ches

CO nu a iesit bine. In turatie a iesit 0.58 in loc de 0.35, iar la relanti a iesit 0.75-0.8 in loc de 0.5. Diferentele sunt destul de mari. Temperatura uleiului era 96 de grade pt ca ii dadusem blana (am facut max 15min de la intrarea pe autostrada pana la Fundulea ) ), deci motorul era cald bine. Pot sa merg la alta statie ITP si sa o rezolv, dar acolo trebuie sa o iau din nou de la capat cu plata inspectiei, apoi revenirea si sa dau si atentia, deci undeva la 250RON. De banii astia mai bine repar problema. In cel mai rau caz daca schimb catalizatorul ma duce la 300-350RON cu tot cu manopera. Dar inainte sa arunc banii, vreau sa aflu daca nu exista cateva trucuri cu care sa scap mai ieftin. Voi incerca sa curat admisia si sa vad daca am vreo fisura in esapament. Ideal ar fi sa o pun pe un tester si sa vad cum sta treaba. Dar din pacate in Bucuresti au ramas decat service-urile Daewoo slabe, care nu au echipamente si care sunt pline de mecanici puturosi. O sa dau cateva telefoane sa vad cat mai cer pe o diagnoza simpla.

@Mircea: Sonda lambda am schimbat-o acum 1 an - 1 an jumatate si cred ca e in stare buna. Tobele nu stiu cum sunt, chiar ma gandeam sa gasesc o rampa sa ma uit pe sub ea. Cu ocazia asta voi sterge si urmele de ulei care scapa pe la simeringuri (mi-au zis si de astea la ITP, dar a zis ca il luam daca nu erau noxele). La bujii nu am mai verificat distanta demult. Crezi ca poate fi de acolo? De asemenea am vazut ca scapa nitel ulei pe la garnitura capacului culbutorilor. Am schimbat singur garnitura si cred ca am pus prea putin silicon. @dariomario: Asta e reversul medaliei la aditivii de curatare. Daca e mizerie in rezervor, pe conducte etc ti le dizloca si ti le arunca in injectoare si faci mai mult rau decat bine. Eu am folosit Casite ala imediat dupa ce am luat masina de la vechiul proprietar. Atunci la pornire masina a avut tendinta sa se "sufoce", dar am calcat-o nitel pe loc si si-a mai revenit. Dupa asta am mers turat cativa km si n-a mai avut nici o problema. DE atunci folosesc regulat si pana acum n-am sesizat nici o schimbare in comportamentul masinii atunci cand il pun. King Auto service astia au si diagnoza computerizata? Sau stiti pe altii care au si care fac treaba buna? Cred ca ar fi bine sa verific timpii de injectie, admisia si sonda lambda ca sa pot trage o concluzie asupra vinovatului. Daca o fi catalizatorul, aveti idee daca se merita sa iau unul la SH sau unul universal? Am gasit universale pe net plecand de la 250RON fara TVA.

Salutare, revin cu rezultate: 1. Am schimbat singurel placutele de frana dupa indicatiile lui Mircea din tutorial. Multam Mircea! N-am gresat glisierele. O sa o fac de indata ce imi fac timp sa umblu la masina. 2. M-am prins care era de fapt problema cu sabotii pe spate - pistonasul de la roata stanga spate ramasese intepenit. Am cumparat 2 pistonase noi (cel de la roata din dreapta avea aerisitorul rupt) cu 35RON/buc si am incercat sa le pun singur. N-am reusit pt ca conductele erau intepenite rau de tot, am incercat cu WD40 si nimic. 3. Am ieri fost la service la aia de la Apaca si am platit lucrarea . Mi-au schimbat sabotii la roata unde nu reusisem si cilindrii (au desfacut conductele alea doar dupa ce au incalzit cu flacara), au schimbat lichidul de frana (lichidul vechi avea 2 ani) si au aerisit franele. Manopera m-a dus undeva sub 200RON cu tot cu spaga. 4. Acum am frane super. Am dat 212RON pe tamburi, 135RON pe placutele fata, sabotii ii aveam de asta toamna (au fost in jur de 180RON parca), 70RON pe pistonase si 200RON manopera. Deci un total de 800RON. Cam mult, dar e vorba de siguranta si aici nu e de joaca. 5. Am mers la ITP astazi si am picat la noxe . Restul au iesit toate f bine (articulatii, frane etc). Mentionez ca pus benzina de 99 de la Mol (nu stiu cat de bine am facut), am mers cu motorul turat pe A2 pana la Fundulea si inapoi inainte de test. Filtrele de benzina si de aer le-am schimbat acum 2 luni, deci este exclus sa fie din cauza lor. Am folosit la ~5000km cate un flacon de curatare injectoare de la Casite, deci cred ca sunt in stare buna. Sper ca nu este catalizatorul... Aveti vreo idee ce sa mai verific/schimb in afara de catalizator ca sa trec testul? Sa pun 2 flacoane de aditiv de curatare al injectoarelor si sa o calc tare? Cum se poate verifica daca mai este bun sau nu catalizatorul?

Multam, am facut exact cum mi-ai spus pt reglarea jocului. Am incercat sa imping pistonasul, dar nu a vrut nici de al naibii sa intre. Aerisitorul este cam ruginit si gripat si desi am incercat cu WD40, nu am reusit sa-l deztepenesc. Am fortat destul de tare, mai tare de atat nu as forta pt ca la roata cealalta mi l-au rupt acum 2 ani cand am schimbat lichidul de frana... Pana la urma am reusit sa montez tamburul nou cu sabotii vechi. Insa se aude cum freaca usor sabotul pe tambur. Macar pot sa merg cu ea si asta imi va permite sa ma duc pana la mecanic. Trebuie schimbat si pe partea cealalta si nu ma mai bag, pt ca vad ca nu e de mine. Cu ocazia asta voi schimba si lichidul de frana si aerisitorul rupt. Multumesc inca o data pt ajutor. Paste fericit!

Mie mi l-au schimbat acum 2 ani cand am facut distributia la Sama service. Nu stiu de unde l-au cumparat, dar stiu ca au dat 25RON/bucata, deci 50RON tot. Iarna asta am resusit sa sparg din nou o bucata. Incercati un telefon la Radacini Gara de Nord, poate aduc pe comanda. Sau la un service Daewoo. In mod obisnuit la magazine nu aduc. Acum vin si eu cu o mare rugaminte, poate ma puteti ajuta: Am incercat azi dimineata sa inlocuiesc sabotii si tamburii spate. M-am apucat cu roata care avea tamburul cel mai ruginit si la care stiam ca o sa-mi ia mult pana il dau jos. Am reusit sa montezi sabotii noi, am pus la loc toate arcurile, am setat pe minim surubul de la auto-reglare si am incercat sa pun tamburul nou. Nu reusesc sub nici o forma sa pun tamburul la loc pentru ca loveste de saboti. Aveti vreo idee de ce nu merge? Heeelp!

Si costa de 4 ori mai mult cumparate de la necunoscuti (160RON/4 bucati pe daciaclub.ro). Oare cat costa in magazin? Cum zicea si thunder, cumparati bujiile recomandate de producatori, prietenii stiu de ce .

Cateva poze cu Lacetti-ul: Prima de asta vara cand am fost la Cheia. A fost primul drum la munte cu el. Langa, Aveo-ul rosu al cumnata-mii, zis si furia rosie ) . Urmatoarele de la tara cand am spalat-o si ceruit-o. She's a beauty !

Tu ai cumva modelul CDX cu volan ajustabil pe inaltime? Eu am SX si am incercat sa o scot de acolo, dar n-am avut succes. Se indoise destul de tare plasticul ala si mi-a fost frica sa fortez mai mult.

Intrebare de 100 puncte: De ceva vreme aud un pacanit in bord cand merg pe piatra cubica sau trec peste denivelari. Zona din care vine este aeratorul stanga fata. Am miscat de el si indiferent de pozitie se aude. Banuiesc ca e ceva din spatele aeratorului. Aveti idee cum pot rezolva problema? Si o intrebare de 200 puncte: Cum pot ajunge la ceasurile de bord? Vreau sa schimb un beculet care s-a ars, dar nu reusesc ca ajung la el. Am procedat in felul urmator (corectati-ma daca am gresit undeva): 1. Am dat jos plasticul din lateral stanga al bordului, cel din zona genunchilor la sofer si masca de la consola centrala de pe bord. 2. Am desfacut toate suruburile care tin masca cu aeratoarele. 3. Am scos masca de la volan - cea care acopera comenzile de la faruri, semnalizare, stergatoare etc. 4. Am incercat sa scot masca cu aeratoarele dar nu pot din cauza ca loveste in metalul care e sub de masca de la volan. Cum pot face sa scot masca cu aeratoarele fara sa desfac volanul? Prefer sa nu-l dau jos pentru ca trebuie sa scot masca cu airbagul si mi-e frica sa nu rup vreun fir ceva. Daca reusesc sa dau masca cu aeratoarele jos sper sa rezolv si pacanitul ala enervant. Multam!

Salut, ma intereseaza fetzele de la usi (toate 4), cu tot cu ornamentul negru de la maneta de deschidere a usilor. In ce stare este materialul textil de pe ele (la mine s-a desprins in unele zone si vreau sa inlocuiesc toata fata usii)?

Sambata a fost o zi frumoasa asa ca mi-am facut de lucru la masina: am schimbat filtrul de aer, filtrul de benzina si garnitura de la capacul culbutorilor. In decembrie am vazut ca scapa ulei pe langa garnitura si am zis ca 7 ani i-au ajuns vechii garnituri, asa ca am luat una noua. Am avut dreptate: cea veche era scoarta, cea noua elastica si cu aspect de cauciuc, nu de plastic . Operatiunea a durat doua ore si s-a petrecut in parcare. Am folosit si niste Gum Cutter/Carb Cleaner ca sa curat pe afara blocul motor acolo unde cursese uleiul. Oricum mai am de lucru cu curatarea motorului, pt ca s-a pus mult jeg iarna asta. In urma test-drive-ului am vazut ca nu mai curge ulei. Estimez ca s-au pierdut cam 250ml in 1000km de cand cu garnitura, deci am facut bine ca am rezolvat-o. Am atasat si o poza cu culbutorii . Bafta!

Multumesc pentru urari si aprecieri! Va urez si voua sa faceti cel putin milionul. Desi probabil va veti plictisi de ele pana atunci . Cand am dus asta vara Nubirica la vopsit in urma incidentului, paznicul de acolo s-a uitat la ea si m-a intrebat daca e noua. Cand i-am spus ca are 6 ani a ramas cu gura cascata. Metionez ca tocmai ii aplicasem o spalare in amanunt, o polisare de intretinere si un tratament cu ceara inainte sa dea sotia cu spatele in stalp. Nu trebuie sa va mai spun ca am urlat de durere cand a lovit-o. Preferam sa o incasez eu decat masina . Dar sa stiti ca si Lacetti-ul arata bestial, mai ales din spate . O sa pun cateva poze care sa va lamureasca . Apropo de Lacetti, azi am dus-o la service ca sa comande aripa, aparatoarea de noroi si capacul de la roata. Sper ca pana la sfarsitul lunii sa o bag la vopsit. Desi nu este cu adevarat masina mea, e masina pe care mi-am dorit-o de 3 ani incoace, asa ca sunt foarte mandru si fericit sa o conduc macar din cand in cand. Pozele cu Nubirica sunt facute la Paltinis. Jantele si cauciucurile sunt cea mai costisitoare schimbare pe care au facut-o la masina. Dar a meritat cu varf si indesat intrucat schimba cu totul aspectul masinii. Vreau sa ii schimb si tapiteria textila de pe usi care de-a lungul timpului s-a murdarit. Planuiesc sa cumpar material si la primavara sa ii fac un cadou. Daca aveti idee de unde pot cumpara material gri asemanator cu cel de pe usi va rog sa imi spuneti. Numai bine!

Salutare tuturor! Spre rusinea mea sunt membru din 2006, dar nu am creat pana acum topicul din sectiunea "Masina mea". Sperand ca ma veti ierta pentru intarziere, iata istoria masinutelor mele: 1. Nubirica Am cumparat-o in octombrie 2006 de la o familie instarita din Alba Iulia. Anuntul l-a luat de pe Autovit si dupa ce m-am asigurat ca omul nu e samsar, m-am dus sa o vad. Desi am batut drumul tocmai de la Bucuresti, masina a meritat pentru ca m-am indragostit de ea pe loc. Nici nu a fost greu deoarece vechea masina, Batranica, era o Dacie 1300. Nubirica era usor atinsa pe ici colo din cauza portii de la garaj, insa se vedea ca este o masina bine intretinuta si foarte foarte curata la interior. Masina avea doar 24100km cand am luat-o si era folosita ocazional de fiica familiei, intrucat tatal si mama isi luasera masini noi. Am plecat cu ea de acolo si am condus pentru prima data o alta masina inafara de Dacie. Am ramas foarte placut surprins de confortul si siguranta pe care o simteam. Botul mare si lung al masinii imi dadea senzatia ca sunt foarte bine aparat de ce am infata. Drumul pana la Bucuresti a fost o adevarata placere si am ajuns acasa relaxat si foarte bine dispus, lucru care cu Dacia nu prea se intampla: ajungeam bine dispus ca nu m-a lasat in drum, dar cu inevitabilele dureri de spate ). Imi aduc aminte cu placere de fata sotiei (pe atunci prietena) cand a vazut masina. Era primul lucru de valoare pe care ni l-am cumparat impreuna. De atunci si pana acum masinuta a ajuns la 61000km si ne-a fost cel mai bun tovaras de drum. Mare si confortabila, puteam sa ne ducem cu parintii/socrii/surorile oriunde aveam nevoie. Nu ne-a lasat niciodata in drum, iar eu o rasplatesc cu benzina de calitate buna si cu reviziile facute la timp. Am invatat de pe forum si din manualul de service cum sa o intretin si sa-i schimb consumabilele la care nu am nevoie de scule speciale. O duc doar o data pe an la service pentru o verificare de rutina a trenului de rulare si schimbarea de ulei. N-am avut probleme majore cu ea, iar cele pe care le-am avu le-am rezolvat cu ajutorul colegilor de forum carora le mutumesc din inima. Sotia m-a acuzat de multe ori ca acord prea multa atentie masinii, dar s-a impacat cu idea ca trebuie sa ma imparta . Sunt foarte atent cu starea masinii si stramb din nas la cea mai mica zgarietura nou aparuta. Din fericire exista polish si ceara pe care le aplic de 2 ori pe an. Vara trecuta sotia a reusit sa parcheze cu spatele intr-un stalp de iluminat, asa ca am profitat de ocazie si am vopsit toate elementele care avusesera de suferit de-a lungul timpului: bara spate, aripile spate si usile spate. Usa si aripa dreapta erau deja usor zgariate de cand o luasem, iar pe usa si aripa stanga cineva imi facuse cadou o cheie adanca. In aprilie sarbatoresc aniversarea Nubiricii de 7 ani, ocazie cu care o voi duce si la ITP . 2. Lacetti Desi masina este pe numele meu, proprietarul este sora-mea. A vrut o masina noua, ieftina si fiabila. Bineinteles ca m-am uitat la mai multe marci, dar oferta de la Chevrolet era imbatabila. Initial am tintit un Aveo sedan, care era ieftin si putea sa fie folosit cu brio in concedii de sora-mea si parintii, insa oferta de la Lacetti m-a facut sa tintesc mai sus. Mi-am luat adio de la Batranica si am cumparat Lacetti-ul 1.4 HB 94CP. Masina este negru metalizat si arata superb pe culoarea aceasta. Din pacate este mult mai greu de tinut curata, iar masina nefiind la mine, ma multumesc sa o ceruiesc si sa o spal din cand in cand . Masina se comporta foarte bine, iar motorul de 1.4 este mai mult decat suficient pentru o incepatoare. Eu i-as aduce cateva critici, dar daca-l urc in ture trage binisor. Interiorul desi nu este la moda are materiale de buna calitate si da aceeasi impresie de spatiu ca sin in Nubira. Din pacate sora-mea a facut un accident usor cu ea - aripa dreapta trebuie inlocuita, bara trebuie vopsita. Din fericire farul a scapat, la fel si usa. Noroc cu CASCO ca e ieftin, pretul de achizitie fiind de numai 9300E. Am atasat si cateva poze pe care le aveam la serviciu, voi mai pune cand ajung acasa. Toate cele bune!

Am avut si eu o problema asemanatoare, doar ca la mine initial se manifesta in plaja 2500-3000 rpm. Dupa ce am schimbat fisele a inceput sa se manifeste mai jos (pe la 2000), dar nu atat de dur. La mine s-a rezolvat usor si ieftin. Ce te sfatuiesc sa faci: 1. Verifica bujiile si schimba-le daca au mai mult de 30mii km. 2. Schimba fisele - la mine de la asta a fost principala cauza pentru care dadea in nas la turatia de 2500rpm. 3. Schimba filtrul de aer daca a depasit perioada de valabilitate (1 an sau 10mii km). 4. Curata IAC-ul, locasul unde se monteaza si galeria de admisie/clapeta de acceleratie, apoi fa-i un idle learn. Gasesti tutoriale pe forum. NU UITA: IAC-ul NU se curata cu solventi, scrie in manualul de service, foloseste doar o carpa uscata!!! Galeria se curata cu Carb Cleaner sau ceva asemanator. La mine IAC-ul era colmatat cu funingine si ocazional mai dadea in nas si pe la 2000 rpm, in principal cand era motorul rece. 5. Curata cu o sarmulitza si o carpa uscata toate stutzurile si furtunele care vin din capacul culbutorilor si duc la galeria de admisie. Asta e tot! Ce ti-am descris sunt operatiuni simple pe care poti sa le faci si singur in parcare (cu riscul ca vecinii sa rada de tine ) si care intr-o zi frumoasa cand nu iti ingheta mainile pe scule nu iti iau mai mult de 1 ora. Costul pieselor este undeva la 1.5-2mil daca schimbi si bujiile si filtrul de aer. Bafta!

Inca nu patineaza ambreiajul, cel putin nu cat sa-mi dau seama, insa zgomotul acela de motoras electric chinezesc m-a ingrijorat un pic avand in vedere ca inainte era aproape imperceptibil. Simeringul cred ca e usor busit de cel putin 30mii km pt ca se pateaza de ulei in zona (cel putin asa mi-au zis mai demult la service). Oricum pierderea de ulei este minima si nu se vede pe joja intre schimburi. Aia mi-au zis ca nu merita schimbat pana nu schimb si kitul. Eu ma gandesc sa-l repar ca sa nu am probleme mai tarziu, mai ales ca vreau s-o bag in service pt o verificare generala a trenului de rulare si pt schimbarea placutelor de frana (trebuie sa-i fac ITP-ul in primavara). In functie de cat costa manopera o sa schimb sau nu kitul. Apropo, stiti vre-un service sau un mecanic de incredere unde pot sa fac operatiunea cu ambreiajul? Mi-e cam frica sa o duc la natafletii la care ma duc de obicei pt chestii minore (aia de langa Apaca). Multam!

Problema cu zgaltaielile in mers la accelerari bruste/frana de motor la Euro 2 sunt indelung discutate pe topicul asta. Eu am rezolvat-o prin curatarea IAC si a clapetei de acceleratie urmand sfaturile lui Mircea: masina urcata pe bordura astfel incat sa se scurga Carb cleaner-ul din galeria de admisie si curatare pana nu mai curge negreala. La Euro 3 e din capitolul "asa face toate", dar la Euro 2 "nu are voie sa faca". Acum vin si eu cu doua intrebari: De la o vreme masina a inceput sa scoata un zgomot si un se simte usor tremurat cand apas usor ambreiajul si il tin apasat. Inainte zgomotul era f estompat, dar se simtea un tremurat in pedala. Din cate am citit pe forum ar fi rulmentul de presiune. Masina are 60mii km si ambreiajul a fost folosit destul de des, mai ales in ultima vreme prin oras. Cat de grav este daca a inceput sa se auda destul de tare? Trebuie schimbat doar rulmentul de presiune sau trebuie/este bine sa schimb tot kit-ul de ambreiaj? Multumesc!

Din cate am inteles nu prea se merita sa pui discuri pentru ca masina tot mai mult cu fata va frana din cauza distributiei fortei de franare. @dariomario: La Nubira e bine sa pui NGK. Am mai facut eu experimente cu Brisk si desi masina a mers OK, cand le-am dat jos erau afumate acolo unde fac contact cu fisa. In manualul Nubirei scrie clar ca pt 1.6 DOHC trebuie folosite BKR6E-11 cu distanta 1,0mm (desi eu am setat distanta la 1,1mm pt ca asa gasisem pe forum). Pe site-ul NGK cu un search scurt am gasit mai multe compatibile: http://www.ngksparkplugs.com/part_finder/car_truck_suv/results.asp?engineid=11117 Chestia asta cu consumul mai mic mi se pare o frectie si prefer sa le schimb la 30000km si sa ma coste putin decat sa ma coste de 3-4 ori mai mult si sa le schimb mai rar. @boby.j: andreib are dreptate, e bine ca la fiecare revizie sa cureti si clapeta de acceleratie. Dureaza cateva minute si o poti face singur fara sa risti sa strici ceva. Eu am sprayul de curatat inca de pe vremea Daciei cand ii curatam carburatorul .

Si cat timp sunt valabile cupoanele de rabla? Acum un an cand am dus rabla si am luat Lacetti dealerul m-a sfatuit sa dau intai garantia pt comanda ferma, apoi sa revin in 2 saptamani si sa-mi faca actele pentru REMAAT. Asta pt ca a durat cam 1 luna si o saptamana pana a venit masina si valabilitatea actelor de la REMAT e de 30 zile. Ai grija la acest aspect pt ca s-ar putea sa fii nevoit sa iei cupoanele de rabla in acelasi timp, altfel risti sa iti expire unul sau mai multe dintre ele pana vine masina. Bafta si sa nu uiti ne explici si noua cum a mers treaba cu rabla noua ca poate mai sunt si altii interesati .

Uite aici niste preturi informative pt Lassa: http://www.magazinuldeanvelope.ro/index.php?cPath=106_111&site_title=anvelope_iarna%2Fanvelope_iarna_-_lassa&sort=2a&page=2 Din cate am auzit pe mai multe forumuri au un raport calitate-pret bun. Au reprezentanta pe bune unde si monteaza vizavi de Stadionul National. Dayton, Tygar si alte pocnitori nu mi-as pune, desi sunt oricand preferabile unor cauciucuri de vara. Eu am pe fata Dunlop Winter Response si pe spate Debica (cu astea am luat masina si inca sunt bune). Sunt foarte multumit de Dunlop-uri, nu am ramas iarna asta deloc cu ele si am mers mult cu masina. Nici sotia nu a avut probleme cu tractiunea si ea nu a prea condus pe iarna. Daca vrei anvelope de iarna foarte bune si nu te uiti la bani poti incerca Nokian, Vredestein sau Michelin. @badea_fane: Am vazut montat un sistem de-asta cumparat de pe Ebay pe un Citroen C3. Proprietara ne-a rugat de vreo 3 ori s-o ajutam ca se tot bloca. Tipii din SUA i-au oferit suport prin e-mail si pana la urma am scos-o la capat cu instructiunile de la ei (probeleme cu software-ul care tot zicea ca nu are licenta). Eu personal n-as cumpara asa ceva pentru ca in general au probleme de software si nu stiu cum te vei descurca cu update-ul hartilor, dar la 630$ poti sa te risti pt ca e aproape o treime din pretul aluia de fabrica.

@Alice: Pe mine m-ar fi lasat cu Lacetti pana la prima iesire si inapoi (sunt aprox 50km), dar am refuzat intrucat masina de test era cu motor de 1.6 si n-avea rost. Am vrut sa o conduc ca sa vad cum ma simt la volan fata de Nubira si mi-a placut interiorul spatios si faptul ca era silentioasa. Eu am fost la test-drive in aprilie, cand criza batea la usa si era pustiu la GTT, deci e posibil ca de aceea sa fi fost atat de prietenosi. Oricum am nimerit perioada bine intrucat am luat masina cu vreo 600E mai ieftina decat pretul redus. Am dat 9330E cu vopsea metalizata in loc de 9600E cu vopsea normala. Acum am vazut niste preturi f bune la fiat, deci cei care vor o masina noua pot arunca un ochi si pe acolo. Spre exp Fiat Bravo 1.9TDI 150CP echiparea Sport este 15400E ceea ce suna al naibii de bine. Am citit ca Bravo ar avea ceva probleme cu pompa de servo care pe unii i-a lasat in mers, dar banuiesc ca problema a fost rezolvata pana acum. Mie personal imi place f mult masina De fapt imi plac multe si am inceput sa ma interesez deja despre cateva variante. Cruze este una dintre ele si sunt curios ce probleme vor mai aparea anul acesta (la anul planuiesc sa iau masina).

Test-drive pe autostrada poti sa faci la GTT, nu e absolut nici o problema. Banuiesc ca poti sa ceri si alte masini decat 1.6 mai ales acum cand au destule. In vara nu aveai ce alege ca abia venisera. Trebuie sa fie un dealer care sa aibe la test drive si altceva decat 1.6. Si mai ales ca intentionezi sa iei o masina mai scumpa decat 1.6, este normal sa iti satisfaca curiozitatea. Curbele de cuplu le-am gasit la Lacetti chiar in pdf-ul de la Chevrolet . Din pacate nu mai gasesc pdf-ul ala, cel nou pe care il au pe site nu are incluse curbele. La Cruze am cautat acum, dar nu este inclusa curba de cuplu in brosura. In schimb in brosura de la Captiva am gasit curbele de cuplu pt motoarele lor. Deci acum posesorii si cei interesati sa cumpere Cruze diesel au si curba de cuplu .

Salutare dragilor, Masina se apropie de 8000km si 1 an, si cum de obicei nu il las 10000km, m-am gandit sa cumpar un bidon Mobil Syst S 5w40. Surpriza: In Carrefour, de un de il luam de obicei (pt ca au preturi bun la el) nu am mai gasit decat Mobil Super 3000 5W-40. Din cate am vazut, singura diferenta este ca respecta standardul BWM Longlife 01 in loc de BWM Longlife 98, dar amandoua au GM-LL-025. Stiti cumva daca uleiul nou trebuie schimbat mai rar? Mentionez ca Mobil Super 3000 5W-40 este cu cateva sute de mii mai mult decat Mobil Syst S 5w40 (am verificat pe net), deci daca tot la 10000km il schimb, prefer sa pun Synt S.

Sunt cativa posesori/doritori de Cruze care s-au uitat numai pe paginile producatorilor si au tras concluziile. Eu zic ca inainte de a cumpara o masina trebuie sa o conduci si trebuie sa o conduci cu mai multe motorizari si abia apoi sa o alegi. Altfel risti sa iti iei teapa. Spre exemplu era un forumist dornic de Cruze care citise ca Cruze prinde 185km/h fata de Logan 175km/h. Parametrul "viteza maxima" nu este foarte important pentru ca sunt mici sansele sa conduci acolo masina. Asta pentru ca impiedica atat drumurile si viteza legala, dar mai ales consumul de benzina. De aceea trebuie sa te duci, sa faci un test drive pe autostrada si eventual pe un drum in panta si acolo sa testezi masina in conditii reale: depasire cu retrogradare si blana de la 100-120km/h, accelerare in panta, stabilitatea la viteza mare pe drum drept si in curbe etc. In plus daca e sa va uitati pe specificatiile motorului, mai ai importanta este curba de cuplu, nu cuplul maxim, pentru ca ea arata cum trage masina, bineinteles raportata si la curba de putere. Masinile mai noi tind sa aiba cuplul impins la turatii mai mari pentru a avea un consum mic si pentru a respecta normele de poluare din ce in ce mai dure. De aceea sunt convins ca pe linie dreapta eu cu Nubira stock il fac linistit pe unul cu Cruze de 1.6. Deci in comparatie cu Cruze 1.6, pot spune ca Nubira trage mai bine si Cruze 1.6 mi pare puturos. Asa cum mi se pare puturos si Lacetti HB de 1.4. Eu am luat Lacetti-ul pt sora-mea care nu are nevoie de o masina puternica pt ca inca nu stie sa conduca si am zis ca e de ajuns. Insa dupa ce am condus-o de la Bucuresti la Cheia, mi-am dat seama cat de limitata este masina. Pe serpentine pur si simplu nu putea sa faca fata unui condus mai agresiv si desi drumul era destul de liber, nu puteam sa depasesc in zonele permise pt ca masina nu avea vana (prea grea pt motorul de 95CP). Am scris acest post in primul rand pentru cei care vor sa isi cumpere un Cruze nou si vor o parere obiectiva. Am facut test-drive cu Cruze-ul si mi s-a parut o masina OK, dar nu as cumpara 1.6 pt ca ar insemna sa trec pe o masina care va trage mai prost decat Nubira. Si sa nu credeti ca sunt cine stie ce nebun care merge tare cu masina. Conduc de cele mai multe ori la limita de viteza legala atat in afara localitatii, dar si in localitati. Dar in momentul in care am nevoie de masina, vreau sa stiu ca am o rezerva de putere care poate fi folosita la nevoie. Parerea mea este ca cei care vor o masina ieftina si buna (care sufera inca cu bubele copilariei) cu motor de 1.6 pt ca ei oricum merg linistiti, sa mai stranga o luna-doua (sau sa negocieze cu dealerul) si sa isi ia motorul de 1.8. Pentru o diferenta mica de pret veti avea o masina mai capabila, care consuma la fel si pe care veti putea obtine un pret mai bun la revanzare. Va fi exact diferenta intre a conduce un Lacetti de 1.4 si unul de 1.6. Care va spun eu ca este destul de mare.

Tot Aveo 5 usi 2008 1.2L 84CP, 6000km - revizia de 1 an la GTT Pallady, Bucuresti: Cost revizie: 500RON Avand in vedere numarul de km, cei de acolo mi-au propus sa mai scada din pret (intial mi-au spus ca pretul total este de aproximativ 700RON ), dar sa nu mai schimbe filtrul de benzina, de aer, si cel de habitaclu. Am fost de acord, mai ales ca masina a fost folosita 90% din km in afara orasului. S-au schimbat: 1. filtru ulei 2. uleiul de motor 5W30 GM 3. uleiul de la cutie!!! (Mi-au spus ca la modelul 2008 GM recomanda schimbarea uleiului de la cutie dupa 1 an pt ca au existat modele cu probleme. Cum masina e a cumnata-mii si ea a zis OK, am acceptat schimbarea). S-au verificat: 1. Jocuri la directie si trenul de rulare. 2. Faruri, stopuri, semnalizatoare si alte comenzi din bord. 3. Au facut si test de amortizoare, desi nu tineam neaparat (dar mai sunt oameni pe forum carora le-au picat la 10000km). 4. Inspectie vizuala motor pentru pierderi de lichide si eu stiu mai ce. 5. NU au verificat placutele de frana (desi mi-ar fi placut sa o faca, oricum in 6000km si la cum s-a mers cu ea sigur nu-s tocite) Mie nu a incercat nimeni sa-mi ia spaga si sa mai scada la factura, oricum nu le dadeam pentru ca nu mi s-au parut ieftini. Pretul pana la urma a fost OK, desi ma asteptam la 500-600 RON pentru toata revizia la un Aveo. Tipii mi s-au parut OK, pornind de la cel care sta la receptie si pana la mecanicul care a verificat masina si pe care am stat cu ochii in timpul intregii operatiuni. Si Lacetti-ul tot la ei cred ca-l duc la anul.