

E lacul, nu vopseaua, am scris mai sus etapele de vopsire a pielii. Se vede si din poza ca pielea ramane neagra (asta e vopseaua) dupa cojirea lacului. Daca si la urmatorul volan patesti la fel, poti coji lacul daca tot se ia usor si sa-i dai tu un strat de lac mai rezistent. Cat despre ceasurile de bord, se pare ca Cruze a inceput sa imprumute din problemele pe Vectra C .

Din cate vad topicul tau de la achizitii a fost inchis, asa ca iti voi raspunde aici: varianta CDX merita pentru husele de pe scaune care dsesi nu sunt atat de placute la atingere ca la SX, par mai rezistente in timp. La fel merita si franele pe spate cu placute care desi nu franeaza sesizabil mai bine, sunt ceva mai usor de intretinut - e mult mai usor sa schimbi placute decat tamburi. E bine sa te orientezi catre o masina cu kilometraj mai mic, chiar daca este mai veche. Se pare ca Nubirele produse in ultimii ani (2005-2007) sunt mai slabe din punct de vedere al calitatii pieselor si al asamblarii, cel putin asta e impresia pe care mi-am facut-o citind pe forum. Te sfatuiesc sa duci masina la un service serios unde sa testeze trenul de rulare, sa citeasca codurile de eroare cu scanerul si eventual, daca au aparatura necesara sa verifice numarul real de km. De asemenea nu este de neglijat o masina care are istoric de service si nu ma refer aici doar la cartea de service care se poate falsifica relativ usor, dar si la facturile care sa dovedeasca schimburile de ulei si reparatiile efectuate. Eu pe a mea am de gand sa o dau la anul, cel mai probabil in primavara sau la inceputul verii. Daca nu iti iei una pana atunci poti sa vii sa o vezi pe a mea . Referitor la lista de posibile achizitii: 1. Am sters Opelul Vectra din cauza multiplelor probleme legate de suspensia spate raportate de cei de pe forumul opelclub. 2. Outlanderul sta si el in cumpana pentru ca are costuri de intretinere cam mari, dar este cea mai spatioasa dintre toate... 3. Jetta mie imi place, dar vad ca nu mai apare pe site-ul VW, deci modelul actual l-au scos din fabricatie. 4. Intra pe lista Lacetti HB 2.0 TDCI, intrucat Lacetti-ul sora-mii (care e 1.4 benzina) merge superb pe serpentine si am trait in el senzatii f f placute. 5. Mai intra pe lista si Skoda Octavia si Skoda Roomster. Toate cele bune!

Tine-o de rezerva pe aia veche. Si dai cu niste decapant si apoi cositoreste-o acolo unde e inadita. Si foloseste banda izolatoare de calitate (vezi ca au si prin Carrefour pe la produse auto de-ala cu care sa-ti faci dungi pe masina - e buna si pt electrice). Asa o sa tina mult mai bine in timp.

Un update cu ce s-a mai intamplat cu Nubira: Inainte de ITP (in iunie) am schimbat cam tot ce tinea de franele spate, iar spatamana asta am rezolvat cu totul trenul de rulare. Inainte sa repar trenul de rulare am schimbat si cardanul de la volan. Am schimbat: - Tamburii spate - era unul crapat si se schimba in pereche, dar macar pe astia i-am schimbat singur - Sabotii spate - astia am putut sa-i pun doar la o roata pt ca cealalta aveam pistonasul blocat - Pistonasele (ambele ca sa stiu ca sunt ambele noi) - le-am schimbat la service - Placutele de frana - le-am schimbat singur, a durat 30min pt ambele roti - Lichidul de frana - asta s-a facut la service dupa ce mi-au schimbat pistonasele - Basculele - le-am schimbat cu totul pt ca bucsele alea care nu sunt pline s-au rupt dupa <15000km. Mecanicul mi-a spus ca basculele care vin echipate au claitate mai buna si ca ma vor tine cu siguranta mai mult - Bolturile de la bascule + camasile alea de tabla care vin pe ele - Bieletele antirului - s-au rupt din nuca cand au incercat sa le dea jos - Glisierele de la etrierul dreapta fata - Flansele de la amortizoare - Rulmetii flanselor Sunt f multumit de comportamentul masinii dupa interventii. Franele sunt frane si masina este muuuult mai stabila in viraje si sta mai bine pe drum. E o placere sa o conduc acum . Au disparut si zgomotele de la trecerea peste denivelari (care nu erau puternice, dar sesizabile). Costul total al reparatiei a fost destul de mare: Pt frane 1000RON piese+ manopera, cardanul 280RON piesa (de montat l-am montat cu un amic), iar pt trenul de rulare 1700RON piese + manopera + o mica atentie la mecanic. Un total rotund de 3000RON bagati in masina anul acesta. Cam multicel... Sper ca de acum inainte sa nu mai bag bani in ea pe reparatii. Consumabilele nu le socotesc aici...

Salutare! Am fost si eu cu a mea la service marti si au tinut-o pana miercuri seara. Am schimbat service-ul pt ca aia de la Apaca am vazut ca sunt lenesi. Am fost la unii de pe Drumul intre tarlale care mi s-a parut seriosi pe partea de vopsitorie, asa ca am zis sa incerc si mecanica. Am schimbat: - Basculele - le-am schimbat cu totul pt ca bucsele alea care nu sunt pline s-au rupt dupa <15000km. Mecanicul mi-a spus ca basculele care vin echipate au claitate mai buna si ca ma vor tine cu siguranta mai mult - Bolturile de la bascule + camasile alea de tabla care vin pe ele - Bieletele antirului - s-au rupt din nuca cand au incercat sa le dea jos - Glisierele de la etrierul dreapta fata - Flansele de la amortizoare - Rulmetii flanselor Mi-au facut bineinteles si geometria dupa aceea. Tin sa precizez ca nu am auzit zgomote alarmante la masina. Ma ingrijora doar faptul ca in mers volanul juca cateodata stanga-dreapta de unul singur + roata dreapta fata era infranata. Concluzii: 1. Sunt f multumit de comportamentul masinii dupa interventie. Este muuuult mai stabila in viraje si sta mai bine pe drum. E o placere sa o conduc acum . Au disparut si zgomotele de la trecerea peste denivelari (care nu erau puternice, dar sesizabile). 2. Le recomand tuturor sa verifice trenul de rulare in cazul in care au problemele relatate de mine mai sus. 3. Daca la un service va zice ca masina e beton, ca n-ai treaba cu ea si totusi simtiti ca masina nu merge bine e cazul sa mergeti si la un alt service. Poate au mai mult chef de munca... 4. Costul total al reparatiei a fost destul de mare: 1700RON piese + manopera + o mica atentie la mecanic cu care am avut apoi o discutie despre starea generala a masinii. Conform spuselor lui Nubirica acum are trenul de rulare in perfeta stare de functionare. In rest masina e OK si nu am de ce sa mai schimb nimic la ea. A mai spus ca rulmentul de presiune care uruie poate sa mai astepte atat timp cat ambreiajul nu patineaza. Toate cele bune! Ches

Bravo, jos palaria! Sunteti un exemplu de urmat atat voi cat si profesorul care v-a indrumat.