ches

Valeo fac piese cu un raport calitate pret bun. Eu am rolele intinzatoare si cureaua de accesorii de la distributie Valeo si nu am avut probleme. Cat despre scurgerea pe la simering te sfatuiesc sa faci ce a zis andreib si anume sa o lasi in pace daca curge putin. La a mea curge f f putin de cand am luat-o, dar in 50mii km nu am observat pe joja o scadere a nivelului. In schimb rulmentul de presiune suiera destul de tare, dar nici pe ala nu cred ca-l schimb din moment ce nu mai vreau sa tin masina f mult. Eu personal cred ca o sa vand masina asa si ii voi spune celui care o cumpara ce trebuie sa-i faca. Asa scap de o bataie de cap si omul care o ia o sa stie ca si-a pus piesele singur. Daca pleci in Germania cred ca va fi mai simplu/ ieftin sa vinzi Nubira aici si sa iti cumperi un Opel ceva, mai ales ca diferenta de pret intre o Nubira vanduta aici si un Vectra de 1.6 cumparat de acolo din 2007-2008 nu e asa de mare. Bafta!

Parerea mea e ca motorul e cam puternic (cuplul este cam mare) pt trenul de rulare. Probleme asemanatoare le semnaleaza si cei de pe forumul Fiat pt Fiat Bravo diesel de 150cp. Am vazut cativa care aveau probleme cu amortizoare, bucse, planetare, pivoti etc, toti cu diesel-uri. Cei mai fericiti erau aia cu 1.4 turbo de 120cp. Ma intreb daca Cruze-urile le-au facut mai inchegate. Oricum vina apartine inginerilor GM pentru ca au acceptat astfel de compromisuri pentru a scadea pretul de productie. Si asta ma duce la intrebarea care mi-o pun de un an incoace: ce masina merita sa-mi iau ca sa fie si cat de cat puternica, si fiabila, si sa am si spatiu suficient pt nevoile mele (cam cat e Nubirica)?

Multumesc de urari si mii de scuze ca nu m-am mai uitat pe topic si nu am raspuns de atata vreme. Acum folosesc o ceara mai tare cumparata la sfatul un prieten care se ocupa cu detailing din UK. La inceput am folosit cu succes o ceara de carnauba Abro dar era mai moale si la care aveam tendinta sa pun prea multa, deci munceam f mult la lustruire. De regula primavara dau un polish fin pe amandoua ca sa scot "panzele de paianjen" pe care le adun in timpul iernii. Folosesc polish Prevent care e f putin abraziv si nu scoate decat zgarieturile fine. Avantajul este ca nu se ia vopsea aproape deloc pe lavetele de polishare, deci nu subtiez vopseaua. Ce am observat: vopseaua originala de pe Nubira rezista mai bine la zgarieturi decat cea de pe Lacetti. Lacetti-ul are vopseaua mai moale. Partea din spate a Nubirei pe care am vopsit-o anul trecut se zgarie si ea mai usor. Se pare ca vopselele pe baza de apa care se folosesc acum sunt mai proaste decat cele mai vechi. Recomandarea mea este sa aveti grija de vopseaua originala pt ca aia e cea mai buna . Acum cateva noi patanii: 1. Lacetti a pierdut din nou peste iarna aerul conditionat. Am fost la GTT si au constatat ca de vina e o conducta (noroc cu substanta de constrast pusa de ei anul trecut). Am comandat conducta pe 13 aprilie. A ajuns la ei pe 17 mai si mi-au montat-o pe 19. In tot timpul asta i-am frecat la cap, m-am dus peste ei, dar nu au putut face nimic pt ca piesa trebuia sa vina din Corea. Precizez ca termenul initial era de 7 zile lucratoare (mi-au spus ca piesa vine de la depozitul din Ungaria). Am incercat sa nu-mi fac nervi si sa obtin un discount la revizie. 2. Revizia am facut-o tot pe 19 mai la un an de zile si 3900km. Rusinica sora-mii ca nu umbla cu ea. Eu am fost oarecum multumit ca macar am iesit mai ieftin. M-am inteles cu ei sa-mi schimbe decat uleiul si filtrul de ulei si sa mai faca chestiile obligatorii: inspectie vizuala a articulatiilor, citirea codurilor de eroare etc. Am scapat cu numai 331 RON . 3. Am picat testul de noxe la Nubirica. Masina merge bine, dar catalizatorul pare ca nu isi mai face treaba. Cred ca l-am lovit de prea multe ori in drumul spre Pestera acum 2 ani . Am verificat toate celelalte cauze si totul e OK. Am trecut ITP-ul cu o atentie la baieti. 4. Ma gandesc serios sa schimb Nubirica la anul. Planuisem schimbarea pt anul asta, insa am devenit tatic, asa ca o mai aman. Pana acum din multele variante am redus la 2 optiuni: un Cruze 1.4 turbo nou cand o iesi la anul sau o masina SH. Din masinile SH pe locul 1 ar fi un Opel Vectra 2007-2008 2.0 diesel 150cp, pe locul 2 un Mitsubishi Outlander 2007 cu motor VW 2.0 TDI (care papa cam 1 litru de ulei la 10000km!!!), iar pe locul 3 un VW Jetta 2008 cu motor 1.4 TSI sau 2.0TDI. Mai am timp sa ma gandesc .

Eu ma gandesc ca ar putea fi aparatoarea din spatele discului de frana. Asa patisem cu Dacia dupa ce ii echilibrasem rotile, Gigel ala de la service a lovit din greseala aparatoarea si freca pe interiorul jantei. S-a rezolvat tragand de tabla aia. Acum nu stiu cat de tare se aude la tine, la mine huruia ca dracu. Daca huruitul nu se aude asa tare poate fi si de la planetara, o articulatie busita (pivot, bucsa) sau de la rulment.

Salut va eram dator cu o concluzie: motorul e OK, sonda lambda chiar au schimbat-o cu una noua sa vada daca merge. Se pare ca de bvina e catalizatorul, asa ca le-am dat banu' alora de la ITP si s-a rezolvat. Tobe stiu ca gasesti la magazinul de langa Apaca si anul trecut erau pana in 170RON fiecare. Service e tot acolo, dar sa intrebi inainte cat te costa, altfel te umfla. Mecanicii sunt destul de OK, eventual intreaba de Cataln, baiatul e mai cu bun simt si mai cu chef de munca. Dar inainte sa dai banii pe tobe, afla pe unde se aude.

@andreib: Masina a mers f mult in oras in ultimile 6 luni. Am fost cu ea la sevice pt test si au incercat cu o sonda lambda noua si nu e de la ea (nici nu avea cum s fie, doar am schimbat-o anul trecut), iar injectoarele cica ar fi OK. Ei au zis ca ar fi catalizatorul si de aceea nu imi ies noxele. Astazi am curatat galeria de admisie si am verificat si curatat bujiile (erau oricum f OK desi au ~20000km). Am gasit multa funingine in IAC si galeria de admisie, iar pe stuturile si furtunasele de la PCV am gasit si destul de mult ulei. Desteptii de la service-ul Romseki Apaca mi-au pus ulei peste liniuta de Max de pe joja (au bagat toti 4 litri). Credeti ca mizeria si noxele mari pot aparea din cauza ca am prea mult ulei? Maine o sa iau o seringa si un furtunas si o sa scot cam 300-400ml ca sa ajunga pe mijlocul jojei. Luni as vrea sa merg din nou si sa le bag ceva la baieti, sper sa accepte. Am facut toate verificarile sa ma asigur ca masina merge bine. De catalizator nu prea imi pasa sincer . Va tin la curent cu noile valori dupa curatarea admisiei.

Asta cu trimisul inapoi e chiar nasoala. Si daca pic si revenirea sa zicem, nu pot sa ma duc mai apoi unde vreau eu? @Rafi: Am pe lista de weekend si verificarea distantei la bujii. O sa curat si galeria de admisie, IAC-ul si sa verific daca trage pe undeva aer fals. Dupa asta ma voi programa la un test de diagnoza. Ce bun era scanerul ala al tau acum Mircea... pacat ca l-ai dat Oare daca merg in forja (5000-6000rpm) inainte sa ajung acolo nu e mai rau decat daca merg normal (3000-4000)? Ma gandesc ca la turatii asa mari mai papa ulei si poate de aia am ajuns cu ea cu uleiul la 96 de grade si cu mult CO...

CO nu a iesit bine. In turatie a iesit 0.58 in loc de 0.35, iar la relanti a iesit 0.75-0.8 in loc de 0.5. Diferentele sunt destul de mari. Temperatura uleiului era 96 de grade pt ca ii dadusem blana (am facut max 15min de la intrarea pe autostrada pana la Fundulea ) ), deci motorul era cald bine. Pot sa merg la alta statie ITP si sa o rezolv, dar acolo trebuie sa o iau din nou de la capat cu plata inspectiei, apoi revenirea si sa dau si atentia, deci undeva la 250RON. De banii astia mai bine repar problema. In cel mai rau caz daca schimb catalizatorul ma duce la 300-350RON cu tot cu manopera. Dar inainte sa arunc banii, vreau sa aflu daca nu exista cateva trucuri cu care sa scap mai ieftin. Voi incerca sa curat admisia si sa vad daca am vreo fisura in esapament. Ideal ar fi sa o pun pe un tester si sa vad cum sta treaba. Dar din pacate in Bucuresti au ramas decat service-urile Daewoo slabe, care nu au echipamente si care sunt pline de mecanici puturosi. O sa dau cateva telefoane sa vad cat mai cer pe o diagnoza simpla.

@Mircea: Sonda lambda am schimbat-o acum 1 an - 1 an jumatate si cred ca e in stare buna. Tobele nu stiu cum sunt, chiar ma gandeam sa gasesc o rampa sa ma uit pe sub ea. Cu ocazia asta voi sterge si urmele de ulei care scapa pe la simeringuri (mi-au zis si de astea la ITP, dar a zis ca il luam daca nu erau noxele). La bujii nu am mai verificat distanta demult. Crezi ca poate fi de acolo? De asemenea am vazut ca scapa nitel ulei pe la garnitura capacului culbutorilor. Am schimbat singur garnitura si cred ca am pus prea putin silicon. @dariomario: Asta e reversul medaliei la aditivii de curatare. Daca e mizerie in rezervor, pe conducte etc ti le dizloca si ti le arunca in injectoare si faci mai mult rau decat bine. Eu am folosit Casite ala imediat dupa ce am luat masina de la vechiul proprietar. Atunci la pornire masina a avut tendinta sa se "sufoce", dar am calcat-o nitel pe loc si si-a mai revenit. Dupa asta am mers turat cativa km si n-a mai avut nici o problema. DE atunci folosesc regulat si pana acum n-am sesizat nici o schimbare in comportamentul masinii atunci cand il pun. King Auto service astia au si diagnoza computerizata? Sau stiti pe altii care au si care fac treaba buna? Cred ca ar fi bine sa verific timpii de injectie, admisia si sonda lambda ca sa pot trage o concluzie asupra vinovatului. Daca o fi catalizatorul, aveti idee daca se merita sa iau unul la SH sau unul universal? Am gasit universale pe net plecand de la 250RON fara TVA.

Salutare, revin cu rezultate: 1. Am schimbat singurel placutele de frana dupa indicatiile lui Mircea din tutorial. Multam Mircea! N-am gresat glisierele. O sa o fac de indata ce imi fac timp sa umblu la masina. 2. M-am prins care era de fapt problema cu sabotii pe spate - pistonasul de la roata stanga spate ramasese intepenit. Am cumparat 2 pistonase noi (cel de la roata din dreapta avea aerisitorul rupt) cu 35RON/buc si am incercat sa le pun singur. N-am reusit pt ca conductele erau intepenite rau de tot, am incercat cu WD40 si nimic. 3. Am ieri fost la service la aia de la Apaca si am platit lucrarea . Mi-au schimbat sabotii la roata unde nu reusisem si cilindrii (au desfacut conductele alea doar dupa ce au incalzit cu flacara), au schimbat lichidul de frana (lichidul vechi avea 2 ani) si au aerisit franele. Manopera m-a dus undeva sub 200RON cu tot cu spaga. 4. Acum am frane super. Am dat 212RON pe tamburi, 135RON pe placutele fata, sabotii ii aveam de asta toamna (au fost in jur de 180RON parca), 70RON pe pistonase si 200RON manopera. Deci un total de 800RON. Cam mult, dar e vorba de siguranta si aici nu e de joaca. 5. Am mers la ITP astazi si am picat la noxe . Restul au iesit toate f bine (articulatii, frane etc). Mentionez ca pus benzina de 99 de la Mol (nu stiu cat de bine am facut), am mers cu motorul turat pe A2 pana la Fundulea si inapoi inainte de test. Filtrele de benzina si de aer le-am schimbat acum 2 luni, deci este exclus sa fie din cauza lor. Am folosit la ~5000km cate un flacon de curatare injectoare de la Casite, deci cred ca sunt in stare buna. Sper ca nu este catalizatorul... Aveti vreo idee ce sa mai verific/schimb in afara de catalizator ca sa trec testul? Sa pun 2 flacoane de aditiv de curatare al injectoarelor si sa o calc tare? Cum se poate verifica daca mai este bun sau nu catalizatorul?

Multam, am facut exact cum mi-ai spus pt reglarea jocului. Am incercat sa imping pistonasul, dar nu a vrut nici de al naibii sa intre. Aerisitorul este cam ruginit si gripat si desi am incercat cu WD40, nu am reusit sa-l deztepenesc. Am fortat destul de tare, mai tare de atat nu as forta pt ca la roata cealalta mi l-au rupt acum 2 ani cand am schimbat lichidul de frana... Pana la urma am reusit sa montez tamburul nou cu sabotii vechi. Insa se aude cum freaca usor sabotul pe tambur. Macar pot sa merg cu ea si asta imi va permite sa ma duc pana la mecanic. Trebuie schimbat si pe partea cealalta si nu ma mai bag, pt ca vad ca nu e de mine. Cu ocazia asta voi schimba si lichidul de frana si aerisitorul rupt. Multumesc inca o data pt ajutor. Paste fericit!

Mie mi l-au schimbat acum 2 ani cand am facut distributia la Sama service. Nu stiu de unde l-au cumparat, dar stiu ca au dat 25RON/bucata, deci 50RON tot. Iarna asta am resusit sa sparg din nou o bucata. Incercati un telefon la Radacini Gara de Nord, poate aduc pe comanda. Sau la un service Daewoo. In mod obisnuit la magazine nu aduc. Acum vin si eu cu o mare rugaminte, poate ma puteti ajuta: Am incercat azi dimineata sa inlocuiesc sabotii si tamburii spate. M-am apucat cu roata care avea tamburul cel mai ruginit si la care stiam ca o sa-mi ia mult pana il dau jos. Am reusit sa montezi sabotii noi, am pus la loc toate arcurile, am setat pe minim surubul de la auto-reglare si am incercat sa pun tamburul nou. Nu reusesc sub nici o forma sa pun tamburul la loc pentru ca loveste de saboti. Aveti vreo idee de ce nu merge? Heeelp!

Si costa de 4 ori mai mult cumparate de la necunoscuti (160RON/4 bucati pe daciaclub.ro). Oare cat costa in magazin? Cum zicea si thunder, cumparati bujiile recomandate de producatori, prietenii stiu de ce .

Cateva poze cu Lacetti-ul: Prima de asta vara cand am fost la Cheia. A fost primul drum la munte cu el. Langa, Aveo-ul rosu al cumnata-mii, zis si furia rosie ) . Urmatoarele de la tara cand am spalat-o si ceruit-o. She's a beauty !

Tu ai cumva modelul CDX cu volan ajustabil pe inaltime? Eu am SX si am incercat sa o scot de acolo, dar n-am avut succes. Se indoise destul de tare plasticul ala si mi-a fost frica sa fortez mai mult.

Intrebare de 100 puncte: De ceva vreme aud un pacanit in bord cand merg pe piatra cubica sau trec peste denivelari. Zona din care vine este aeratorul stanga fata. Am miscat de el si indiferent de pozitie se aude. Banuiesc ca e ceva din spatele aeratorului. Aveti idee cum pot rezolva problema? Si o intrebare de 200 puncte: Cum pot ajunge la ceasurile de bord? Vreau sa schimb un beculet care s-a ars, dar nu reusesc ca ajung la el. Am procedat in felul urmator (corectati-ma daca am gresit undeva): 1. Am dat jos plasticul din lateral stanga al bordului, cel din zona genunchilor la sofer si masca de la consola centrala de pe bord. 2. Am desfacut toate suruburile care tin masca cu aeratoarele. 3. Am scos masca de la volan - cea care acopera comenzile de la faruri, semnalizare, stergatoare etc. 4. Am incercat sa scot masca cu aeratoarele dar nu pot din cauza ca loveste in metalul care e sub de masca de la volan. Cum pot face sa scot masca cu aeratoarele fara sa desfac volanul? Prefer sa nu-l dau jos pentru ca trebuie sa scot masca cu airbagul si mi-e frica sa nu rup vreun fir ceva. Daca reusesc sa dau masca cu aeratoarele jos sper sa rezolv si pacanitul ala enervant. Multam!

Salut, ma intereseaza fetzele de la usi (toate 4), cu tot cu ornamentul negru de la maneta de deschidere a usilor. In ce stare este materialul textil de pe ele (la mine s-a desprins in unele zone si vreau sa inlocuiesc toata fata usii)?

Sambata a fost o zi frumoasa asa ca mi-am facut de lucru la masina: am schimbat filtrul de aer, filtrul de benzina si garnitura de la capacul culbutorilor. In decembrie am vazut ca scapa ulei pe langa garnitura si am zis ca 7 ani i-au ajuns vechii garnituri, asa ca am luat una noua. Am avut dreptate: cea veche era scoarta, cea noua elastica si cu aspect de cauciuc, nu de plastic . Operatiunea a durat doua ore si s-a petrecut in parcare. Am folosit si niste Gum Cutter/Carb Cleaner ca sa curat pe afara blocul motor acolo unde cursese uleiul. Oricum mai am de lucru cu curatarea motorului, pt ca s-a pus mult jeg iarna asta. In urma test-drive-ului am vazut ca nu mai curge ulei. Estimez ca s-au pierdut cam 250ml in 1000km de cand cu garnitura, deci am facut bine ca am rezolvat-o. Am atasat si o poza cu culbutorii . Bafta!

Multumesc pentru urari si aprecieri! Va urez si voua sa faceti cel putin milionul. Desi probabil va veti plictisi de ele pana atunci . Cand am dus asta vara Nubirica la vopsit in urma incidentului, paznicul de acolo s-a uitat la ea si m-a intrebat daca e noua. Cand i-am spus ca are 6 ani a ramas cu gura cascata. Metionez ca tocmai ii aplicasem o spalare in amanunt, o polisare de intretinere si un tratament cu ceara inainte sa dea sotia cu spatele in stalp. Nu trebuie sa va mai spun ca am urlat de durere cand a lovit-o. Preferam sa o incasez eu decat masina . Dar sa stiti ca si Lacetti-ul arata bestial, mai ales din spate . O sa pun cateva poze care sa va lamureasca . Apropo de Lacetti, azi am dus-o la service ca sa comande aripa, aparatoarea de noroi si capacul de la roata. Sper ca pana la sfarsitul lunii sa o bag la vopsit. Desi nu este cu adevarat masina mea, e masina pe care mi-am dorit-o de 3 ani incoace, asa ca sunt foarte mandru si fericit sa o conduc macar din cand in cand. Pozele cu Nubirica sunt facute la Paltinis. Jantele si cauciucurile sunt cea mai costisitoare schimbare pe care au facut-o la masina. Dar a meritat cu varf si indesat intrucat schimba cu totul aspectul masinii. Vreau sa ii schimb si tapiteria textila de pe usi care de-a lungul timpului s-a murdarit. Planuiesc sa cumpar material si la primavara sa ii fac un cadou. Daca aveti idee de unde pot cumpara material gri asemanator cu cel de pe usi va rog sa imi spuneti. Numai bine!

Salutare tuturor! Spre rusinea mea sunt membru din 2006, dar nu am creat pana acum topicul din sectiunea "Masina mea". Sperand ca ma veti ierta pentru intarziere, iata istoria masinutelor mele: 1. Nubirica Am cumparat-o in octombrie 2006 de la o familie instarita din Alba Iulia. Anuntul l-a luat de pe Autovit si dupa ce m-am asigurat ca omul nu e samsar, m-am dus sa o vad. Desi am batut drumul tocmai de la Bucuresti, masina a meritat pentru ca m-am indragostit de ea pe loc. Nici nu a fost greu deoarece vechea masina, Batranica, era o Dacie 1300. Nubirica era usor atinsa pe ici colo din cauza portii de la garaj, insa se vedea ca este o masina bine intretinuta si foarte foarte curata la interior. Masina avea doar 24100km cand am luat-o si era folosita ocazional de fiica familiei, intrucat tatal si mama isi luasera masini noi. Am plecat cu ea de acolo si am condus pentru prima data o alta masina inafara de Dacie. Am ramas foarte placut surprins de confortul si siguranta pe care o simteam. Botul mare si lung al masinii imi dadea senzatia ca sunt foarte bine aparat de ce am infata. Drumul pana la Bucuresti a fost o adevarata placere si am ajuns acasa relaxat si foarte bine dispus, lucru care cu Dacia nu prea se intampla: ajungeam bine dispus ca nu m-a lasat in drum, dar cu inevitabilele dureri de spate ). Imi aduc aminte cu placere de fata sotiei (pe atunci prietena) cand a vazut masina. Era primul lucru de valoare pe care ni l-am cumparat impreuna. De atunci si pana acum masinuta a ajuns la 61000km si ne-a fost cel mai bun tovaras de drum. Mare si confortabila, puteam sa ne ducem cu parintii/socrii/surorile oriunde aveam nevoie. Nu ne-a lasat niciodata in drum, iar eu o rasplatesc cu benzina de calitate buna si cu reviziile facute la timp. Am invatat de pe forum si din manualul de service cum sa o intretin si sa-i schimb consumabilele la care nu am nevoie de scule speciale. O duc doar o data pe an la service pentru o verificare de rutina a trenului de rulare si schimbarea de ulei. N-am avut probleme majore cu ea, iar cele pe care le-am avu le-am rezolvat cu ajutorul colegilor de forum carora le mutumesc din inima. Sotia m-a acuzat de multe ori ca acord prea multa atentie masinii, dar s-a impacat cu idea ca trebuie sa ma imparta . Sunt foarte atent cu starea masinii si stramb din nas la cea mai mica zgarietura nou aparuta. Din fericire exista polish si ceara pe care le aplic de 2 ori pe an. Vara trecuta sotia a reusit sa parcheze cu spatele intr-un stalp de iluminat, asa ca am profitat de ocazie si am vopsit toate elementele care avusesera de suferit de-a lungul timpului: bara spate, aripile spate si usile spate. Usa si aripa dreapta erau deja usor zgariate de cand o luasem, iar pe usa si aripa stanga cineva imi facuse cadou o cheie adanca. In aprilie sarbatoresc aniversarea Nubiricii de 7 ani, ocazie cu care o voi duce si la ITP . 2. Lacetti Desi masina este pe numele meu, proprietarul este sora-mea. A vrut o masina noua, ieftina si fiabila. Bineinteles ca m-am uitat la mai multe marci, dar oferta de la Chevrolet era imbatabila. Initial am tintit un Aveo sedan, care era ieftin si putea sa fie folosit cu brio in concedii de sora-mea si parintii, insa oferta de la Lacetti m-a facut sa tintesc mai sus. Mi-am luat adio de la Batranica si am cumparat Lacetti-ul 1.4 HB 94CP. Masina este negru metalizat si arata superb pe culoarea aceasta. Din pacate este mult mai greu de tinut curata, iar masina nefiind la mine, ma multumesc sa o ceruiesc si sa o spal din cand in cand . Masina se comporta foarte bine, iar motorul de 1.4 este mai mult decat suficient pentru o incepatoare. Eu i-as aduce cateva critici, dar daca-l urc in ture trage binisor. Interiorul desi nu este la moda are materiale de buna calitate si da aceeasi impresie de spatiu ca sin in Nubira. Din pacate sora-mea a facut un accident usor cu ea - aripa dreapta trebuie inlocuita, bara trebuie vopsita. Din fericire farul a scapat, la fel si usa. Noroc cu CASCO ca e ieftin, pretul de achizitie fiind de numai 9300E. Am atasat si cateva poze pe care le aveam la serviciu, voi mai pune cand ajung acasa. Toate cele bune!

Am avut si eu o problema asemanatoare, doar ca la mine initial se manifesta in plaja 2500-3000 rpm. Dupa ce am schimbat fisele a inceput sa se manifeste mai jos (pe la 2000), dar nu atat de dur. La mine s-a rezolvat usor si ieftin. Ce te sfatuiesc sa faci: 1. Verifica bujiile si schimba-le daca au mai mult de 30mii km. 2. Schimba fisele - la mine de la asta a fost principala cauza pentru care dadea in nas la turatia de 2500rpm. 3. Schimba filtrul de aer daca a depasit perioada de valabilitate (1 an sau 10mii km). 4. Curata IAC-ul, locasul unde se monteaza si galeria de admisie/clapeta de acceleratie, apoi fa-i un idle learn. Gasesti tutoriale pe forum. NU UITA: IAC-ul NU se curata cu solventi, scrie in manualul de service, foloseste doar o carpa uscata!!! Galeria se curata cu Carb Cleaner sau ceva asemanator. La mine IAC-ul era colmatat cu funingine si ocazional mai dadea in nas si pe la 2000 rpm, in principal cand era motorul rece. 5. Curata cu o sarmulitza si o carpa uscata toate stutzurile si furtunele care vin din capacul culbutorilor si duc la galeria de admisie. Asta e tot! Ce ti-am descris sunt operatiuni simple pe care poti sa le faci si singur in parcare (cu riscul ca vecinii sa rada de tine ) si care intr-o zi frumoasa cand nu iti ingheta mainile pe scule nu iti iau mai mult de 1 ora. Costul pieselor este undeva la 1.5-2mil daca schimbi si bujiile si filtrul de aer. Bafta!

Inca nu patineaza ambreiajul, cel putin nu cat sa-mi dau seama, insa zgomotul acela de motoras electric chinezesc m-a ingrijorat un pic avand in vedere ca inainte era aproape imperceptibil. Simeringul cred ca e usor busit de cel putin 30mii km pt ca se pateaza de ulei in zona (cel putin asa mi-au zis mai demult la service). Oricum pierderea de ulei este minima si nu se vede pe joja intre schimburi. Aia mi-au zis ca nu merita schimbat pana nu schimb si kitul. Eu ma gandesc sa-l repar ca sa nu am probleme mai tarziu, mai ales ca vreau s-o bag in service pt o verificare generala a trenului de rulare si pt schimbarea placutelor de frana (trebuie sa-i fac ITP-ul in primavara). In functie de cat costa manopera o sa schimb sau nu kitul. Apropo, stiti vre-un service sau un mecanic de incredere unde pot sa fac operatiunea cu ambreiajul? Mi-e cam frica sa o duc la natafletii la care ma duc de obicei pt chestii minore (aia de langa Apaca). Multam!

Problema cu zgaltaielile in mers la accelerari bruste/frana de motor la Euro 2 sunt indelung discutate pe topicul asta. Eu am rezolvat-o prin curatarea IAC si a clapetei de acceleratie urmand sfaturile lui Mircea: masina urcata pe bordura astfel incat sa se scurga Carb cleaner-ul din galeria de admisie si curatare pana nu mai curge negreala. La Euro 3 e din capitolul "asa face toate", dar la Euro 2 "nu are voie sa faca". Acum vin si eu cu doua intrebari: De la o vreme masina a inceput sa scoata un zgomot si un se simte usor tremurat cand apas usor ambreiajul si il tin apasat. Inainte zgomotul era f estompat, dar se simtea un tremurat in pedala. Din cate am citit pe forum ar fi rulmentul de presiune. Masina are 60mii km si ambreiajul a fost folosit destul de des, mai ales in ultima vreme prin oras. Cat de grav este daca a inceput sa se auda destul de tare? Trebuie schimbat doar rulmentul de presiune sau trebuie/este bine sa schimb tot kit-ul de ambreiaj? Multumesc!

Din cate am inteles nu prea se merita sa pui discuri pentru ca masina tot mai mult cu fata va frana din cauza distributiei fortei de franare. @dariomario: La Nubira e bine sa pui NGK. Am mai facut eu experimente cu Brisk si desi masina a mers OK, cand le-am dat jos erau afumate acolo unde fac contact cu fisa. In manualul Nubirei scrie clar ca pt 1.6 DOHC trebuie folosite BKR6E-11 cu distanta 1,0mm (desi eu am setat distanta la 1,1mm pt ca asa gasisem pe forum). Pe site-ul NGK cu un search scurt am gasit mai multe compatibile: http://www.ngksparkplugs.com/part_finder/car_truck_suv/results.asp?engineid=11117 Chestia asta cu consumul mai mic mi se pare o frectie si prefer sa le schimb la 30000km si sa ma coste putin decat sa ma coste de 3-4 ori mai mult si sa le schimb mai rar. @boby.j: andreib are dreptate, e bine ca la fiecare revizie sa cureti si clapeta de acceleratie. Dureaza cateva minute si o poti face singur fara sa risti sa strici ceva. Eu am sprayul de curatat inca de pe vremea Daciei cand ii curatam carburatorul .