ches

OK, multumesc tuturor pt lamuriri. Treaba cu consumul si cu uzura prematura a franelor este usor de banuit si o stiu, de aceea am scris-o, ca sa primesc lamuriri suplimentare. La rulmenti si la faptul ca pompa de servo poate ceda nu m-am gandit. Distanta de franare nu am verificat-o cu/fara frana de motor, dar folosesc tot timpul frana de motor la coborarea pantelor pentru comoditate si consum. Oricum suna logic ceea ce spune Mircea. Eu de regula folosesc frana motor pana cand masina ajunge la 2000-1500rpm dupa care scot pe liber. Totusi, in Bucuresti, unde mai mult stai decat mergi, prefer sa o scot pe liber si sa merg din inertie intre 2 semafoare, decat sa o las in frana de motor si sa scot din viteza la turatia de relanti. Intrebarea am pus-o pentru ca nu stiam daca mersul cu masina scoasa din viteza poate duce la depuneri in motor/galeria de admisie sau dauneaza motorului in vreun fel. Multam inca o data pt ajutor!

A mea (a sora-mii de fapt) are aproape 3000km si pana acum a mers impecabil. Am stat cu urechea ciulita dupa incidentul cu aerul conditionat si dupa ce am mai citit pe aici, insa desi a condus-o si singura (si e incepatoare) nu am sesizat zgomote la caseta de directie sau in alta parte. Ce pot sa ii reprosez este rugina superficiala care a aparut pe toba de esapament si care dauneaza aspectului masinii... Cu plasticele trebuie avuta putina grija dupa cum spune si Mircea, insa sunt placute la atingere, iar plushul de pe usi si de pe scaune este foarte foarte placut si da impresia unui lucru bine facut. Designul usor invechit al interiorului o fac sa semene cu un Astra Clasic, dar per ansamblu arata bine. In rest consumul o idee mai mic ca al Nubirei in oras - 10% fata de 11-11,5%, afara find aproximativ la fel. Este mai lenesa decat Nubira (datorita motorului mic), dar trage rezonabil dupa 4000rpm si este mult mai placuta in curbe si mai silentioasa decat Nubira. Intre timp sora-mea ia facut si 2 zgaibe: una mica pe aripa dreapta fata pe care am rezolvat-o cu polish si aripa stanga fata indoita destul de nasol (necesita inlocuire) din cauza unui dobitoc care i-a taiat fata. Din fericire farul si usa n-au patit nimic, doar bara a fost nitel julita. Zona unde a fost lovita si a sarit vopseaua a prins rugina superficiala (e asa de 2 luni), insa s-a luat fara probleme cand am spalat masina. Cat despre masina urmatoare, eu ma uit interesat la preturile de la Cruze, insa mai astept vreo 2 ani pana o iau, avand in vedere ca in cateva luni vom avea un copil. Totusi cochetez si cu ideea unei masini italiene (Lancia) sau cu un VW (Golf). Sa vedem ce bani pun deoparte . Epica arata bine la exterior (desi se vede ca este o masina de generatie mai veche, ca si Lacetti), insa interiorul m-a dezamagit profund. Puteau sa-l faca muuult mai bine avand in vedere pretul masinii. Mai exact ma supara bordul este o combinatie total nefericita intre vechi si nou. Sper ca nu am ranit sentimentele cuiva .

Eu am citit topicul asta de la un cap la altul si la fel alte cateva si in afara consumului si a uzurii premature a placutelor de frana, nu inteleg de ce nu ai avea voie sa lasi masina pe liber in mers... Poate ma lamureste si pe mine cineva, pt ca la alte masini nu am auzit de asa ceva si nici in manualul de utilizare a Nubirei nu am citit. Mai adaug ca nici la Lacetti in manual nu am gasit o astfel de informatie Multam!

Eu as merge pe calculul gresit pentru consumul din oras. Mai ales ca vara ai vapori cat cuprinde in rezervor si nu te poti baza pe pompa. Consumul de afara nu trebuie sa te sperie pentru ca in momentul in care pui ceva deasupra strici aerodinamicitatea masinii rau de tot. Spre exemplu 4 persoane cu ceva bagaje + 2 biciclete deasupra intr-un logan de 1.4 consuma la 120km/h pe computerul de bord peste 11%. Iar la 100-110 nu lua sub 8.5-9%. Cu pedala la fund nu prindea mai mult de 130km/h. Deci consumul tau este explicabil prin incarcarea masinii. Mentionez ca eram pe A1 cu respectivul Logan si vremea era buna (fara vant puternic ploaie etc).

Da, e drept ca mai se intampla sa curga si ulei la schimb, dar singura bujie curata era tocmai aia de langa busonul de umplere cu ulei . @Dumitru Cristian: pe acolo nu iese numai benzina, ci un amestec de benzina arsa, ulei, funingine etc. La mine cand m-am uitat arata exact ca uleiul. Dupa ce am invatat sa strang bujiile nu am mai vazut niciodata ulei acolo (si au trecut >30km si am schimbat inca 2 seturi de bujii).

Poate nu ai strans bine bujiile sau daca le-ai dat jos si le-ai pus poate ai deformat garnitura aia metalica la montare/demontare. Vezi daca mai ai probleme si dupa ce ai pus bujiile noi. Mie prima data cand am pus bujiile mi-a fost frica sa le strang prea tare si patisem exact ca tine la 2 dintre ele. Le-am mai strans putin si n-am mai avut nici o problema de atunci. Oricum strange-le cu simt de raspundere sa nu strici filetul. @ovi2806: Din cate stiu Nubira (la Nubira 2 sigur e asa) nu are valva PCV, ci doar un sistem simplu de ventilare a carterului bazat pe niste orificii calibrate. Cand se depune mizerie pe acolo masina are tendinta sa tremure si sa "dea in nas". Ventilarea la Nubira2 (banuiesc ca si la Nubira1 e la fel) se face asa: 1. Din carter vine prin dreapta motorului o teava neagra metalica cu un racord flexibil de cauciu care duce intra prin dreapta in capacul culbutorilor. Poti scoate racordul si il poti curata bine cu o carpa uscata fara solventi. La fel si teava respectiva si orificiul de pe capacul culbutorilor. 2. Din capacul culbutorilor intra in galeria de admisie un furtunas mai subtire si unul mai gros. Cel gros duce in racordul care vine dela filtrul de aer si de obicei este curat, iar cel subtire intra direct in corpul galeriei de admisie. Furtunasul asta subtire de obicei este murdar si are depuneri. De obicei stutul din capacul culbutorilor sau cel din galeria de admisie se infunda. Atunci apar simtomele de care iti spuneam mai sus. Solutia este sa iei o sarmulita (otelita ca nu cumva sa se rupa inauntru) si sa cureti bine cele 2 stuturi. Sa NU folosesti solventi, mai ales la cel din capacul culbutorilor pt ca vei contamina uleiul. Cu ocazia asta dupa ce ai scos furtunasul poti sa cureti clapeta de acceleratie si galeria de admisie cu un Carb Cleaner, ca nu iti ia decat putin timp operatiunea. Bafta!

Da, sorry, se discuta de sonda lambda cu cateva posturi mai sus si cu cateva mai jos. Tu ai nimerit la mijloc cu o alta sonda ). Am gasit factura pt sonda mea, a fost 178ron luata de la service (probabil baietii si-au mai pus inca 20-30 ron fata de pretul real). Sonda e originala GM. Am incercat sa o montez singur, dar nu aveam o cheie inelara pe masura, asa ca am platit manopera la ei. Oricum dupa ce am citit in manual despre vaselina speciala cu care e data, m-am bucurat ca am montat-o la service si nu mi-am pus eu mainile pe ea.

Niste preturi pentru piese de Nubira 2 luate de la Radacini Gara de Nord: Stop dreapta spate (cu tot cu becuri) - 209 RON Set saboti frana spate - 111 RON Curea accesorii GM - 80 RON

F ciudat, eu la Nubira 2 am dat >150RON pe sonda lambda GM... Oricum treaba cu uleiul care curge pe acolo nu poate fi adevarata decat daca iti arunca ulei pe evacuare. Sonda lambda este montata pe evacuare, deci nu prea vad cum iese ulei pe acolo?! Poate se scurge de la capacul culbutori si ajunge in zona aia, altfel nu vad cum sa gasesti ulei pe sonda lambda. In plus sonda lambda este sensibila la solventi si socuri, deci aveti grija daca o montati singuri sa nu dati cu nimic pe ea. De asemenea filetul este uns cu o vaselina speciala ce contine o substanta lubrifianta si sticla care etanseaza sonda la temperaturi mari (evacuarea atinge sute de grade) cand substanta lubrifianta se arde. DAR nu va grabiti sa schimbati sonda lambda cand aveti probleme, indiferent ce spune scanerul. Verificati fisele si bujiile pt ca problema poate fi de acolo si dati banii pe sonda de pomana. Eu am patit-o si stiu ce spun. Fisele se masoara cu un multimetru si se inspecteaza de crapaturi si contacte imperfecte. Bujiile se inspecteaza, se compara cu tabelul de bujii si se verifica distanta cu o lera. asigurati-va ca bujiile sunt cele recomadate pt motorul vostru de producatorul MASINII (Daewoo). Rola se poate inlocui cu una de Opel, dar nu stiu codul si modelul. Intinzator n-am gasit pe nicaieri, dar oricum acela este mult mai trainic. Un magazin unde puteti lua rola (de acolo am luat-o in urma cu 2 ani) este cu o statie inainte de capatul lui 21 in Colentina. Cel mai bine este sa masurati rola (diametru, latime, diametru gaura rulment) si sa luati una de Opel care se potriveste. Bafta!

OK, got it! Cand mai umblu pe acolo o sa o reglez cum mi-ai spus. Acum este reglata numai din masina si tine bine, Nu stiu exact cati dinti sunt, dar cred ca in jur de 6-8 dinti. Merci mult de ajutor.

Salve Mircea, Am masurat distanta si era undeva in jur de 2.7 mm, asa ca am lasat-o in pace. Eu nu prea inteleg exprimarea celor din carte "condusa pana la oprire". Banuiesc ca vor sa spuna ca trebuie insurubata la maxim astfel incat la autoreglare sa se intinda cat ii trebuie, nu? Sau nu are legatura cu autoreglarea? Frana de mana tine bine, am reglat-o din interior, de la scrumiera spate, dar o sa tin minte pontul cu piulita de reglare. Am facut un test de drum si am franat brusc de la 80km/h. Masina s-a comportat f bine si s-a oprit f repede, mult mai repede decat credeam . ABS-ul a intrat si nu a lasat rotile sa piarda aderenta. Am repetat la 60km/h si masina s-a oprit in cativa metri.

Salutare tuturor, In primul rand sunt dator cu un raspuns lui Depecher (sorry, dar n-am mai intrat pe forum multa vreme): Pe interiorul farului eu personal nu m-as baga pt ca mi-e frica sa nu matuiesc oglinda, dar daca ai mana de chirurg poti incerca cu alcool izopropilic (curata orice impuritate). Dar mare atentie sa nu atingi oglinda farului! In weekend m-am hotarat sa lucrez la Nubirica: inlocuire saboti punte spate, gresare rulmenti si inlocuire curea accesorii. Sabotii i-am cumparat pt ca mi s-a parut mie ca nu prea mai tine frana, dar m-am inselat. Placutele sunt schimbate acum 23000 km si sunt in stare buna, dar sabotii nu au fost schimbati niciodata (masina are 56000 km). Gresarea rulmentilor trebuie facut la 30000km la Nubira (dupa cum au spus ovi_jer si Mircea) si la mine nu a fost facuta niciodata, deci era bine venita. Cu ocazia asta am verificat si jocul rulmentilor. Cu ocazia asta am vopsit tamburii intr-o culoare mai apropiata de cea a jantelor (argintiu). Cureaua de accesorii am schimbat-o desi avea doar 23000km si 2 ani pt ca se auzea ciudat cand porneam aerul conditionat. Pe ea nu era trecuta nicio marca si fusese cumparata de baietii de la service. Am zis s-o schimb ca sa stau linistit, mai ales ca nu costa o avere. In continuare un mic tutorial pentru gresarea rulmentilor (nu am facut f multe poze pt ca eram f murdar pe maini): Cea mai grea parte a fost sa dau jos tamburii. M-am inarmat cu o perie de sarma, o surubelnita cu cap cruce, o surubelnita cu cap drept, un sfic, un ciocan si multa rabdare. 1. Am bagat in viteza 1, am tras frana de mana, am slabit roata, am saltat-o pe cric, am dat jos roata si am lasat frana de mana astfel incat rotile spate sa nu fie infranate. 2. Am periat cu peria de sarma tamburul, mai ales in zona "buzei" spate ca sa il pot da jos usor. Am gasit f multa rugina si daca nu periam cum trebuie, nu puteam sa-i dau jos. 3. Am desfacut surubul de siguranta de la tambur cu surubelnita cu cap cruce. Am batut cu ciocanul cu grija tamburul si am tras usor de el cu mana pana ce a iesit. Aici trebuie avuta multa rabdare pt ca datorita ruginei. Am gasit sabotii in stare foarte buna (f f putin tociti), deci nu m-am mai bagat sa-i schimb intrucat nu este o operatiune usoara. 4. Am dat jos capacelul antipraf cu ajutorul surubelnitei cu cap drept si am dat jos siguranta cu sficul. 5. Am desfacut piulita canelata si am dat jos fuzeta. Am gasit vaselina curata din belsug, dar am mai completat putin. 6. Dupa gresarea rulmentilor, am pus la loc fuzeta si am strans piulita canelata pana cand fuzeta nu s-a mai rotit usor si apoi am desfacut putin pana ce a inceput sa se roteasca usor. 7. Am montat totul la loc in ordinea inversa demontantarii. Vopsirea tamburilor am facut-o imediat dupa ce i-am dat jos si vopseaua s-a intarit suficient in timpul gresarii rulmentilor. Iata rezultatul operatiunii de vopsirea a tamburilor: Operatiunile le-am facut dupa consultarea lui Mircea si a manualului. Totusi sunt complet nelamurit asupra urmatorului pasaj din manual: Poate cineva sa ma lamureasca cum se regleaza frana spate din piulita asta de reglare (ce inseamna condusa pana la oprire)? Amsamblul pe care este pusa este pozitionat intre sabotul conducator si cel condus, in spatele arcului superior de revenire. Multam! Ches

E pe afara sau pe dinauntru? Daca e pe afara poti incerca cu niste polish pt sticla T-Cut dar sa stii ca nu face minuni. Eu le-am curatat cu T-Cut pt ca se patasera de la insecte si au iesit OK. Daca e pe dinauntru mai bine il lasi asa .

Am rezolvat-o cu masina: a iesit usor la polish, au ramas doar 2 ciupituri mici pe care o sa dau 2 puncte de vopsea neagra. Nu are rost sa vopsesc toata aripa si bara pt atata lucru.

Pacat ca s-a intamplat asta, insa nu uita ca ai asistenta rutiera gratuita. Suni si vin sa iti ia masina. Masina este noua si dupa cum am invatat la cursul de fiabilitate , curba problemelor este de forma unei cazi de baie: cele mai multe defecte apar cand masina este noua (in prima perioada a functionarii ei) si cand s-a invechit (componentele sunt uzate). In prima perioada apar defectele datorate pieselor cu probleme de fabricatie sau montate prost (oricat ar vrea producatorii si consumatorii, nimic nu este perfect). Din pacate ai avut ghinion sa ti se intample tocmai tie. Sa nu iti para rau de masina, ai grija de ea, dupa 1-2 ani altfel te vei gandi la ea.

@LYM: Ai dreptate, am gresit. @soricaadrian: Sonda de nivel combustibil este corp comun cu pompa de benzina (cel putin asa stiu eu). Pompa este sub bancheta. Banuiesc ca se poate schimba, dar mai cauta pe forum, ca sigur au avut si altii problema. Bafta! PS: Am vopsit-o jumate pe Nubirica mea in urma unui incident cu un stalp de beton (a dat sotia cu spatele ). Nu a fost lovita rau, dar a fost fix pe colt: stop spart, aripa zgariata, aripa indoita putin, dar fix pe colt, deci nu se putea monta al stop fara sa o repar. Si cum pe partea cealalta luasem o frumuseste de cheie pe usa si aripa am zis sa repar toate problemele. Asa am ajuns sa vopsesc ambele usi spate (cea care nu luase cheia era zgariata de cand am cumparat-o), ambele aripi spate, bara spate si un prag pe care l-am infundat intr-o bordura mai inalta in urma cu cativa ani. Se vede un pic diferenta, dar sunt multumit ca o am ca noua . Acum trebuie sa ma feresc de berbecii care deschid usa ca la tractor in parcarea de la supermarket .

@soricaadrian: S-ar putea sa fie de la IAC. Curata-l si pe el, si clapeta de acceleratie: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=15880. Nu e pozitionarea exact ca la Nubira, dar te prinzi tu. Pt IAC sa folosesti o carpa moale, fara solventi, iar pt clapeta un spray de tip "gum cutter". Nu uita sa cureti si locasul in care sta IAC-ul. Bafta!

Salut, ma intereseaza si pe mine mai multe piese de Nubira 2 (daca le ai si la ce pret): - stop dreapta spate (cu banda de culoare gri deschis) - manerele deschidere usi interior pt usile fata (stanga+dreapta) - usa dreapta spate (numai daca e culoare gri metalizat cod 92U) Multam!

De aceeasi parere cu zack, am folosit ceva gen RAIN X, dar facuta de Prevent. Pelicula lasata pe parbriz nu a facut decat sa faca stergatoarele sa nu mai stearga eficient. In schimb e OK pt luneta si geamuri laterale, apa curge siroaie.

Multumesc de raspunsul rapid, Mircea! Protectiile de cauciuc nu le-am vazut, probabil sunt negre .

Ce parere aveti de vopsitoria de la GTT? A mai fost cineva in ultima vreme pe la ei? Lacetti-ul si-a luat-o usor in aripa fata dreapta si in continuare a fost atinsa si bara. Cum stau aproape de ei, ma gandeam sa o vopsesc acolo, mai ales ca se ocupa de chevy. Stiti pe cineva pe acolo?

Stergatoarele pornesc insa apuca sa dea pe parbriz cu nitica solutie inainte sa plece. Eu oricum sterg geamurile de fiecare data cand pun benzina si am masina murdara (altfel se prelinge pe tabla si o murdareste).

Apropo de blocatoare, am niste plastice albe pe amortizoare. Am vazut asta cand am reparat o pana pe roata din dreapta spate (ghinion cu un holtzsurub intrat in cauciuc). Plasticul este pus peste corpul amortizorului si au forma unui pahar dar decupat din loc in loc. Am facut o schita ca poze nu am cum sa fac prea curand. Trebuie sa am asa ceva acolo?

Pacat ca n-am vazut postul mai devreme, te scuteam de cheltuiala . Eu l-am cumparat prin martie. Am folosit si eu polishul pe Nubira si intr-adevar e f bun pentru curatarea geamurilor si farurilor (dar ai de frecat, nu gluma), in schimb de scos zgarieturi nu scoate nimic, nici fine, nici adanci. Pe stopuri nu l-am folosit pt ca mi s-a parut ca sunt facute din plastic mai moale ca al farurilor (poate ma insel). Pentru zgarieturile de pe geamurile laterale si parbriz nu exista nici o solutie in afara de schimbarea geamului. Pentru a preveni aparitia lor exista o singura solutie: spalati geamurile f des sau nu le deschideti . Eu la Nubira le spal cu niste Clin si cu o carpa moale de bumbac cel putin o data pe saptamama. De asemenea evit sa deschid geamurile daca am praf gros pe ele. Oricum raul a fost deja facut, am niste zgarieturi de toata frumusestea pe toate geamurile laterale. La parbriz e mai simplu de intretinut -> schimb stergatoarele cand se uzeaza (pana acum le-am schimbat doar odata) si numai cu produse de calitate. De asemenea stropesc cu lichid din abundenta cand incepe ploaia ca sa indepartez praful gros de pe ele si abia apoi dau drumul la stergatoare. La fel si cand imi arunca cu apa pe parbriz o masina din fata. PS: Si inca un pont - folositi solutie de curatat parbrizul de calitate buna. Cele de 5-10 ron la 5 litri mi-au infundat orificiile de la stropitor. Ca sa scap de probleme si sa nu dau prea multi bani eu cumpar apa distilata si solutie concentrata de spalat parbrizul. Diluez in functie de anotimp si nu mai am batai de cap. PPS: Eu nu am vazut nicio pelicula de protectie de la T-CUT . Se scurge mai repede apa pt ca sunt bine curatate.

Nu ma supar, mai ales ca am verificat exteriorul si interiorul sa nu prezinte zgarieturi si foarte sumar comenzile masinii, mai mult ca sa ma obisnuiesc cu pozitionarea lor. Dar cum era dimineata la prima ora si masina rece, aerul scos pe aeratoare era rece, deci mi s-a parut ca e totul OK. M-am prins de problema abia dupa ce batusem jumatate din drumul catre tara si nu aveam nici un chef sa ma intorc mai ales ca afara era rece. Si oricum nu consider ca trebuie sa fac verificarile in ideea ca masina nu merge, ci doar sa trec un pic prin comenzi in ideea ca masina este in stare perfecta de functionare. Altfel ajungeam sa fac cum scrie pe forumul Dacia unde la Logan trebuie sa verifici inclusiv daca baietii au scos dopurile de pasla din scurgerile de la praguri. Totusi nu m-am dus sa cumpar o caruta si nici o masina la SH, m-am dus sa iau o masina noua de la o firma care se respecta. Dar cum romanismul este in floare sunt convins ca baietii i-au luat decat etichetele, au spalat-o, i-au pus capacele la roti au pornit-o si au zis ca este perfecta. Si cum nu eram singurul caz in ultimile luni (asa mi-a spus dealerul), banuiesc ca puteau si ei sa verifice daca totul functioneaza cum trebuie... In concluzie eu consider ca nu am nici o vina pentru ce s-a intamplat si nu utilizatorul, ci dealerul trebuie sa se ocupe de verificarea amanuntita a masinii. Lipsa de incredere pe care o avem noi fata de ceilalti este complet justificata, dar tipic romaneasca, pentru ca nimeni din tara asta nu isi face treaba bine si pana la capat. Spiritul balcanic "las-o ca merge si asa" se manifesta in toate serviciile si produsele care se vand la noi. Singurul lucru de care ma fac vinovat este ca am fost prea naiv sa cred ca o firma care comercializeaza masini isi face treba cum trebuie. La urmatoarea masina cu siguranta voi fi mai atent.