ches

Salut, Avand in vedere ca nu te va costa prea mult (in comparatie cu cat ai dat pe masina) iti recomand sa schimbi toate consumabilele: filtru aer, filtru benzina, ulei + filtru ulei, lichid frana si lichid racire (in cazul in care nu ai vreo dovada ca s-au schimbat curand), bujii si fise bujii. Consumul mare se poate datora filtrelor infundate, dar si daca ai ambreiajul tocit. La fel si daca e vreun furtun sau vreo conducta fisurata. Nino ti-a raspuns la intrebarea cu mirosul si cu smuciturile. Smuciturile le-am avut si eu si exact asa am procedat si eu si am scapat de ele. La mine cred ca era supapa de la IAC pt ca se depusese multa mizerie, dar oricum daca umbli e bine sa cureti tot. Cu mirosul n-am avut probleme, dar un amic mi-a povestit cum arata garnitura lui de la pompa de benzina dupa 9 ani -> franjuri, deci e foarte probabil ca de acolo sa fie mirosul. Motorul poate suiera daca ai un furtun de pe admisie crapat (inspecteaza-le bine pe cele de la PCV, pt oricum trebuie sa le cureti). De asemenea poate fi de la cureaua de accesorii sau distributie. Sa stapanesti masina sanatos si sa faci cat mai multi km fara probleme!

Scuze, n-am vrut sa te simti aiurea, dar na, un sfat bun este totdeauna binevenit . In cazul asta si eu suspectez alarma. Intotdeauna fac probleme cand ti-e lumea mai draga. Eu m-am amuzat cand eram la mare in camping si un nene cu un cielo injura de mama focului alarma ca nu mai putea sa porneasca masina. La a mea e simplu, daca face probleme o scot in 2 minute. Am mai surubarit la ea cand ramasese blocat in modul valet si nu vroia nici moarta sa iasa ). @Mircea&andreib: O sa-l dau jos intr-o zi cu soare si cand am timp de surubarit sa vad ce este pe acolo. Fac si poze si poate fac si o garnitura de obturare. Mircea, tu ai mers in felul asta cu a ta? PS: Catalizatorul meu nu stiu in ce stare mai este ca de ceva vreme se aude un zgomot sport cand urc in ture. Ori sunt tobele, ori catalizatorul. O sa vad eu la ITP, peste cateva luni .

Trebuie sa faci totusi un test drive sa vezi cum se infige si la viteze mari. Asta pt ca cel mai probabil cand faci o depasire pleci de la 100-110 pe DN si ceva mai sus pe autostrada. Mie mi s-a parut ceva mai lenesa ca Nubira. In rest nu exista comparatie ). Cat despre motorul de 120 cp de pe Lacetti/Cruze, pot fi duse la 150 cp fara probleme - am mai citit pe forum. De fapt la Cruze LS dieselul are 120cp, iar la Cruze LT are 150cp. Eu banuiesc ca este exact acelasi motorul tinut in frau din soft. Nu am condus dieselul nici de la Lacetti, nici de la Cruze (nu il au in showroom) insa am citit multe review-uri care il desemnau castigator dintre toate motorizarile. Cat despre consum, sa nu crezi ca scoti 9 in oras, iar afara 5.5 il scoti doar daca mergi cu 90-100 pe drum intins si fara greutate mare in masina. Daca bagi talpa un pic in ea iti iei adio de la consumul asta. Eu cred ca un 11% in oras si un 7% afara suna mai realist. Si de aceea consider ca dieselul are un mare avantaj: oricat ai chinui masina respectiva, tot nu reusesti sa te departezi prea mult de specificatii. La benzina altfel stau lucrurile... Si vorbesc din experienta, pt ca nu cred ca motorul de Nubira este foarte diferit de cel depe Lacetti/Cruze.

@perfidus: Mutam de poze, din cate vad e mai complicat sistemul de balamale ca la Nubira. Dupa ce am vazut spun pas cotierei de la dezmembrari. Cred ca o sa iau ceva pe masura si cu niste balamale simple. Nu stiu cum voi face cu sistemul de inchidere, urmeaza sa ma mai uit pe la cotierele altfermarket . Masina am luat-o pentru sora-mea si de aceea am ales motorasul de 1.4. Dealer-ul m-a sfatuit sa iau 1.6 ca la 1.4 e submotorizata, dar pt o diferenta de aprox 1000E am zis ca nu merita, mai ales ca sora-mea are carnet de 8 luni si are numai 20 ani (deci nu prea are frica sa apese acceleratia). Oricum masina trage mult prea bine pt ce are ea nevoie. Consumul mi s-a parut ok pt rodaj, a scos 6.67% pe un drum de aprox 150km cu benzina de 98 de la MOL (am zis s-o rasfat un pic la inceput ) cu mers 100-120km/h pe A2 si cu <60 prin sate (care au fost putine). @starsteel: Varianta de 1.6 am auzit ca este cam slaba pt greutatea masinii. Mie ideala mi se pare varianta cu 2.0D tinand cont de putere, cuplu si consum. Din pacate la pretul la care este acum nu merita, la 16000E deja mai pun putin si imi pot lua o Lancia Delta (italienii sunt geniali cand vine vorba de design) sau un Golf 6, ambele cu 1.4 TSI 120cp. O sa revin si cu alte impresii si niste poze dupa weekend-ul care vine .

Poti sa detaliezi un pic te rog operatiunea. Nu dauneaza motorului in vre-un fel? @mike.omega: Nu inteleg ce ai vrut sa spui prin cuplarea bateriilor timp de 15 minute... Eu stiu ca trebuie sa te urci in masina cu care dai curent, o pornesti, o tii un pic accelerata si in timpul asta colegul cu bateria da la cheie pe masina lui. Masina lui porneste, se deconecteaza cablurile incepand cu borna minus si apoi trebuie sa dea o tura mai lunga ca sa o incarce ca lumea. Metoda cuplatului baterie la baterie fara a porni masina cum am inteles ca ai facut tu nu este deloc OK pentru ca bateria se incarca cu un generator curent si nu cu un generator de tensiune. Daca se aplica metoda ta risti sa strici ambele baterii intrucat cea descarcata va trage un curent f mare la inceput si pe masura ce s-a incarcat un curent mai mic. Problema este ca bateria ta (cea buna) nu este gandita sa lucreze la curenti mari (zeci..sute de amperi) un timp atat de indelungat (ci doar scurta perioada cat porneste mototrul) si risti sa o distrugi. Daca se aplica metoda prezentata de mine mai sus totul este ok, intrucat incarcatorul de pe masina celui care da curent va incarca pt scurt timp 2 baterii (dintre care oricum e plina)in acelasi timp, ceea ce nu dauneaza in nici un fel. Probabil ce s-a intamplat in cazul colegului tau a fost si un transfer de energie din bateria ta in a lui, dar mai mult faptul ca a lasat-o sa se "odihneasca" 4 ore cu farurile stinse. In tot acest timp reactiile chimice din baterie au facut-o sa isi mai restabileasca o particica din capacitate cat sa reuseasca sa o porneasca la cheie.

Mi-am gasit singur raspunsul la intrebare, citind topicul de probleme la Cielo. Il postez pentru ca ma gandesc ca mai sunt si altii care nu stiu. "1.Valva PCV nu exista pe niciun model daewoo in afara de tico si matiz.Este trecuta in manuale dar ea nu exista. La cielo,espero si leganza debitul de gaze epurator este stabilit de marimea stutului din galeria de admisie iar la nubira de stutul din capacul culbutorilor." TX ovi! Deci daca vreti sa curatati sistemul PCV, cu o sarmulita si cu ceva rabdare ca sa scoateti mizeria se poate face treaba buna . Acum revin cu o alta intrebare: Ce facem cu EGR-ul? Am citit pe forumul Opel (unde EGR-ul e comandat de ECM) ca s-ar imbunatati performantele masinii pt ca se depunde multa mizerie in timp. La a le noastre e vacuumatic, dar cu siguranta e mizerie garla. L-a dat cineva jos? Cum a facut? Ce a gasit acolo?

@tolin: Nu am spus de masinile cu care s-a mers subturat, am spus de masinile cu care s-a mers normal si de care s-a avut grija. Goarna inseamna sa mergi frecvent la turatii mari (4500-5000 rpm). Dacia 1300 la 100-110 km/h in a 4-a numai subturata nu este . @Alex.T: Din cate imi aduc aminte asa scrie in manualul Lacetti. O sa verific sursa si o sa confirm sau infirm ce am spus. Cu siguranta in manualul de Nubira 2 scrie (si Nubira e pe benzina) ca este recomandat ca dupa ce pornesti motorul sa astepti 1 minut si apoi sa pornesti. Acum cu normele astea de poluare toti producatorii de masini recomanda sa pleci de pe loc imediat (vb de cele pe benzina) dupa ce ai pornit masina. Dar cum motoarele nu s-au modificat decat putin de la Euro2 la Euro3, eu nu as pleca din prima de pe loc...

Am votat pentru varianta 2, rodajul pe autostrada. Asta pentru ca este conform cu cele scrise in manualul de la Lacetti. Acolo se spune foarte clar ca in primele sute de kilometri trebuie sa se evite drumurile scurte, turarea excesiva a motorului atat la rece cat si la cald, franarea brusca, tractarea (deci si mersul cu masina incarcata la maxim). La acestea eu as adauga cateva pareri personale: - pe autostrada oricum nu poti sa mergi cap coada cu aceeasi turatie, oricat ai incerca. Mai urci un pod, mai depasesti o masina etc, deci oricum masina va merge intre 2500 si 4000 rpm, deci asta inseamna gama variata de turatii, nu? - Eu nu voi depasi 4000 rpm in rodaj la Lacetti, chit ca se simte mai bine, cum spun unii. Am fost pe A2 si am tinut-o la viteze intre 100 si 120km/h, cu un varf de 130 km/h. Cand am iesit de pe autostrada am mers spre Calarasi cu 60km/h in sate cu a 4-a si 100-110 in afara. Mi-a placut cu s-a comportat, iar consumul a fost de 6.67%. Eu zic ca este f bun avand in vedere ca e motorul de Aveo de 1.4 94cp si masina e noua. - Tot ce s-a scris pe aici de lasarea planetarelor, bucselor etc mi se par copilarii. Voi cand va schimbati bucsele sau planetarele le faceti rodajul? Cu sistemul de franare si cutia de viteze e altceva, de aceea nu se recomanda turarea excesiva a motorului si nici franarea brusca. - Voi extinde rodajul de la cateva sute de km la 1500-2000 km. Cu siguranta faptul ca merg mai linistit nu va dauna masinii. Pana la urma s-a dovedit ca masinile cocolosite au viata mai lunga decat cele in care s-a dat goarna. Si pt asta nu trebuie sa ne amintim decat de batranele dacii pe care daca le foloseai cum trebuie (100-110 km/h in afara) nu aveai probleme cu segmentii la fel de repede ca cei cale le forjau la maxim. - Cei care isi forjeza masinile in general (si mai ales in perioada rodajului) vor avea probleme si asta scrie si in manual. Poate nu vor vedea asta in 3-5 ani cat vor tine masina (daca o tin atat), dar celui care i-o vor vinde va simti. Si cum respect tot ce face mana omului, voi avea grija de masina asta asa cum am avut grija si de Nubira, astfel incat atunci cand o voi vinde, cel care o va cumpara sa fie multumit de masina. - Pentru diesel nu cred ca trebuie sa se faca ceva mai special decat la benzina cu exceptia asteptarii a 1-2 minute la relanti de fiecare data cand pleaca si inainte sa opreasa motorul!!! pentru a permite turbinei sa se incalzeasca/raceasca.

La mine a iesit si a intrat usor. Uita-te imediat dupa ce miroase ca altfel se evapora si nu mai vezi nimic. Plus ca daca nu se baltacaie tare in rezervor si nu e plinul facut s-ar putea sa simti decat vaporii, fara ca sa iasa lichid pe acolo. Inspecteaza bine garnitura si vezi sa nu aiba crapaturi (asta daca nu ai facut-o deja). La cum zici ca miroase la tine ar insemna sa ai o gaura serioasa pe traseu (in afara habitaclului) si acolo s-ar vedea ca curge pt ca este sub presiune...

Am revenit cu vesti privind rezolvarea problemei. Am fost de dimineata la GTT, au verificat si nu era freon deloc in instalatie. Mi-au psus ca s-a mai intamplat sa vina masini asa, dar ca au fost f putine cazuri. Au reumplut cu freon si au bagat si o substanta de contrast. Au lasat masina sa mearga 15 min cu AC pornit si au verificat sa vada daca curge. Era totul OK. Mi-au spus ca daca mai am probleme sa merg imediat la ei ca sa vada pe unde curge. Totusi sper sa nu fie cazul . Au fost rapizi in rezolvarea problemei, insa au o bila neagra pentru ca nu au verificat masina inainte sa mi-o dea. Nu am vreut sa ma enervez si sa fac scandal, desi este inacceptabil sa inmanezi masina asa clientului.

Ia incearca sa vezi si la pompa de benzina. Scoate sezutul de la bancheta spate (se trage de partea din fata in sus, spre tavan) si o sa gasesti pompa de benzina cu conducte si tot tacamul. Vezi sa nu piarda pe la garnitura. Daca ea e de vina se rezolva usor. Bafta!

Offtopic: Da, si-a luat modelul 2008 cu motor 1.2 16V 84cp. Masina e foarte amuzanta la condus, dar galagie la greu in interior. Mie imi pare ca zgomotul vine din spate si nu se simte doar la viteze mari (asta este suieratul de care citisem pe forum), ci si la urcarea in ture. Cred ca e ceva legat de tobe ca masina suna suparat rau ). Parca ar avea 120, nu 84cp . On-topic: S-au cam zgarcit la varianta Lacetti Star, asta seara chiar am simtit lipsa lampilor de citit cand cautam ceva prin fata. Plafoniera nu prea face fata. Varianta asta are spatiul de depozitare de la cotiera, dar nu are cotiera propriu-zisa. Poate cineva sa puna o poza cu cotiera deschisa sa vad cum sunt puse balamalele si sa-mi dea eventual si dimensiunile cotierei stock. Poate resusesc sa pun capacul de la o cotiera aftermarket sau de la dezmembrari pe spatiul de depozitare. Multam!

Am facut verificarea asta si nu s-a auzit nimic. Am schimbat releele de AC si faruri intre ele (am vazut ca sunt identice) si am verificat si siguranta si era ok. L-am sunat azi pe cel care mi-a vandut masina (e de treaba tipul) si mi-a spus ca s-a mai intamplat in ultimile 2-3 luni sa aibe niste masini care nu au avut freon in instalatie. Si-a cerut scuze ca nu a verificat AC-ul si m-a asigurat ca vorbeste si ma rezolva. Ma duc maine si sper sa fie cum a spus el. PS: Este incredibil cat de silentioasa este masina la viteze relativ mari. La 120km/h pe asflat bun pe A2 nu se aude nimic. Am ramas placut impresionat de masina de 9600E . Ii da clasa Aveo-ului cumparat de cumnata-mea anul trecut . Sper sa nu imi sara in cap posesorii de Aveo -> chiar imi place masinuta, e foarte placuta la condus cu motorasul ei de 84cp. Dar pe partea de insonorizare au dat chix .

Confirm cele spuse de Mircea, vezi patania mea: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=371985 Problema a disparut complet dupa ce am schimbat fisele de la bujii. Bafta si sa ne spui si noua daca si cum ai rezolvat-o.

Salutare tuturor, Sunt fericitul posesor (in acte) al unui Lacetti 5 usi versiunea Star 1.4 94cp, culoare negru metalizat. Masina a fost luata pe numele meu din cauza ca am participat la programul Rabla, insa va fi folosita de sora mea . Astazi de dimineata l-am ridicat de la dealer si am plecat la tara sa sarbatorim ca am luat masina. Din nefericire am observat ca aerul conditionat nu merge . La inceput am crezut ca mi se pare si l-am lasat sa mearga, insa singurul aer rece care il baga este cel de afara. Adica apas pe buton, se aprinde martorul insa compresorul nu cred ca porneste pt ca nu se simte nici o schimbare in comportamentul masinii (la Nubira se simte cand porneste). Am verificat releul si siguranta din compartimentul motor si sunt bune. Any other ideea pana luni cand ma duc peste ei? Multam!

Pai e simplu, pentru fiecare tip de masini exista un subforum, fiecare cu cate 3 subforumuri: Probleme tehnice, Piese auto si Tuning. In functie de ce ai nevoie, intri in subforum si folosesti functia search (vezi ca e in josul paginii). Daca nu esti multumit de rezultat sau vrei sa mai sortezi din rezultate ai "Search Form" unde poti sa pui diverse conditii pt http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showforum=16. Vei gasi multe lucruri interesante mai ales daca esti pasionat si nu ai 2 maini stangi . Bafta! PS: Pentru a te lamuri despre forum, citeste regulamentul, dureaza doar cateva minute: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?act=boardrules.

Eu am luat pentru a mea pentru fata din supermarket (Auchan). Iti recomand sa masori stergatorul vechi si il cumperi pe dimensiune. Si iti recomand sa-ti iei ceva de firma (eu am luat Victor, dar mai gasesti si Champion in Carrefour), altfel il cumperi degeaba. A doua varianta este sa mergi la magazinele de piese pt auto import cu stergatorul vechi in mana ca gasesc ei ceva sa se potriveasca. PS: Vezi ca pt piese e un forum separat

Salve, am rezolvat-o! De la valva IAC era. Nu am gasit sa cumpar garniturile (nici nu am cautat f mult), asa ca am aplicat metoda Mircea cu masina cocotata pe o bordura astfel incat sa se scurga usor carb cleaner-ul din galeria de admisie. Am dat jos IAC-ul cu motorul cald asa ca a iesit usor. Intr-adevar mizeria de acolo era de nedescris. L-am curatat cu o carpa uscata si la fel am facut si cu orificiul de pe galeria de admisie. Am uns vechea garnitura torica cu ulei de motor. Apoi l-am montat si am dat cu spray in galeria de admisie (am deschis clapeta de admisie) pana ce a iesit lichidul curat. Am curatat si cu carpa atat cat am ajuns dupa care am pornit motorul. A pornit mai greu ca nu am lasat sa se evapore substanta. Apoi am dat cu spray din belsug in galerie in timp ce turam motorul pana m-am plictisit ). Apoi reset ECM + idle learn. Am scapat de "hac-hac"! Acum intrebare mare: E normal ca pe valva IAC sa fie depuneri de funingine + ulei? Funinginea am citit ca e normala, dar depunerea de ulei e normala? Masina nu papa ulei ca am verificat chiar si dupa forja de 1 mai de la mare spre Bucuresti . Multumesc pt sfaturi varais si Mircea! Am rezolvat o problema care ma macina de ceva vreme.

Felicitari, sa o stapanesti sanatos! Sper sa gasesti masina in stare buna ca sa nu bagi prea multi bani in ea. Radierea se face rapid (cel putin asa se intampla in Bucuresti). Eu am radiat vechea Dacie azi dimineata (am dus-o la REMAT) si mi-a luat aprox 2 ore cu tot cu alergatura la circa financiara. Daca se face doar schimbul de proprietar, nu e necesara radierea, pur si simplu se trece masina de pe un nume pe altul. Schimbatul bateriei este floare la ureche, la fel si al fuidelor pe care iti recomand sa le schimbi imediat dupa ce ai luat masina. Cat despre ITP, eu stiu din auzite ca daca esti respins la test poti sa umbli cu masina timp de 30 zile pt a remedia problema. Daca este adevarat ce stiu eu, eu cred ca cel mai bine ar fi sa ii schimbi fluidele si sa verifici franele (sa nu fie placutele tocite de tot ca o sa calce fier pe fier) si articulatiile sa nu ramai cu ea in drum. Apoi mergi la o statie ITP, te resping si apoi mergi la cineva de incredere la tine in oras. Altfel risti sa faci treaba in graba, de mantuiala si nu stiu daca termini in 2 zile. Bafta!

Tocmai ce m-am uitat prin manualul de service pt ca m-am gandit ca e mai bine sa curat tot corpul clapetei de acceleratie (nici clapeta nu a fost curata ca lumea vreodata). Am vazut ca procedura de demontare a corpului clapetei este chiar mai simpla decat doar al senzorului IAC (cel putin asa pare ). Dupa ce o dau jos imi va fi mai simplu sa desfac IAC-ul fara sa rup suruburile. Cu ocazia asta am citit cu atentie ce scrie pe acolo si din cate am vazut se specifica ca la demontarea corpului clapetei trebuie schimbata si garnitura cu care se prinde pe galeria de admisie. De asemenea, cica si garnitura torica de la IAC ar trebui inlocuita... Ce parere ai, sa ma duc sa cumpar una ca sa fiu sigur ca nu pateste nimic cand scot corpul clapetei si IAC-ul?

Banuiam eu ca asta e explicatia . Merci de confirmare! Zilele astea cand prind o dupa amiaza fara ploaie, o sa imprumut o surubelnita si voi desface IAC-ul. Din cate stiu eu nu a fost desfacut niciodata. Am citit prin cartea de reparatii ceva de garnitura cu care se prinde pe corpul clapetei de acceleratie. Trebuie sa o inlocuiesc dupa ce il desfac sau e de ajuns sa pun putin silicon de temperatura mare?

Dupa 30 000 km (facuti de mine, ea are 54 000) cu Nubira am tras urmatoarele concluzii legate de consum: 1. In oras (Bucuresti) nu am scos niciodata mai putin de 10.5%, de obicei scot 11-11,5%. Mentionez ca nu merg prea mult prin oras cu ea ca nu merita (din cauza traficului). O folosesc doar cat sa ajung pana la metrou in timpul saptamanii si de regula doar in weekend merg peste tot. 2. In afara cel mai putin am scos 5.6% cu 90 km/h pe A2 si in afara localitatilor cu a 5-a si cu 60 km/h in a 4-a in satele intalnite in drum spre Calarasi. 3. Daca merg cu 120 km/h cu masina plina pe autostrada (3-4 persoane+bagaje decent) am un consum in jur de 7-7,5%. 4. Daca o calc mai tare: 140-150 km/h constant pana la mare (aprox 250km) si inapoi imi ajunge un plin (50-51 litri), deci cam 10-10,5%. 5. La viteze mai mari de 150 km/h nu are rost sa-i fac consumul, el fiind mult prea mare . Deci in functie de cati bani am in portofel si cat am chef sa o calc sau cat ma grabesc stiu cat va consuma .

Din pacate nu am avut timp si nici scule ca sa dau jos IAC-ul si cum maine plec din Bucuresti o sa o las pe saptamana viitoare cu desfacutul (merci de pont varais ). Aseara am curatat stuturile cum mi-a spus Mircea si am pulverizat si niste carb cleaner prin tubulatura care vine de la filtrul de aer ca sa curete bine pe acolo. Curatarea am facut-o la relanti pt ca solutia sa treaca pe la varful ventilului de la IAC. Dupa aceea i-am facut un idle learn si am plecat intr-o tura pana la Fundulea pe A2. Rezultatele au fost f bune: desi nu am scapat de "hac-hac", acesta se face mult mai putin simtit si trecerea de la peste 2000 rpm la sub 2000 rpm se face mult mai lin (inainte se simtea un tremurat). Si azi de dimineata masina a mers mai rotund, dar bineinteles ca am acelasi "hac hac" cand i-au piciorul de pe acceleratie si cand il pun. Foarte important de mentionat este ca se simte mult mai tare in a 2-a decat in treptele superioare de viteza. Vreo idee de ce se intampla asta? Multumesc tuturor pt ajutor!

Am gasit poza dand un search pe google dupa imagini cu Nubira 2 . O sa curat cu grija stuturile cu o sarmulita otelita pe aia mica si cu o lita mai groasa pe aia mare . De cealalta care vine din carter nu imi spui nimic? Ai idee cum s-o curat? Racordul ala flexibil catre capacul de la culbutori era destul de murdar si l-am curatat cu o carpa uscata de bumbac fara solventi si alte chestii (nici nu cred ca e indicat). Dar as vrea sa curat si mizeria de pe teava aia, ca n-am putut s-o sterg decat putin, la intrare. Si poti sa-mi spui si unde e pacatoasa aia de valva PCV ca in manualul de service e specificata, dar n-am gasit-o pe nicaieri la intretinere si reparatii? Am gasit doar de solenoidul EGR si valva EGR... Topicul pe tema ei este lung si pentru mai multe modele de Daewoo, plus ca multi isi dau cu parerea fara sa fie in tema. Mi-ar fi de mare folos un raspuns scurt care sa ma lamureasca daca exista si unde este. Multam!

98 mii km nu e foarte mult insa pregateste-te sa bagi ceva bani in ea. Acum depinde si cand i-au fost facute reviziile, cand i-a fost schimbata distributia, despinde de felul in care arata masina respectiva. Parerea mea e sa mergi la un mecanic cu masina (nu unl ales de cumprarator, ci unul ales de tine) si sa verifice cu atentie starea masinii - motor, tren de rulare, partea electrica etc. Abia dupa aceea o vei lua sau nu. Oricum era bine intai sa vezi masina si apoi sa licitezi pt ea. Mi se pare aiurea sa licitezi pe nevazute. Bafta!