ches

@eugen_pirvu: Daca nu se aprind si siguranta este buna, cel mai probabil e de vina releul sau comutatorul de pe maneta. Ca sa testezi releul, nu e mare lucru: stingi toate luminile, il identifici in cutia cu relee si sigurante in compartimentul motor, gasesti un releu de acelasi tip printre cele de acolo si faci schimb. Pornesti farurile de ceata si vezi daca merg sau nu. Daca merg, ai scapat, schimbi inapoi releeul bun, te sui in masina si te duci cu cel stricat la un magazin de piese. Daca tot nu merge cu releul schimbat trebuie sa testezi maneta din bord. Dai jos cochilia de la volan si verifici cu un multimetru sa faca contact cand dai de buton. Nu stiu sa-ti spun care sunt firele, dar banuiesc ca te poate ajuta manualul de service si/sau un user care are Aveo cu faruri de ceata. Bafta!

Salut, Daca ai consumul mare, cauza poate fi un amestec prea bogat. Amestecul este controlat de sonda lambda ca sa obtii emisii poluante cat mai mici. Este posibil ca de vina sa fie sonda lambda sau sonda de dupa catalizator daca spui ca masina merge bine. Din cate stiu (sa ma corecteze cei care au mai multa experienta) Lacetti are 2 "sonde lambda", in realitate una este sonda lambda, iar cealalta este o sonda pusa dupa catalizator ca sa "vada" daca acesta isi face treaba. Catalizatorul tu spui ca a fost schimbat, si daca nu s-a folosit acelasi tip de catalizator (cel original costa o avere) este posibil ca de aici sa vina buba. Masina sora-mii a avut aproximativ aceeasi problema - din cand in cand se aprindea check engine si statea aprins. Masina mergea ok, nu am simiti nici o problema. Am mers cu ea la garantie, au pus-o pe tester si mi-au spus ca e a doua sonda. Au schimbat-o si de atunci nu a mai facut. Ideea este ca defectul se poate vedea usor pe scaner. Mergi eventual la alt service decat cei care au schimbat catalizatorul ca sa iti spuna si daca acesta este in regula sau nu. Bafta!

Acelasi fenomen cu jucatul volanului stanga dreapta l-am avut si eu pe Nubira. La mine se manifesta aleator si foarte rar. Juca aproximativ 2-3cm stanga dreapta, dar masina mergea pe directia inainte. Am dat vina pe cuplajul intremediar dintre caseta de directie si coloana de directie, l-am schimbat, insa mi-a facut si dupa. Cum schimbasem aproape tot pe fata mai putin capetele de bara, sunt destul de sigur ca de la ele era. Daca amplitudinea miscarii volanului este mica (<1cm) poate fi de la roti/cauciucuri, dar daca ajunge ca la mine la 2-3cm, nu prea cred ca e de acolo.

Va mai trece ceva vreme pana cand va aparea si la noi in tara. Oricum biodiesel-ul dupa parerea mea nu este solutia la combustibilii fosili, e doar o noua afacere care ia amploare. Trecand peste asta, vroiam sa va spun ca am incercat (mai mult din curiozitate) Sonax aditiv de curatare pentru sistemul de alimentare la diesel. Am zis ca fiind masina luata la SH, sa curat eventualele depuneri din sistemul de alimentare. In afara faptului ca motorul a devenit mult mai zgomotos (mai ales la rece) nu am simtit nici un fel de imbunatatire sau inrautatire in mers. De la urmatorul plin voi ramane credincios uleiului 2T. Masina a tras bine, dar tragea la fel de bine si cand ii puneam ulei doar 2T (plus ca era mult mai silentioasa). Toate cele bune!

Dap, o sa il bag la tutoriale .

Multumesc de urari! Arata bine culoarea insa am de lucru la ea ca sa ii scot fata - e plina de "panze de paianjen" si e contaminata pe ici colo. O sa ma ocup de ea in primavara si bineinteles o sa pun si poze

Cu pielea sa ai grija. De obicei solutiile pt curatat plasticul sunt destul de agresive. De Doina am auzit si eu numai de bine de pe mai multe forumuri. Eu pe a mea am curatat-o cu servetele pentru bebelusi (ca au pielea fina ), dar nu am fost prea multumit de rezultat. O sa incerc si cu Doina sa vad cum iese. Cu Turtle Wax o sa tin minte, imi place f mult cum a curatat mocheta. Cica ar avea si EBD ( http://www.cars-data.com/en/daewoo-evanda-20-sx-131hp-7691/specs.html ), nu ca ar conta atat de mult, important este sa o simti ca franeaza bine si sa o poti controla in timpul franei.

Salut, Ca sa te lamuresti pe deplin cu TCS-ul si cum trebuie sa se aprinda beculetele in functie de starea lui de functionare, intra pe chevrolet.ro la sectiunea manuale -> manualul de utilizare pt Epica: http://www.chevrolet.ro/images/pdf/manuals/Epica_MY08_2007_RO.pdf Uita-te la descrierea pt CONDUCEREA AUTOVEHICULULUI 3–35, pagina 143. Tu probabil ai TCS Mando sau ceva asemanator, pt ca cel TEVES are si ESC (CONTROL ELECTRONIC AL STABILITĂŢII). Dupa ce ai raportat tu, al tau pare sa mearga normal, adica la fel face si a mea - daca o calc si rupe aderenta palpaie TC in bord si imi franeaza rotile (mai mult ca sigur bazandu-se pe pompa de ABS). bafta! PS: Arata f bine masina, i-ai scos fata. In primavara trebuie sa ma apuc si eu de interior la a mea ca s-a cam murdarit iarna asta. Tu cu ce ai curatat tapiteria si mocheta?

De ce nu iti iei niste anvelope de iarna SH? Te duci la un centru si iti alegi si tu unele mai bune si asta e, ai incaltat-o cu bocanci cu maxim 300-400RON, depinde de dimensiuni.

Ce vor ei sa spuna este ca ABS-ul nu va functiona daca tragi frana de mana pentru ca sabotii vor fi impinsi pe tambur. In acest caz rotile vor aluneca indiferent daca tu apesi pedala de frana sau nu.

Multam Mircea de info, eu nu stiam treaba asta. O sa merg in continuare pe Ufi. Am observat o mare diferenta si la constructia filtrului Ufi, fata de cel Mahle. Ufi sunt facute dintr-un fel de panza multistrat pusa pe un cilindru de plastic, in schimb cel Mahle este un filtru clasic din hartie. Pe cel Ufi scrie sa nu pui mana pe elementul filtrant la montare, ci doar pe plastic. Banuiesc ca are ceva deaface cu grasimea de pe maini ?!

Postez si aici (am scris toata povestea pe Masina mea) ultima problema pe care am avut pentru a veni in ajutorul celor care o pot pati ca si mine. Am cumparat de la un magazin auto un filtru de motorina Mahle compatibil cu motorul Epicii. Problema a fost ca a doua zi de dimineata (dupa o noapte friguroasa) la prima pornire am observat o balta de motorina sub masina. Am mers cu ea direct la service-ul unde il montasem si tipul de acolo mi-a schimbat garnitura si a strans mai tare capacul. Mi-a mai spus sa nu mai cumpar Mahle ca cica a mai avut probleme asemanatoare cu filtele lor de motorina. Estimez ca in drumul spre el am pierdut 5-10l de motorina. Treaba a tinut aproximativ o luna, insa dupa aceea problema a reparut. Am cumparat un filtru Febi/Bilstein (pe filtru scrie Ufi) care a venit cu garnitura torica (cea veche era clasica, cu sectiune dreptunghiulara) si problema s-a rezolvat. Va recomand sa va feriti de Mahle, eventual sa luati filtru Ufi daca gasiti avand in vedere ca si carcasa filtrului de pe Epica este produsa tot de ei. Diferenta de pret in Mahle si Ufi a fost de 28RON (Mahle 60RON, Ufi 88RON). Cica si Mann ar fi bune, insa nu aveau pe stoc.

Dealerul pt Bucuresti cica este Motor Invest SRL. Am vazut si eu un Geely pe la mine prin zona si tot Motor Invest scria pe stickerul de pe luneta. Motor Invest cica ar avea ssediul pe Mihai Bravu in cladirea Spectrum, la aproximativ 200m de la iesirea din Pasajul Obor cum mergi spre Iancului, fix in statia de masina 330/335. http://www.infocompanies.com/Motor-Invest-Consulting-SRL-Bucuresti-73377.htm Totusi site-ul lor, www.motorinvest.ro nu merge... Poti incerca sa dai un telefon. Oricum eu nu mi-as lua Geely, cel putin modelul CK. Ma uit de vreo 2 ani la cel parcat in zona la mine (piata Trapezului) si nu prea imi place cum arata. Plasticele pareau foarte nasoale de la inceput, acum s-au si jegojit un pic (are interior bej) si arata jalnic. Este foarte kitsch-os, vrea sa para o masina cu pretentii dar realizata cu materiale de calitatea a doua. Modelul MK arata mai bine, cel putin din poze, si are motor de 1.5 ceea ce e mai OK decat cei 1.3l ai lui CK. Si la impact din teste a iesit mult mai bine decat CK care e o cutie de conserve ranforsata cu bucati de cadru de biciclete . Singura masina chinezeasca care mi-as lua-o daca nu as avea de ales ar fi Hover-ul. Am vazut multe pe strada, deci automat vei gasi si piese mai repede, arata si bine si au si platforma de Toyota 4Runner cu motor Mitsubishi. In plus si la impact se comporta decent, adica nu mori, superi doar leziuni mai mult sau mai putin grave la picioare. Macar atat .

Mda, frumos, n-am ce zice. Sa vedem cum va arata interiorul si la versiunile mai ieftine . Totusi nu cred ca noua versiune va mai fi un concurent pentru Logan d.p.d.v al pretului, poate doar versiunea cea mai ieftina de la Aveo sa concureze cu versiunile de top de la Logan.

Mai exact e normal sa se aprinda la poprnire si apoi sa se stinga. Cand intra TCS sau ESP se aprinde in bord si in acelasi timp simti cum se franeaza roata/rotile care aluneca. La TCS e o senzatie similara cu intrarea ABS. La ESP e ceva mai brutal. Daca sta tot timpul aprins inseamna ca ai o defectiune la TCS/ESP. Daca se stinge la scurt timp (cateva secunde) dupa ce ai pus contactul e OK.

Am dat un search dupa Berkebile si intr-adevar am gasit un site oficial unde dau o adresa din SUA. Totusi pentru o companie mare site-ul arata groaznic, pare facut de un pusti de 10 ani fara experienta . Ma rog, nu poti sa judeci o companie dupa un site, desi este cartea ei de vizita. Si eu am folosit spray-uri de toate neamurile de la 2+2 (contacte, carb cleaner, motor flush, silicon rosu etc) inca de pe vremea Daciei. Insa acum in afara de spray-uri si silicon rosu nu as mai risca... Spray-urile au o compozitie simpla bazata pe un solvent puternic care indeparteaza depunerile. In principiu nu prea are ce sa dauneze pentru ca folosesti cateva jeturi o data pe an. Aditiv de ulei de motor si carburant nu m-as risca sa folosesc, insa este doar parerea mea. Este probabil ca unele persoane sa observe efecte bune in urma aditivarii, dar in momentul de fata sunt mai multi care spun ca nu au observat nimic decat cei care spun ca au simtit o imbunatatire majora. Foarte interesant mi se pare topicul acesta unde un tip a monitorizat motorul cu si fara ulei 2T. Masinile sunt Citroen C5-2, ambele cu filtru de particule. El a dorit sa vada daca 2T-ul infunda sau nu DPF-ul. In 4000km se pare ca nu s-a intamplat nimic rau, ba mai mult, filtrul s-a regenerat mai rar. Din pacate pozele cu log-urile de diagnoza nu se mai vad, dar macar a ramas textul cu concluziile: http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/15915-2-stroke-oil-ptr-diesel-amp-FAP

Salut, Cand mi-a luat 10% am avut undeva in jur de 20km/h. Dar in cazul meu nu este tocmai relevant pentru ca merg foarte tare daca am loc. Concret: drumul de intoarcere de la serviciu este Grozavesti->Splai->Piata Unirii-> Splai pana la targul Vitan->Fizicienilor->Theodor Pallady. La dus e cam asa: Theodor Pallady->Baba Novac->Piata Alba Iulie->Bd. Unirii->Piata Unirii-> Piata Universitatii->Bd. Elisabeta->Splai pana la Grozavesti. Cand stau la coada stau la coada, cand am loc sunt zone in care merg cu 100km/h daca e liber(Piata Operei->Grozavesti la dus si Piata Unirii->Vitan la intors). Daca am mers mai linistit mi-a luat ~9%. Performanta de 8-8.5% nu am mai atins-o pt ca a venit frigul. In schimb daca am mers si in afara consumul de pe CB l-am regasit si la pompa: 7.8% la ultimul plin (1 ianuarie) - 350km in afara si 200km in oras. Pe CB viteza medie 36km/h.

Mutumesc dragii mei pentru aprecieri si urari! Va urez si eu la multi ani cu carburant ieftin si masini sanatoase! Am intrat pe topic sa anunt aniversarea a 50000km a Epicii. Am si o poza doveditoare in acest sens . Acum masina are aproximativ 50500km, poza fiind facuta pe 24 decembrie . Sa va povestesc si o patanie foarte interesanta, ocazie cu care ma altur celor care injura GTT, desi pana acum am fost multumit de ei: In urma cu 2-3 saptamani am observat pete cu aspect de ulei pe locul de parcare. Initial am crezut ca erau de la alte masini, dar faptul ca tot apareau pete proaspete m-a facut sa ma uit mai cu atentie in compartimentul motor. Din fericire am descoperit ca nu erau de ulei ci de motorina. Curgea destul de putin cand masina era rece pe la carcasa filtrului de motorina, exact pe unde a curs si prima data cand am schimbat filtrul la revizie (pe sus, pe la garnitura). Mecanicul care mi-a facut revizia imi schimbase atunci din nou garnitura si a tinut cam o luna, dupa aceea a venit vremea rece si a inceput sa scape din nou. Acum eram hotarat sa schimb porcaria de filtru Mahle cu unul original GM. Am facut programare la GTT pentru schimb filtru de motorina in data de 28 decembrie. Valoare estimata: 135RON filtrul si 30-40RON operatiunea. Am lasat masina, am asteptat si dupa 15min vine un mecanic de acolo sa ma cheme la masina. M-am gandit aoleu, ce dracu i-au facut? Cand am ajuns la masina m-a anuntat foarte afectat ca e sparta carcasa filtrului de motorina si pe acolo curge. Eu am incercat sa-i spun ca curge pe la garnitura, el a inceput cu chestii de-alea de mecanic de la coltul blocului: cine ti l-a schimbat ca ti l-a rupt, ca trebuia sa foloseasca niste chei speciale bla bla bla bla. Revizia o facusem la un mecanic de incredere si am vazut cum a dat jos "borcanul" si a schimbat filtrul pe banc, deci nu am pus botul. Totusi am intrebat cat costa carcasa, gandindu-ma ca poate intr-adevar pacatoasa de garnitura nu etanseaza din cauza ei. Raspunsul a venit prompt 800-900RON . Am refuzat frumos spunand ca nu am banii necesari reparatiei, dupa care am dat fuga la un magazin de piese si am cumparat un filtru Febi/Ufi (producatorul filtrului fiind acelasi cu al carcasei) cu 88RON. Apoi am dat eu jos frumos carcasa filtrului si am incercat s-o desfac. Din pacate nu am reusit (mi-a fost frica sa fortez), asa ca am platit un mecanic (prieten de-al unui cunoscut) cu 20RON pt operatie. Montarea pe masina am facut-o singur in 5 minute. Concluzii: 1. Bineinteles ca dupa schimbarea filtrului nu a mai curs nimic. 2. Cei de la GTT vroiau sa-mi dea o teapa de 936RON (asta e suma exacta pt "borcan") + manopera pentru un defect inexistent. Diagnosticul l-au pus in graba, fara sa dea carcasa filtrului jos probabil ca sa nu il pot inspecta. Au invocat faptul ca daca incearca sa-l dea jos este posibil sa-l crape si mai tare. Unul care nu stia despre ce e vorba cu siguranta pica in plasa. 3. Nu voi mai calca niciodata pe la GTT cu Epica. Pentru revizii la Epica ma voi duce la mecanicul care a facut-o si pe prima inctrucat m-a costat de 5-6 ori mai putin manopera si a facut treaba buna. Pentru revizii la Lacetti voi incerca Radacini Timisoara pt ca am vazut ca fac treaba buna si poti sa stai cu ochii pe ei. 4. Nu voi mai cumpara filtru Mahle pentru motorina. Cei de la magazinul de unde am cumparat filtrul Febi mi-au spus ca au auzit ca unele loturi au avut niste cote gresite, filtrul fiind putin mai inalt decat specificatia, si ca garnitura ar fi buna, vina fiind a filtrului. Filtru de ulei, tot Mahle nu curge, m-am uitat f atent, totusi pe viitor voi evita marca. 5. Suma totala cheltuita: 108RON filtrul+manopera + 37.2RON constatarea gresita la GTT = 145.2RON, deci pana la urma am iesit mai ieftin decat daca as fi schimbat filtrul la GTT. Am uitat sa precizez si cateva date noi referitoare la consum. In cei 2700km facuti cu masina pot spune ca asa cum ma asteptam computerul de bord ma cam minte . 1. La mers exclusiv prin oras el imi arata in jur de 8-9%, iar consumul real este 9-10%. Deci ma minte cu 1-2l/100km. 2. La mers afara situatia se schimba, consumul indicat de CB fiind foarte aproape de cel real. Toate cele bune!

Din pacate cunoscutul producator american de care pomenesti nu este cunoscut decat in Romania. Am dat mai demult un search pe net ca sa vad cine sunt si ce parerea au americanii despre ei si nu am gasit nimic. Eu tare cred ca sunt niste stifturi turcesti cu sediul administrativ in SUA (si asta in cel mai bun caz). Decat sa dai banii pe aditiv mai bine bagi motorina mai buna. Eu am facut un calcul si mi-a dat seama ca nu prea merita: - un flacon de aditiv 2+2 este aproximativ 15RON, de multe ori e chiar mai scump. - motorina Euro 5 Diesel (-15 grade) de la Petrom era 5.04RON pe 1 ianuarie. - motorina Top Nordic Diesel (-25 grade)de la Petrom era 5.24RON pe 1 ianuarie. - Eu pun cam 60l la un plin => daca pun Top Nordic Diesel ma costa cu 12RON mai mult la plin, deci ies mai ieftin decat daca pun aditiv. In plus motorina mai buna are si aditivi detergenti, deci nu se justifica nici folosirea unui aditiv de curatare. Eu pun ulei 2T pentru ca e cea mai ieftina solutie de aditivare a motorinei pentru a asigura ungerea pompei de injectie. Daca ar baga astia un aditiv care sa faca chestia asta cu siguranta as renunta la uleiul 2T.

Balanel, aici e topicul cu discutii despre motorina: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/20155-a-venit-frigul-motorina-aditivi-statii/page__st__20 Si eu bag ulei 2T MOL (certificat ISO EGD, JASO FC) la fiecare plin si intr-adevar la rece nu mai este asa de zgomotoasa. Efectul l-am observat de la primul plin. Fum nu scoate, filtrul de particule nu s-a curatat sau nu l-am simtit eu (desi in oras mi-as fi dat seama probabil). Am facut majoritatea drumurilor prin oras, dar am mai scos-o si la o tura pe afara inainte de anul nou.

Fara huse pentru ca imi place sa ma bucur de calitatea tapiteriei originale. Husele din comert sunt confectionate in marea majoritate a cazurilor din materiale de calitate mai slaba decat a tapiteriei. Sau nu pica bine, sau se tocesc la cusaturi... Iar acum, ca am piele, ar fi un sacrilegiu sa-mi pun huse .

Citat din manulaul utilizatorului la Epica, am facut bold ce mi s-a parut interesant: " Pornirea motorului diesel Introduceţi cheia în contact şi rotiţi-o în poziţia „ON” fără a apăsa pedala de acceleraţie. Indicatorul de bujii se va aprinde şi apoi se va stinge când bujiile sunt suficient de încălzite pentru pornirea la rece a motorului. Imediat ce lampa de control bujii incandescente se stinge, porniţi motorul. TRANSMISIA MANUALĂ 1. Asiguraţi-vă că şoferul şi pasagerii poartă corect centurile de siguranţă. 2. Trageţi frâna de mână dacă aceasta nu este deja acţionată. 3. Asiguraţi-vă că scaunele, tetierele şi oglinzile retrovizoare sunt în poziţiile adecvate şi reglaţi-le dacă este necesar. NOTĂ Dacă motorul s-a înecat în timpul pornirii, apăsaţi încet până la capăt pedala de acceleraţie, ţineţi-o în această poziţie şi porniţi motorul. 4. Asiguraţi-vă că maneta schimbătorului de viteze este în poziţia neutră şi apăsaţi la maximum pedala de ambreiaj. 5. Fără a atinge pedala de acceleraţie, rotiţi cheia de contact în poziţia START şi eliberaţi cheia atunci când motorul porneşte. Dacă motorul porneşte pe moment apoi se opreşte, aşteptaţi 10 secunde şi apoi încercaţi din nou. 6. Lăsaţi motorul să meargă la ralanti timp de cel puţin 30 de secunde. 7. Eliberaţi frâna de mână. 8. Conduceţi cu viteză moderată pe o distanţă scurtă, în special pe vreme rece, până la atingerea temperaturii normale de regim a motorului." Cred ca informatiile acopera multe din intrebarile de mai sus. Interesant si util mi s-a parut sfatul cu apasarea ambreiajului la pornire. Il gasesc foarte util mai ales pe vreme rece cand vrei sa eliberezi motorul de orice sarcina suplimentara. Nu mai facusem asta de pe vremea Daciei ) . Sfatul cu 30sec la relanti este pentru a reduce uzura turbinei.

Multam de raspuns, chiar eram curios. Eu pana acum n-am schimbat decat 2 masini si singura la care am iesit in castig a fost Dacia pe care am dus-o la Remat . La Nubira am pierdut jumatate din valoare in 4 ani, dar am bagat in ea ~800E inainte s-o vand, deci in realitate am pierdut mai mult. La Epica voi pierde probabil tot cam atat. Asta e motivul pt care ti-am pus intrebarea, vroiam sa stiu cat pierzi daca schimbi masina mai des.

Vad ca esti hotarat sa le incerci pe toate. De curiozitate, cat ai pierdut la revanzare cu fostele masini? Chiar merita date dupa un an? Asta in conditiile in care mai bagi si nitei bani in ele ca sa le faci ca lumea.

Frumoasa masina, sa o stapanesti sanatos! Din cate stiu e predecesoarea Epicii din ziua de azi si s-a vandut si sub numele Daewoo Magnus/ Chevrolet Evanda/ Suzuki Verona / Chevrolet Epica. Tu ai luat-o cu o combinatie de nume (Daewoo Evanda). Piese ar trebui sa gasesti, chiar daca mai greu, intrucat s-a fabricat pana in 2006. Bafta si la cati mai multi km! PS: Nu te arunca sa-i pui xenon daca nu planuiesti sa o tii prea mult, farurile alea cu lupa + niste becuri philips bluevision should do the trick .