ches

E o problema cunoscuta la Cruze, dar rezolvarea ei nu a fost inca gasita (probabil e o problema de contact imperfect, sau in cazul cel mai nefericit e din software). Sfatul meu este sa mergi la service avand in vedere ca masina e in garantie si sa faci scandal monstru. Daca nu esti genul de om care sa faca asa ceva (spre exemplu eu nu sunt), roaga un prieten/ruda etc sa se duca in locul tau sa se certe(ma rog, mergi tu cu el, dar se da el drept proprietar). Si NU glumesc, asta chiar da roade, doar dealerul nu va dori sa afle toti potentialii clienti despre problemele lui Cruze fix la el in sediu. Sa ne tii la curent cu rezolvarea problemei, cu siguranta vor si ceilalti sa afle. Bafta!

Eu cred ca masina n-are nimic din moment ce si a lui Sake are aproximativ acelasi consum. Probabil ca pur si simplu i-au schimbat mapa care era pe Chevy-urile mai vechi pentru a fi mai "verde". Cum vine asta cu a fi mai verde (emisii mai mici de CO) si a consuma mai mult, nu stiu. Poti sa vorbesti cu cineva care scrie mape (dar nu cu un oricine, ci sa apelezi la niste profesionisti), sa-i spui care este treaba si daca poate sa te ajute. Cum sunt mai multi in situatia ta (am inteles ca si cei cu Cruze de 125cp au consumuri mai mari decat cei cu Lacetti cu 121cp), cred ca tunerul va avea de castigat de pe urma ta in cazul in care reuseste sa iti faca o mapa care sa iti scada consumul fara a afecta (cu mult) performantele dinamice. Asta pentru ca daca va merge la tine va avea clienti garla garantat. Iti scriu si consumurile inregistrate de mine pe CB pt ca avem acelasi motor (n-am facut plinul decat de 2 ori si la pompe diferite deci e irelevant, dar s-a pupat destul de bine cu CB-ul): - numai afara, pe autostrada, 120km/h pe cruise, 400kg incarcatura (oameni+bagaje), dupa resetare CB -> 6.3-6.4% - numai afara, autostrada + DN3a liber + sate cu 60km/h (media drumului pana la tara si inapoi, adica ~160km) -> 6.8% - mixt, dupa ce am mers prin oras (~250km) si afara (~350km), inainte de plin -> 8.1% (la pompa mi-a iesit 8.7%, dar cum ziceam e irelevant ca mi-a facut ala de la benzinarie plinul pana in buza si eu pusesem la plinul anterior pana la primul click, plus ca am facut la alta benzinarie) - oras, dupa plin benzina si resetare CB (drum scurt de aprox 1km de la benzinarie pana la destinatie) -> 10.5-12.2% - aici ma speriasem nitel - numai oras, dupa aproximativ 270km - 8.8% - am prins aseara si azi aglomeratie Dupa mine in mod clar Cruze diesel are un consum nesimtit de mare, dar poate dracul nu e asa de negru si poti sa o rezolvi cu un resoft. Eu nu sunt fan al chip tuningului, dar daca as avea o problema ca a ta, cu siguranta m-as interesa si la ei daca o pot rezolva. PS: Eu nu schimb nici la 3000-3500, nici la 2000 ca sa fie puturoasa. Schimb la 2500 in mod normal si la 3000-3500 cand e drumul mai liber si am chef sa ma simt bine . Am vazut ca la a mea asa ii place: pica la 1800-2000 (turbina intra inca de la 1700), e vioaie si toarce frumos. Nu inseamna ca trebuie sa schimbi ca mine, iti spun doar ca tot ce citesti pe forum sunt sfaturi si nu inseamna ca trebuie sa si mearga/ sa iti placa in cazul tau. Mie personal la 3000 mi se pare cam nervoasa si nu e cazul sa o turez in oras mergand cu viteza melcului in a 2-a. Daca tot o turez in a 2-a, o fac repede ca sa schimb a 3-a si merg cu 80-90. Stiu ca nu e legal, dar daca drumul e liber, e pacat sa o tin la 50 .

Multumesc Em!l! Multumesc mr_! @mr_: Eu unul o mai calc din cand in cand, dar in momentul de fata nu simt nevoia de mai mult. Am venit de pe Nubira 1.6 totusi ... asta mi se pare avion acum. Tu esti mai invatat cu viteza, avand pe unde sa mergi. Nubirica ta parca avea 2.0 din cate imi aduc aminte si ii dadeai frecvent 170km/h. Cu Octavia TSI oricum banuiesc ca ai avut aceeasi senzatie cand ai trecut de pe Nubira. PS: Cu Nubira nu mergeam de regula mai tare de 150km/h pe bord (~140 in realitate). Ii mai dadeam din cand in cand 180 si maxim am mers cu 190km/h (pe bord). Acum ca am copil mic nu imi mai permit escapade de-astea decat cand sunt singur pe autostrada si asta nu prea se intampla decat 1 data la 2 ani . Sper sa prind vreme buna sa fac poze cu interiorul in weekend. Edit: Azi am schimbat 2 becuri - o pozitie pe fata si unul de frana pe spate. Era asa de cand am luat-o, dar nu m-am obosit sa le schimb repede pt ca are cate 2 becuri de frana pe fiecare stop, iar s-o las pe drum cu pozitiile aprinse n-a fost nevoie. Acum mai trebuie sa-i iau niste covorase ca astea cu care a venit sunt cam mici si se murdareste mocheta usor.

Felicitari! Sa o stapanesti si sa o conduci sanatos! Subscriu ca masina este mai draguta in realitate decat in poze, mai ales daca te uiti din anumite unghiuri . Si mie mi-a parut destinata persoanelor de gen feminin (cel putin interiorul dragut), desi de afara vrea sa para mai mult decat este (vezi botul "suparat"). Ce as schimba la ea pentru a arata cu mult mai bine sunt jantele. Nu inteleg ideea coreenilor de a face niste jante de aluminiu care arata ca niste capace puse pe roti de otel?!! Adica WTF! Uite cum ar arata cu niste Rial-uri de 15"(raportul cel mai bun pret/calitate dupa parerea mea): Eu am avut fix modelul asta pe Nubira si i le-am transferat cumnata-mii pe Aveo HB. Arata bestial. Plus ca e mult mai stabila.

Este foarte posibil ca motorul de pe Cruze sa aiba softul usor modificat pentru a fi mai "ecologic" (am discutat pe PM si cu Tudor). Pe site-ul chevrolet am gasit asa: - la Cruze -> Emisie CO2: 149 g/km; Putere furnizată: 110/150 la 4000 rpm; Cuplu maxim: 320 la 2000 rpm - la Epica -> Emisie CO2: 169 g/km; Putere furnizată: 110/150 la 4000 rpm; Cuplu maxim: 320 la 2000 rpm Desi puterea si cuplul sunt aceleasi, emisiile sunt mai mici pentru Cruze. Asta desi motorul este acelasi facut de VM Motori si anume RA 420 SOHC. Ce ai putea sa incerci, Alice, este o resoftare cu un soft original de Epica spre exemplu (care e mai apropiata decat Captiva de masina ta) sau sa ii faci un eco-tunning. Ambele mape ar trebui sa le gasesti la firmele de chip tuning mai serioase. Din cate am vazut TCMTurbo (nu o lua ca reclama) ar face si la Chevrolet-uri ca ale noastre si este posibil sa aiba o mapa originala de Epica salvata. Cred ca merita incercata varianta pentru ca la cat te costa motorina amortizezi repede cheltuiala... Mie in oras imi arata 8% acum pe CB (am cam 250km facuti) cu o medie de 18km/h. Am condus-o zilnic Titan-> Piata Alba Iulia-> Bd. Unirii-> Universitate-> Bd. Elisabeta-> Grozavesti + in weekend prin oras cu trafic mult mai lejer. Am condus-o normal, adica am schimbat la >2500rpm ca sa cad la 1800-2000.

Daca ti s-a intamplat o data, de doua ori nu e de acolo (si mie mi s-a mai intamplat sa ma lupt cu nametii ). In schimb daca ai frecat zilnic ambreiajul cat a fost zapada, probabil ca de acolo i se trage.

Multumesc de urari, va doresc acelasi lucru! Este o masina deosebita, ceva ce nu vezi in fiercare zi pe strada. Cand a adus-o fostul proprietar eram impreuna cu un amic in parcare la Carref**r. Cand am vazut-o venind m-am indragostit pe loc . @Mircea: Cutia este manuala, 5 trepte. Stiu ca se poate face chip-tuning, dar deocamdata chiar nu am nevoie. Plus ca se uzeaza ambreiajul, si nu merita puterea si cuplul in plus la ce drumuri avem. Cand o sa ma mai obisnuiess/plictisesc de ea, poate ii fac, deocamdata imi place asa cum e. Am vazut un filmulet pe youtube cu unul care a facut 0-200km/h in 54-55s. E ceva pentru 1600kg . Nu uita ca si tu vroiai sa ii faci la inceput, dar ai fost precaut . @Vaxxi: Poze cu interiorul o sa fac (era bun weekendul trecut), la padure era prea intunecat si nu imi plac pozele cu blitz la interior . Cruise-le este intr-adevar in mile ca sa zic asa, deci fiecare apasare de buton te urca cu 1,6km/h (am citit in carte si am si testat). Ce ar mai fi de spus este ca interiorul este piele neagra/ piele ecologica neagra/ textil negru. Scaunele au sezutul piele cu textil. Partea din lateral a spatarelor este tot piele, iar partea din spate (aia cu buzunarul) si lateralele sezutului sunt din piele ecologica (vinilin). Partea textila este "perforata", unii producatori de masini le spun scaune cu ventilatie. Intr-adevar ma incing mai greu la fund decat in Nubira ) , pare sa fie pe bune asta cu ventilatia. Pe geamurile spate este pusa folie Llumar neagra (nu mai stiu exact opacitatea), iar pe geamurile laterale este folie Llumar cu opacitate 5%. M-am obisnuit mai greu ca noaptea sa ma uit doar dupa faruri in oglinda retrovizoare si sa ma folosesc mai mult de laterale. Oricum vroiam sa pun folie pe urmatoarea masina pentru ca la Nubira ajunsesem sa punem parasolare peste tot ca sa nu-i mai bata lumina lui Alex in ochi. Acum sta si el linistit si se uita pe geam .

Salutare tuturor, Dupa multe cautari, am ajuns tot la Chevrolet, de data aceasta Epica. Am vrut o masina fiabila, cu consum mic (dar cu motor puternic), spatioasa si cu costuri de intretinere rezonabile. Desi am incercat sa ma despart de firma Chevrolet/ Daewoo, avand in vedere ca mai am in familie 2, plus ca am avut Nubira 2 inainte, se pare ca Chevrolet nu a vrut sa se desparta de mine . Masina am gasit-o intr-un anunt pe internet, mi-a placut cum arata in poze, asa ca am stabilit o intalnire cu vanzatorul. Tipul incheiase leasingul si vroia sa o vanda. Masina avea aproape 3 ani (cumparata la sfarsitul lui noiembrie 2007) si era intretinuta foarte bine, doar mici "accidente" tradau faptul ca nu e noua: 2 ciupituri de la pietricele pe capota, una pe aripa, o portiera atinsa usor in parcarea de la supermarket, chestii care ti se intampla in viata de zi cu zi. La interior se simtea un usor miros de tutun (era fumator), dar omul o curatase si o intretinuse cum trebuie: nu avea zgarieturi pe fetele de usi, pe praguri etc, deci chiar fusese atent cu ea (sau plasticele erau de foarte buna calitate). In ultimul an nu mersese cu ea decat ~1500km, dar trebuia sa-i fac revizia. Mi-a spus ca trebuie sa-i inlocuiesc neaparat uleiul chiar daca nu are km, pt ca a facut anul (stiam si eu asta si oricum o faceam). Am fost cu masina la un service ales de mine si s-au uitat baietii pe sub ea impreuna cu mine, i-au facut si o diagnoza computerizata, totul a iesit bine. Cum nu aveam ce sa comentez si nici el nu a fost dispus sa mai lase la pret (o lasase la 10000E dupa ce initial pusese anuntul cu 11000E), am platit cat a cerut. I-am facut revizia care a costat rezonabil avand in vedere ca i-am schimbat si placutele de frana si i-am cumparat cauciucuri de iarna. In rest motorina sa fie... O am de numai 2 saptamani, asa ca am facut doar 2 drumuri cu ea in afara localitatii: unul la tara unde am mers pe A2 si DN3a si unul la munte la Valeni pe DN1. Masina este excelent insonorizata, iar suspensia spate este superba, filtrand cu succes denivelari pe care nici Nubira si nici Lacetti nu puteau sa o faca. Aproape ca nici nu iti vine sa crezi ca esti intr-un Daewoo (scuze, Chevrolet). Motorul trage bine, iar masina ajunge usor la 150km/h aproape fara sa simti. Nu am incercat mai mult pentru ca nu sunt obisnuit cu ea si nici nu am avut unde sa-i dau. Insonorizatea este bun, la 150km/h auzi doar muzica ) . Sa nu mint, auzi doar muzica si o usoara adiere. Cruise controlul este si el foarte misto, mai ales ca poti creste/scadea viteza cu 1,6km/h. Asta iti permite sa conduci masina doar din butoanele de pe volan cand esti la drum intins sau pe DN1 unde se merge aproximativ constant. Controlul audio de pe volan este foarte bine amplasat, cu butoanele de volum dedesubt si butoanele de seek, power si mode desupra. Este mult mai comod de actionat decat la Mitsubishi, Hyundai, Kia etc care au comenzile la gramada deasupra, pe volan. Sistemul de sunet se aude bine, desi as fi preferat ca difuzoarele spate sa fie amplasate sub luneta si nu in usi. Poate asa sunetul ar fi fost mai profund... Computerul de bord iti arata cam tot ce ai nevoie, mie personal mi-ar fi placut sa arate si consumul instantaneu ca sa ma obisnuiesc mai usor cu ea. Sunt foarte fericit cu alegerea facuta, sper sa apara mai multi posesori de Epica, chiar ma mir ca suntem atat de putini, avand in vedere cat de bine facuta e masina. Masina se vinde la SH la un pret foarte bun in comparatie cu concurenta. Va las cu pozele facute la marginea unei paduri pe langa Valenii de Munte. Imi cer scuze pentru ca masina nu era proaspat spalata, oricum stiti si voi cum e cu baltoacele si praful din Romania... In plus am mers cu ea prin padure .

Salut, Pentru Chevrolet Epica ai ceva care sa vina "la fix"? Pe site am gasit pentru Captiva si seamana destul de bine cu ce mi-ar trebui mie, dar numai pe fata, cele de pe spate nu par sa se potriveasca. Cele universale UNI2 nu se potrivesc la sigur pentru ca Epica are o decupatura la cele de pe fata cum au cele de Captiva. Astept raspuns. Merci!

La mine se simte o usoara vibratie in pedala cateodata cand schimb vitezele, de obicei cand le schimb mai rapid. Zgomot nu pot sa spun ca am observat...

Sincer nu inteleg de ce toata lumea isi vopseste/pune autocolant negru pe capota, plafon si capcul de la portbagaj. Poate unul a avut la un monent dat o idee (nu neaparat buna) ca sa fie "deosebit", dar acum toti au copiat ideea si deja e "fumata". Mie sincer imi placea mult mai mult cu capota alba, parea ca are capota mai lata, iar masina arata mai agresiv. Acum ceva nu se potriveste... In schimb imi place ideea cu emblema Chevy in negru.

Bun asa, ai scapat rezonabil, oricum ciudat ca ambreiajul s-a dus asa de repede... 50000 km e f putin.

Ieri seara am facut a patra revizie la Epica din dotare (prima facuta de mine de cand am luat-o ). Masina a facut 2000km de la ultima revizie, dar a stat aproape 1 an pe bara. Nu am schimbat lichidul de frana (a fost schimbat in decembrie 2008 la 31000km), dar cel mai probabil o sa o fac la anul in primavara. Mecanicul a spus ca pot sa-l schimb si in toamna la urmatoarea revizie avand in vedere ca s-a mers putin cu masina. Iata si cateva preturi pentru cei interesati: 1. Ulei Castrol Magnatec Diesel 5W40, potrivit inclusiv pentru masinile cu DPF = 268RON/ 7 litri. Mi-au ramas 800ml intrucat in masina intra 6.2l. 2. Filtru Ulei Mahle (cred) = 75 ron 3. Filtru motorina Mahle = 60 ron -> nu va recomand, azi de dimineata m-am intors la service pt ca garnitura nu etansa si curgea motorina ca la robinet 4. Filtru aer Mann = 70 ron 5. Placute de frana fata Sangsin Brake, made in Korea (importate de JapanParts) = 150RON 6. Manopera = 120RON la un service "de cartier", mecanicul de acolo fiind recomandat de un prieten Toate cele bune!

Eu am luat o Epica din 11/2007, 48000km cu 10000E. Daca nu vrei sa iei neaparat un AWD, poti merge si pe Epica. Bordul, volanul si dotarile in general seamana cu cele de la Captiva. Avantajele fata de Captiva sunt pozitia la volan, consumul mai mic (au amandoua acelasi motor 2.0D 150cp) si nu in ultimul rand pretul la SH. Fata de BMW seria 7 nu merita sa spun decat ca are costuri de intretinere mai mici (o revizie cu schimbare de ulei, placute frana pe fata, filtru aer, filtru ulei si filtru motorina ma duce la aproximativ 750RON - piesele cumparate de la magazin, manopera facuta la un mecanic de incredere), in rest BMW-ul este cu siguranta mai sus. Despre motoarele diesel de pe Captiva/ Epica nu am auzit nimic de rau, dar in schimb acelasi motor pus pe Hyundai-uri cica ar avea ceva probleme cu injectoarele la peste 90.000km. Captivele cica ar mai fi cunoscute pentru oarece probleme cu volanta, dar pe forum n-am gasit nimic de genul asta. Doar la Lacetti diesel (acelasi motor, dar cu turbina cu geometrie fixa) era un coleg de forum cu probleme la volanta. Asta oricum nu este relevant pt ca nu cred ca Captiva nu are aceeasi cutie/ambreiaj.

Multam Mircea, mi-ai luat o piatra de pe inima!

Am citit aproximativ 10 pagini din cele 24 ale forumului cu discutia despre uleiul 2T adaugat in diesel (primele 5 si ultimile 5 pagini). Iata concluziile pe care le-am tras dupa ce am citit: 1. Pana acum nimeni nu a vazut efecte negative desi primul post este din 14 septembrie 2007, iar ultimul este din 30 octombrie 2010. 2. Cateva persoane au spus ca adaugarea de 2T nu a avut nici un efect. 3. Majoritatea au spus ca mototrul devine mai silentios la relanti si la turatii mici. 4. Cativa au spus ca adaugarea uleiului 2T a dus la consum mai mic si la un motor mai vioi (sincer cred ca e placebo). 5. Uleiul 2T se poate folosi fara probleme in motoare cu DPF. 6. Uleiul 2T trebuie sa fie NEAPARAT semi-sintetic sau full-sintetic. De asemenea trebuie sa respecte standardele JASCO "FC" si ISO-E "GC"/"GD". Uleiul mineral are un continut mai ridicat de amoniac si in timp dauneaza motorului. 7. Unii producatori de aditivi pentru motoare diesel au la baza uleiul 2T (conform unor cititori de pe forum, Redex ar fi unul dintre ei). Eu voi face revizia masinii cat de curand si dupa aceasta voi fi monitoriza zgomotul motorului inainte si dupa ce voi pune ulei 2T. Daca nu voi vedea diferente, voi renunta la acest aditiv. @Bittick: ce ai mai facut cu volanta? @All: Eu cand apas ambreiajul simt un usor tremur in picior care este in ritmul motorului. Nu se aude nimic altceva (cum se auzea la Nubira rulmentul de ambreiaj). Trebuie sa-mi fac griji sau asa este si la voi?

Am citit primele 2 pagini din forumul dat de Emil si in primul post scrie ca se poate folosi fara probleme la motoarele cu DPF. F important este sa se foloseasca un ulei semi-sintetic cu low ash. Niciodata nu trebuie folosit ulei full sintetic. Voi citi tot si va voi spune concluziile. In functie de ele voi pune sau nu ulei 2T in rezervor . Sursa: One quick addition: if we speak of 2-stroke oil to be added to the diesel fuel it MUST be a 2-stroke oil of low ash content, such as Liqui Moly No. 1052 (1 liter bottle) or Meguin semi synthetic. NEVER use fully synthetic 2-stroke oil, besides the cost). 2-stroke oil has very similar chemical properties as diesel oil, and this is the reason why diesel and 2-stroke oil do not mix but compound (if I have used the right word). Once diesel and 2-stroke oil have chemically compounded, you cannot seperate them again. 2-stroke oil will increase the OZ-value (Oktan) of diesel oil by 3 to 5 points (OZ=x*OZ("2-T oil) + (1-x)* OZ (diesel fuel)). 2-stroke oil does not contain any Zinc-components, and metal-organic additives are virtually absent. This is the main reason why 2-stroke oil burnes cleaner than diesel oil. You can (theoretically) run a diesel engine with 100% 2-stroke oil with no harm. Behind closed doors tests of reputed car manufacturers have shown that a dosis of 1:200 is the quantitiy of 2-stroke oil to be added to the diesel fuel to achieve the wanted results. I have personally witnessed the running in of re-build/repaired diesel engines with a dosis of 1 litre of 2-stroke oil in the fuel to be mechanically on the safe side.

Ai rezolvat pana la urma, a fost de la butoane sau de la altceva? Eu sincer ma indoiesc ca se pot strica 3 butoane odata...

Pana la urma am gasit Castrol Magnatec Diesel 5W40 la un pret bun (268RON pe 7 litri = 1x5 litri + 2x1 litru) fata de Mobil 1 ESP Formula (377RON pe 7 litri = 1x4 litri + 3x1 litru). Pe bidon nu scrie nimic ca ar fi pt DPF, dar site-ul producatorului il recomanda pentru toate masinile cu diesel, inclusiv cu DPF: http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9034053&contentId=7063491 Din cate vad este si compatibil cu MB 229.31, standardul suplimentar fata de ACEA C3 recomandat de GM in manualul de Epica mai vechi (editia 2007): Sper ca informatiile sa fie de folos tuturor . Edit: Ieri am gasit niste articole inetresante pe alte forumuri referitoare la aditivarea motorinei: motorina Euro4 si Euro5 are un continut de sulf mult mai redus decat motorina mai veche. Sulful asigura ungerea suplimentara a pompei de injectie si a celorlalte componente din sistemul de alimentare. In lipsa lui, unora le-a venit ideea de a pune ulei de motor in 2 timpi in motorina pentru a compensa lipsa sulfului (in proportie 1 litru de ulei la 200 litri de motorina). Uleiul de motor 2T este conceput special pentru a arde impreuna cu combustibilul (se foloseste la drujbe, motocoase etc) si degaja mai putina cenusa decat motorina insasi. Cei care l-au folosit se lauda ca motorul ar fi mai elastic si ca ar face mai putin zgomot. Ati folosit cumva metoda asta de "aditivare"? Pareri pro si contra?

ACEA C3 implica si faptul ca uleiul este pentru masini cu DPF? Sau este un standard mai universal. Masina pana acum a avut schimburile facute cu Mobil 5W40. In portbagaj am gasit un bidon de Mobil 5W40 Syst S, dar nu scrie nimic ca ar fi pt masini cu DPF. Nu m-am uitat daca e ACEA C3 sau C2... Edit: am dat un search dupa standard si uitati ce am gasit: "ACEA C3 means it is suitable for engines with a diesel particulate filter. That does not mean it provides the best protection for engines... just for the DPF." sursa: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1525236 Sa inteleg ca si C2 este la fel de OK? Ce parere aveti de uleiurile Total/ Elf? Din cate stiu, sunt cei care produc si uleiurile GM. Asa este?

M-am uitat astazi dupa uleiuri pentru a mea Epica. In cartea masinii scrie ca trebuie ACEA C3 5W40 si MB 229.31. Am m-am uitat la benzinarii (OMV si MOL) si supermarketuri si am gasit Mobil 1 ESP formula 5W40 pentru motoare cu DPF, Total Quartz 9000 5W40 pentru motoare benzina si diesel (nu scria nimic de DPF), Castrol EDGE turbo diesel 5W40 (nu scria nimic de DPF parca). Preturile variaza in functie de producator si sunt mult mai mari la Castrol si Mobil. Intrebarea este daca merita sa dau banii pe Castrol sau Mobil 1 (~350RON pe 7litri - la mine intra 6.4l parca) sau sa cumpar ulei GM 5W30 pentru TD cu DPF cu aprox 200RON pe 7 litri? Intreb si in ideea in care la noi in tara vara trece usor temperatura de 35 grade la umbra si ajunge lejer la 40 grade la soare. Din cate am vazut nu se gaseste ulei GM 5W40 pentru TD cu DPF. Sau ma insel?

M-am gandit sa adaug aici si capturile din ultimul manual Chevrolet Epica (MY10_2009) cu planul de revizii pentru Epica ca sa fie gasite usor (nu se stie cand dispar de pe site-ul Chevrolet). Rog un administrator sa schimbe numele in "Chevrolet Epica - Revizii" si sa il faca sticky. Suntem putini cu Epica pe forum, dar sper ca vom fi din ce in ce mai multi .

Mda, ciudat mod de a denumi motoarele, pe mine m-a indus un pic in eroare. Puteau sa scrie 2.0DOHC benzina si 2.0SOHC diesel. Ma rog, e bine ca am lamurit-o. Offtopic: Am fost vineri la service cu masina si au pus-o pe tester si am facut un test de rampa. Totul a fost OK, asa ca am cumparat-o. Maine ma duc sa o inscriu la fisc si sa ii fac identificarea. Daca am timp o inscriu si la Politie. Masina a fost in leasing, tipul asta inchis leasingul, dar nu a mai inmatriculat-o pt ca vroia sa o vanda. Sper sa nu fie probleme cu inscrierea, mi-a dat toate actele care dovedesc rascumpararea masinii, precum si certificatul fiscal intre el si leasing si intre mine si el. Consumul cum era de asteptat nu este asa mic cum spunea el. Am fost cu ea pe A2 si apoi spre Calarasi si pe ~170km, viteza medie 75km/h (120km/h pe autostrada, 100km/h pe DN si 60 km/h in localitati) a scos 6.3l consum mediu. Cruise control este superb, in sfarsit nu ma mai dor picioarele . Masina era plina, dar fara bagaj (estimez o incarcatura de ~400kg). Nu vreau sa fac reclama, dar am ramas uimit la Radacini Timisoara: aveau niste Corsa la revizie si oamenii au dat jos tamburii si iau curatat cu smirghel de resturile de rugina, la fel si sabotii, dupa care i-au dat cu solutie de curatat . Nu-mi vine sa cred ca eram la Radacini. Se pare ca se mai misca lucrurile si in Romania. On topic: M-am uitat cu atentie in cartea masinii si reviziile au fost facute asa: - 14600km si ~7 luni: schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen - 31000km si ~6 luni: schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen, lichid frana - 46500km si ~12luni (ultima revizie facuta in 10/2009): schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen Masina are acum 47800km, deci in ultimul an nu s-a umblat mai deloc cu ea. Antigelul a fost verificat la service cand i-am facut tetul si au zis ca e ok, deci o sa-l las asa. In manual scrie ca se verifica la fiecare 15000km sau 1 an si se schimba la 5 ani sau 240000km. In concluzie voi schimba conform graficului de revizii si ca sa fiu eu linistit: ulei+filtru, filtru aer, filtru polen, filtru motorina si lichid frana. In plus trebuie schimbate si placutele de frana de pe fata (alea pe spate s-a dovedit ca sunt la jumatate, deci nu e cazul sa le schimb). Mai am de schimbat si 2 cauciucuri, celelalte 2 fiind in stare buna conform celor de la service.

Multumesc pentru informatii. Masina este din 11/2007 (AF2008), m-am uitat in manual (tot de pe site) si am vazut asa in tabel: - 2,0DSL 6,2L ACEA C3 5W-40, 0W-40 - 2,0D/2,5D 6,4L API SM (ILSAC GF-IV) Clasa SAE 5W-30 sau API SJ(ILSAC GF-II) Clasa SAE 10W-40 Masina in cartea de service are schimburile facute cu Mobil 5W40 (sper ca pt DPF). In carte are 3 revizii facute la 1 an si ~15000km. Din cate vad in carte zic ca se poate folosi si 5W40 si ca nu trebuie schimbat tipul de ulei daca variatiile de temperatura sunt mici. Probabil voi cumpara tot 5W40 pt DPF. Poate voi mentine acelasi producator, sa vedem care este diferenta de pret fata de altii. La un moment dat Mircea lauda uleiurile OMV, dar parca era la Nubira. Am vazut ca si astia de la MOL au o gama de uleiuri variata si ei se lauda ca ar fi bune. O sa ma mai interesez. @Alice: tipul asta avea pe CB un consum de 6,6%. Zicea ca in oras ii ia sub 7.5%. Cu siguranta merge subturat si ma astept sa am un consum de 8-9% in conditiile in care voi schimba la 3000rpm cu recomanda toata lumea. E f ciudat ca la Cruze sunt consumurile asa mari, in principiu, e acelasi motor, nu? Edit: Am gasit informatiile despre revizii in manual, eu le sarisem din greseala. O sa intreb la service daca e curea sau lant. Ciudat cum denumesc astia motoarele 2.0D inseamna benzina, iar 2.0S DSL inseamna motorina .

Salutare, Dupa ce m-am invartit sa gasesc o masina fiabila si cu km putini la un pret decent, am ajuns la Epica 2.0 Diesel. Singurul lucru care ma deranjeaza cu adevarat la ea sunt dimensiunile epice ) . Am gasit una la un samsar, tipul cica a avut-o de noua in leasing pe firma lui. Ca o fi adevarat, ca n-o fi, nu stiu. El spune ca are facturile de achitare a leasingului pe numele lui, o sa verific toate aceste documente. Nu stiu daca a preluat leasingul de la altcineva, dar nici nu imi pasa prea mult daca masina este OK. Am vazut-o azi, arata foarte bine desi implineste 3 ani in noiembrie. Am mers cu ea si este foarte placuta, iar motorul toarce si nu pare sa aiba probleme. Masina este foarte bine ingrijita, se vede dupa lipsa zgarieturilor/suprafetelor tocite in interior. La exterior arata f bine (culoare alb sidef) si nu are decat 2-3 ciupituri mici pe bare. Trebuie facuta revizia de 3 ani de zile care probabil va include costuri mai mari. Voi merge sa ii fac un test complet la Radacini Timisoara (acolo am gasit un test rapid) si daca e OK o iau. M-ar interesa daca stiti care este planul de revizii pentru aceasta masina deoarece nu l-am gasit la search. Ma intereseaza in primul rand distributia la cati ani/ cati km se face. Fluidele si filtrele le voi schimba pe toate ca sa fiu sigur ca nu am probleme. La fel si placutele de frana care sunt mai tocite si cauciucurile care sunt cele originale (masina are 47700km). Multumesc! PS: Orice alt sfat legat de testarea masinii este binevenit.