ches

E ciudat cum cu totii ne gandim sa schimbam masinile dupa ce am bagat banii in ele ). Exact asa am inceput si eu, o mai tin un an si o schimb cu ceva mai serios si pana la urma am vandut-o in cateva luni. Sa NU faci ca mine . Cat despre Mistubishi Lancer, eu m-am uitat la unul din 2008 si mi-a trecut repede. Arata bine pe afara, insa interiorul este spartan, iar plasticele sunt de f proasta calitate - se zgarie si se tocesc fooooarte usor, masina respectiva avea 2 ani si arata ca una de 10. Crede-ma ca Nubira mea din 2003 era impecabila (desi si ea are plasticele destul de moi) fata de Lancerul din 2008. Si atentie cu vopseaua si rugina la japoneze. Asta pe care am vazut-o era prinsa de rugina peste tot pe unde fusese ciupita de pietricele. Cu Impreza este alta poveste, vezi ca au SMT niste oferte la masini SH. Mie cel mai mult mi-a placut vechiul Forester cu motor 2.5 turbo .

Salutare in primul rand! Din pacate tu ai platit mult pentru o masina in stare foarte proasta. La banii astia trebuia sa fie in stare excelenta. Eu am dat-o pe a mea cu ~1000E mai putin decat tine si tot ce trebuia sa-i faca proprietarul era sa-i schimbe kitul de abreiaj pt ca se auzea un huruit de la rulment. In rest schimbasem cu cateva luni in urma cam tot ce tinea de trenul de rulare. Daca tot ai bagat bani in ea, acum macar sa umbli cu ea sa scoti cheltuielile... Fii atent cu piesele de schimb, pt ca a scazut destul de mult calitatea lor, trebuie sa stii de unde sa cumperi ca sa nu iei teapa. Sfaturile de pe forum cu siguranta te vor ajuta. Bafta!

Salutare, postez aici pentru ca probabil mai sunt interesati. In urma unui eveniment neplacut in urma caruia am fost nevoit sa ies de pe sosea in sant am atins si am spart o parte din scutul de plastic. Din fericire aveam viteza mica (<10km/h), deci pagubele s-au rezumat la jumatatea de scut de pe partea dreapta (cea cu baia de ulei). M-am interesat cat ma costa scutul original si am primit o oferta de 460RON/jumatate , asa ca am trecut pe varianta alternativa - scut de otel. Am cautat in mai multe locuri si in cele din urma am gasit la cei de la Odorheiul Secuiesc cu 420RON, transport inclus. Am mai primit o oferta de 413RON de la unii de prin Militari, dar au fost neseriosi asa ca i-am lasat in pace. Scutul arata ca cel din poza (nu e masina mea). Urmeaza sa-l montez in weekend, se prinde in numai 4 suruburi si se sprijina pe niste tampoane de cauciuc pe lonjeronul central de sub motor. Ma gandesc sa-l prind si cusuruburile de la carlicul de remorcare ca de sctricat, nu strica. Tabla e de 3mm masurata cu sublerul. Mentionez ca nu are nervuri sau intarituri, dar sper sa isi faca treaba. Oricum Epica avand lonjeron central + cele 2 bare de otel laterale nervurile nu mai sunt atat de necesare. Numai bine!

Sa nu-ti para rau ca ai bagat bani in ea, important este sa o folosesti de banii aia si sa nu te trezesti ca mine cu Nubira sa o vinzi dupa cateva luni. Deci orice ganduri de upgrade ai putea avea, mai tine-o cel putin 1 an .

Cum nu vezi Cruze-uri pe strazi? Sunt destule. Pe multi ii atrage designul, dar mai ales pretul...ca na, toate lumea vrea o masina frumoasa si ieftina. Cu siguranta nu vei vedea niciodata la fel de multe ca Logan, Megane sau Golf 6 & derivatele (Leon si Octavia) pentru ca imaginea de masina americana care consuma mult a Chevrolet inca este vie. Si oamenii nu sunt prea departe de adevar, motoarele de pe Cruze consumand ceva mai mult decat omoloagele europene. Iar costurile de intretinere/revizie sunt asemanatoare cu cele de la marcile europene. Nu mai vorbesc de service-urile Chevy in care nu gasesti oameni pregatiti. Dar din pacate aceeasi mecanici de 2 lei ii gasesti si la case mai mari...

Pret, an fabricatie, km?

If it ain't broken, don't fix it Ciudat este ca dupa ce ai umblat la mufele alea disparuse codul de eroare...

La Nubira valva PCV era controlata de depresiunea din galeria de admisie. Si la tine pare ca e la fel, se creeaza o forta de suctiune care deschide valva. Faptul ca tremura cand o pornesti nu inseamna cumva ca nu i-ai facut idle learn? Nu stiu acum cum e la Hyundai... Eu sincer nu cred ca are legatura problema ta cu canistra de vapori din moment ce masina a mers dupa ce ai umblat la niste mufe, decat daca una dintre ele era cea a canistrei... Bafta! PS: poate te lamuresc cei de la service, nu cred ca ceea ce ai patit tu e un caz singular.

@Mircea: Sa-i spunem Chevy-VCDIclub.ro? ) Pe mine viteza maxima de "numai" 200km/h nu ma supara chiar deloc, pentru ca nu am unde sa merg asa de tare. Probabil si in Germania daca as trai nu as merge peste 180km/h decat la inceput sa vad cat duce masina. Eu cu a mea am mers maxim cu 205km/h pe bord si nu am putut mai mult din motive de drum, trafic si gura sotie. Oricum asta a fost o scapare adolescentina . De cele mai multe ori merg legal (140km/h pe bord) si chiar si cand ma grabesc nu merg mai tare de 160, poate 170km/h daca ma tin dupa vreunul. De regula consumul ma supara in sensul ca problema putea fi rezolvata f usor cu inca o treapta de viteza. Chiar nu stiu ce a fost in capul celor de la Chevy sa puna pe o masina de >20000E cu 1600kg si 150cp o cutie manuala cu 5 trepte. Sa nu ma intelegi gresit, consumul real la 140km/h e undeva in jur de 7%-7.5% (chiar am facut teste pe A2 in acest sens), insa putea fi 6%-6.5% daca mai puneau o treapta. Asta mi se pare prostia Chevy... Lacetti e o masina sa zicem low-cost, deci se justifica o cutie mai ieftina, dar Epica costa cam cat un Passat, Opel Vectra etc. F interesant este ca daca merg ca nebunul (adica merg pe A1, ceea ce inseamna accelerari puternice, apoi frana), cu 150-160 nu sare de 8-9%, deci doar 2.5l in plus fata de mers linistit cu 110. Asta mi se pare un mare avantaj mare fata de Nubira (si orice alta masina pe benzina) la care daca mergeam in stilul asta aveam consumuri de peste 10%.

Citind ultimile pagini mi-am dat seama ca multa lume crede ca daca schimbi la turatie mare automat trebuie sa mergi "sportiv", adica sa ii dai goarna fara motiv. In realitate am descoperit ca Epicii ii place sa schimb astfel incat turatia sa pice la 1800-2000rpm, acolo unde intra turbina, lucru de altfel constatat si de alti colegi. De regula eu cand vreau sa schimb urc turatia progresiv, fara sa bruschez pedala pana pe la 2700-3000rpm, dupa care schimb in treapta superioara. La frana de motor fac invers, las masina sa curga in treapta in care sunt, apoi schimb treapta inferioara, cand in treapta superioara am aproximativ 2000rpm. Am incercat sa schimb "in jos" si la turatii mai mari (cum faceam la Nubira), insa am vazut ca masina franeaza brusc si nu prea ne place (nici mie, nici masinii ). Din pacate Bucurestiul si cutia de viteze nu imi permit sa merg intotdeauna ca mai sus, de multe ori traficul dictand sa merg cu 1-a si a 2-a si sa schimb la turatii la care turbina nu intra. Spre exemplu schimb ca sa inaintez usor cand merg bara la bara, dau 1-a si apoi calc ambreiajul, mergand din inertie. Prima treapta fiind scurta, nu am gasit alta solutie mai buna. Daca aveti alte idei/ sfaturi, le astept cu placere. @mr_: Si eu am avut o discutie legata de turatia la 130km/h cu colegii. In urma unei analize pe masinile personale am observat ca masinile cu putere/cuplu mai mici au o turatie mai mare in ultima treapta decat cele cu putere/cuplu mai mari. Asta pentru ca daca esti berbec si te angajezi intr-o depasire in ultima treapta (fara sa retrogradezi) plecand de la 120-130km/h, masina sa poata sa faca fata (sa fie cat de cat in zona de cuplu maxim). Altfel ar primi plangeri de la toti "meseriasii" ca masina "nu trage". De aceea contructorul trebuie sa gaseasca un compromis pt cutia de viteze intre a avea putere/cuplu disponibile la viteze mari si a avea un consum mic (condus eco cum ii spun unii). Eu de exemplu sunt nemultumit de Epica pt ca in ultima treapta (a 5-a) la 130km/h am 2800rpm si asta duce la un consum mult mai mare decat daca as mai fi avut o treapta (a 6-a) si as fi avut 2000-2200rpm la 130km/h.

Pai daca s-a stins dupa ce ai umblat la senzori (de fapt la mufele lor), probabil ca nu iti facea contact ca lumea unul dintre ei. Poate n-ar fi rau sa cureti toate mufele senzorilor cu un spray de curatat contacte... Valva PCV se ocupa cu recircularea gazelor din carter. Daca iti aduci aminte la vechile Dacii taximetristii infundau T-ul care intra in carburator si scoteau un furtun lung pana sub scut prin care evacuau gazele din carter direct afara. La tine e o idee mai complicat (probabil ceva gen Nubira, cu control vaccumatic din galeria de admisie), dar nu cred ca poate genera cod de eroare. La dieselurile noi e alta poveste, fiind un sistem complex cu un solenoid care comanda valva si aia cand se infunda incepe sa traga mai greu masina, sa dea in nas etc. Sa ne tii la curent cu ce ai aflat la service. Bafta!

Felicitari! Ai dat o coreanca moderna pe o frantuzoaica iesita din fabricatie. Te asteptam cu impresii peste cateva luni - 1 an .

@laurentziu83: Ranca este o statiune in devenire. Acum sunt multe pensiuni in constructie si predomina imaginea de santier. Asa era si Bansko din Bulgaria acum 10 ani cand au venit nemtii, dar dintr-un satuc amarat au scos o statiune de ski misto. Totusi, fata de Bansko Ranca are si cateva trasee montane de vara frumoase. Daca ajungeti in zona eu va recomand sa vizitati Pestera Polovragi + Cheile Oltetului, iar ca drumetie de dificultate mica-medie ar fi lacul Galcescu (se poate merge si cu un 4x4) - http://www.ranca.org/galcescu.html si varful Papusa (dureaza cam o zi dus-intors). Eu acord un vot de incredere pt Ranca, in cativa ani se lauda vor avea 15km de partii, momentan fiind doar 3 partii micute, dintre care doar una de dificultate mica de lungimea partiei Bradul din Poiana Brasov. Ma bucur ca cineva s-a gandit sa investeasca si in alta parte decat pe valea Prahovei care este foarte aglomerata si care are un drum de acces care se blocheaza in fiecare weekend. Numai bine! PS: In Ranca magazinul alimentar se afla pe la mijlocul statiunii (cam la 2km de la intrare), pe dreapta cum vii dinspre Bucuresti si are niste butelii langa intrare. Gasesti cam de toate, de la mezeluri, branzeturi, bauturi alcoolice si suc pana la hartie igienica si cutite de bucatarie.

Din pacate manelistii ii vei gasi oriunde, iar pe Transalpina ma asteptam sa fie din moment ce aveau deja cateva "cuiburi" la Voineasa si pestera Muierii. Partea proasta este ca pe langa muzica de prost gust pe care o auzi data la maxim ii si vezi aruncand din masini diverse mizerii. Spre exemplu am mers in spatele unuia care mi-a aruncat coji de seminte pe parbriz. L-am claxonat, l-am injurat si l-am depasit pe nesimtit, dupa care am vazut in oglinda cum facea din nou acelasi lucru. Pacat ca nu aveam levierul la indemana ca merita sa i-l infig in parbriz .

Am facut si eu Transalpina cu Epica la sfarsitul lui august, mai exact am mers pana la Vioneasa si inapoi. Intr-adevar magarusii "cersetori" mananca orice, noi le-am dat biscuiti si unul l-a lasat pe Alex (baietelul meu) sa-l calareasca . - Eu, Anca si Alex - Anca, Alex, doi prieteni si fundul Epicii Peisaje superbe, aer curat, drum inca in lucru pe anumite portiuni (mai trebuie marcat, trasa "ultima mana" de asfalt, parapeti etc). Se poate merge usor cu orice masina, doar drumul pana la Voineasa de la lacul Vidra fiind cam nasol, dar sper ca il vor reabilita cat mai curand. Partea proasta este ca daca vreti sa mancati ceva venind dinspre Bucuresti, singura varianta este sa va opriti in Ranca sau in Voineasa in vreo doua locatii, altfel la pensiuni vor ridica din umeri si vor spune ca nu au mancare. Un magazin alimentar am gazit pe drum in Ranca, probabil singurul din zona. Atentie cu benzina, ca nu prea sunt benzinarii ca lumea pe drum, doar cele de genul Gigi Frana Oil. Eu m-am dat la Epica asa ca mi-a luat cam 7.9%, deci cu un plin am reusit sa fac cam 700km, suficient ca sa ajung la o benzinarie Luk**l din Horezu (dupa aia am vazut ca era si un OMV). In schimb daca eram cu Nubira, sigur ar fi trebuit sa fac plinul mai devreme, deci va recomand daca veniti din Bucuresti sa bagati benzina la Horezu sau mai devreme. Recomand oricui drumul, mai ales celor care vor sa se dea pe curbe . Epica a mers exemplar, important era sa o tin la turatia unde intra turbina ca sa simt ca trage. Sub 1800rpm tragea modest, se putea merge si asa, dar lipsea distractia . A reusit sa urce si un coleg cu o Fabia SDI de ~60cp, si am vazut cativa si cu Dacii 1310, deci se poate urca cu orice. Bafta!

Spun si eu din experianta de anul trecut: Nokian WR G2 - am facut iarna trecuta si le-am schimbat la sfarsitul lui mai (lenea). Au mers f bine atat pe zapada cat si pe uscat. Teste: http://translate.google.ro/translate?hl=ro&sl=de&u=http://www.testberichte.de/p/nokian-tests/wr-g2-testbericht.html&ei=IzdfTtblMYeCOqGh3d0C&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=9&ved=0CHwQ7gEwCA&prev=/search%3Fq%3Dnokian%2Bwr%2Bg2%2Btest%26hl%3Dro%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DDDi%26rls%3Dorg.mozilla:en-US fficial%26biw%3D1280%26bih%3D885%26prmd%3Divns Eu am dat ~385RON/anvelopa pe marimea 205/60/R16, deci un pret f bun. Sunt fabricate in Rusia, in cazul in care ai ceva cu comunistii si nu vrei sa iei de la ei . In teste au rezultate medii, insa pe masina mea de 1600kg s-au comportat excelent.

Eu la Nubira am rezolvat problema check engine schimband bujiile si mai apoi fisele. La mine se manifesta la inceput doar cu motorul cald, la viteze mari, dupa care se aprindea si la accelerari mai puternice. Eroarea de pe scaner era tot de sonda lambda. Partea ciudata este ca n-ai avut probleme inainte de schimbarea pieselor de care pomeneai pe pagina anterioara, deci nu cred sa fie acelasi fenomen ca la mine. La fel, daca nu ai schimbat sonda lambda, nu cred ca e de la ea, ea doar detecteaza ca e ceva in neregula cu noxele (deci cu amestecul/ detonarea lui). Bafta!

Multumesc pt informare (sincer ), din cate stiam eu (tot de aici de pe forum) uleiul Dexos 1 era facut de Total, deci am banuit ca si Dexos 2 e facut tot de ei. Dupa un search pe google in afara de cateva vorbe pe forumuri, nu am gasit nici o informatie oficiala cum ca Fuchs ar fi producatorul uleiului GM. Asta pt ca probabil GM are mai multi producatori care vand sub numele asta. Din cate vad GM este supplier pt uleiul ACDelco: http://www.gmdexos.com/licensedbrands.html Nu am spus ca uleiul rezista pana la 30C, ci ca va merge f bine si la peste 40C conform manualului de utitilizare al Lacetti. Cifra de dupa W reprezinta vascozitatea la cald (150 grade C) si cu cat este mai mare cu atat este mai bine. Acum cat este marketing si cat este realitate, nu stiu. Totusi banuiesc ca un producator care se respecta (Mobil, Castrol etc) nu isi bate joc de clienti. La fel si GM care are tot interesul ca masinile sa mearga bine. Stiu o persoana care a mers cu GM 5W30 de cand a luat masina si acum are ~200000km fara nici o problema. Are un Opel Astra H caravan. Nu stiu de ce ai da mai mult pe un ulei, ca doar n-o sa tii masina 2milioane de km... Uleiul LL nu tine 30000km/2ani in conditiile din Romania. Conform manualului de utilizare al Lacetti uliul de motor se schimba la 15000km/1an sau la jumatatea intervalului daca se merge in conditii grele: "(1) Dacă autovehiculul funcţionează în condiţii dificile: conducere pe distanţe scurte, mers prelungit în gol sau în condiţii de praf, schimbaţi uleiul de motor şi filtrul la fiecare 7.500 km sau la 6 luni, oricare dintre condiţii apare prima." Eu daca ma duc si le spun la service ca anul asta nu schimb uleiul ei imi vor anula garantia, deci afirmatia ta este cat se poate de falsa. Nu recomand nici celor iesiti din garantie sa tina uleiul 30000km/2ani, e moarte lenta pt motor. Eu mai repede as cumpara ulei GM de 20ron/litru si l-as schimba uleiul la 15000km/1an decat sa iau de 100ron/litru si sa-l schimb la 30000km/2ani. Fiecare face cum crede ca e mai bine... Ia sa te uiti de curiozitate ce scrie pe filtrele originale GM pe care ti le schimba la service. Ai ghicit, made in China ). Uleiul Floriol/Bunica e pana in 8-9ron/litru la supermarket. Si procesul de fabricatie probabil e mai scump decat la uleiul de motor . Doar ca la masini totul trebuie sa coste triplu, exact ca la produsele pt copii/bebelusi (termometru pt adulti - 10ron/ termometru copii - 30ron, probabil platesti pt ca are desenate animalute pe el). @chevyx: Eu am dat pt Epica 140RON pt o curea de accesorii Continental. Si crede-ma ca la mine este luuunga. Daca la dealeri obtii la a ta un pret mai mare de atat, cu siguranta vor sa te jefuiasca. La Lacetti HB 1.4 se schimba usor, e loc destul pe langa motor, probabil la fel e si la tine. De rola nu stiu, la Nubira era sub 100ron.

Ai postat total aiurea, adica la CHEVROLET - Cruze, Epica, Evanda > Modificări și îmbunătățiri Cruze, Epica, Evanda. Tu ai Kalos si nu vrei sa-l modifici sau sa-l imbunatatesti, ci sa-l repari, deci la probleme tehnice... Trecand peste asta, probabil ai o problema cu unul/mai multi senzori ABS. NU conteaza ca nu se manifesta la <5km/h. Mergi si pune-o pe un tester la reprezentanta ca sa afli care este/sunt defect. Bafta!

@ratusca: Aerisirea la bicileta se face cu un sistem de 2 seringi. Una o umpli cu "lichid de frana" (in realitate e un fel de ulei hidraulic) si impingi lichid pe la busonul de pe maneta de frana si cu cealalta tragi lichid+bule de aer pe la etrier. Faci operatiunea asta pana nu mai ies bule de aer. Un amic care are tot hidraulice stiu ca le dadea jos de pe bicla ca sa le tina la aceeasi inaltime. gasesti tutoriale inclusiv pe youtube. Oricum nu iti bate capul daca franeaza cum trebuie.

Salut Razvante, Multumesc de aprecieri, treaba a iesit intr-adevar foarte bine si rezultatele se vad si acum, la 2 luni de la operatiune. Vopseaua are mai multa adancime si se reflecta altfel obiectele in ea. Cureaua Contitech (made in Germany) chiar a fost o surpriza placuta. Ma interesasem in alta parte si imi aduceau Japanparts la acelasi pret. La astia am comandat cureaua fara sa stiu producatorul, credeam ca va fi tot Japanparts sau ceva de genul. Comparand-o cu cea veche asta pare facuta dintr-un cauciuc ceva mai bun si insertia textila pare un pic mai dura (poate se va mai lasa in timp). Sper ca va tine cel putin cat a tinut si asta veche (58000km). Sunt f multumit si de faptul ca am reusit sa o pun cu colegii de serviciu fara sa desfac roata si scutul. La Nubira o schimbam eu cu nevasta-mea in zece minute ). La Epica mi-a luat o ora pt ca nu aveam scula potrivita . Pt detailingul exterior cred ca merita sa apelezi la niste profesionisti pt ca altfel muncesti f mult si rezultatele nu sunt cine stie ce. Stiu ca expertdetailing avesau niste oferte la un moment dat. Pt faruri striu ca ofertele pornesc de la 50ron si ajung la maxim 100ron. Era si aici pe forum un tip care parea ca stie ce face. Interiorul este relativ usor de curatat si poti sa-l faci si singur. Eu dupa ce am incercat mai multe produse care se gasesc prin magazine am ajuns la concluzia ca pt mocheta si tapiteria scaunelor cel mai bun este Biocarpet, o perie de covoare pt mocheta si o perie mai moale din par natural sau un burete (daca nu e f murdar) pt scaune. Am incercat si produse Abro, Sonax si Vanish pt covoare si niciunul nu a curatat mai bine decat Biocarpet. Foarte important este sa nu uzi prea tare si sa nu freci puternic tapiteria de pe usi pt ca se dezlipeste (eu am patit-o la Nubira). Pt curatarea plasticelor tot ce ai nevoie este o periuta de dinti cu par moale si un detergent bland (spre exp un gel de dus sau un sapun lichid) si multa rabdare. La Nubira am facut minuni cu reteta asta pe bord si fetele de usi care erau murdare si obosite. Numai bine!

Ti-am dat PM sa nu facem reclama. Piese mai ieftine se pot lua si de la un coleg de pe forum.

Cateva consumabile necesare la revizie, codurile si preturile lor pt cine are nevoie (desi se pare ca sunt singurul )): 1. Curea accesorii Continental Contitech, cod 6 PK 2094 ELAST - 140 ron -> deja am schimbat-o 2. Filtru aer motor Mann, cod C2740 - 60 ron 3. Filtru aer habitaclu Japanparts, cod FAA-DDW2 - 100 ron -> il voi schimba in primavara la un an de cand l-am montat pe celalalt 4. Filtru motorina Ufi, cod 60H2O00 - 90 ron -> L-am cumparat, dar nu il voi schimba acum deoarece manualul de utilizare precizeaza schimbarea lui la 4 ani / 60000km si eu l-am schimbat anul trecut / acum am cu el 10000km. Il voi schimba la anul, nu strica sa-l am deja cumparat 5. Filtru ulei Mahle, cod OX 355/3 D = 80 ron Voi schimba si uleiul (inca nu l-am cumparat) si voi folosi acelasi Castrol Magnatec Diesel C3 sau B4, compatibil cu cerintele din manualul de utilizare - ACEA C3. L-am gasit la aproximativ 180 ron/ 6 litri, dar ma uit sa vad daca gasesc mai bine. Deci costul total al consumabilelor pt revizia de anul asta va fi in jur de 550ron. Manopera va fi ~200ron pt ca va include si schimbarea lichidului de frana (lichid+manopera).

Update la jurnalul de bord, data stelara 2011/08/16. Am cumparat de pe acum piesele pt revizia de 1 an la Epica. Revizia o voi face in noiembrie cand se implineste un an de la cea anterioara, insa piesele le-am luat din timp intrucat cureaua de la accesorii dadea semne de oboseala puternica. Se puteau vedea "atzele" iesind din ea: In realitate nu era saraca curea de vina ci faptul ca a sarit cu un canel mai inafara. Nu stiu de cata vreme mergeam cu ea asa, e posibil sa fi fost asa de cand am luat masina, cert este ca daca o mai tineam si se agata unul din firele alea, iata ce se putea intampla: Menitionez ca avea aproape 4 ani si 58000km. Manualul de utilizare se specifica ca se inspecteaza la fiecare 2 revizii, se schimba la nevoie. Cureaua am reusit sa o schimb fara sa urmez procedura standard (dat jos scut, dat jos roata), ci am gasit suficient loc pe sus cat sa strecor o cheie cu un torx de 55 (care apropo, e mic, trebuie de 60 sau 65) si sa detensionez rola intinzatoare. Cu ocazia asta am verificat si jocul in role care este aproape inexistent (cea fixa are un pic de joc, cea de pe intinzator nu are deloc). Ce n-am precizat e ca ne-am chinuit 3 insi sa o punem pt ca locul e f stramt si mainile mele cat niste lopeti nu incapeau. La final o poza cu toate filtrele (lipseste cel de ulei pe care l-am luat mai tarziu) si cureaua.

@lperisoara: Scuze, am confundat postul lui dezkreator din topicul cu turometru cu cel pe care l-ai scris tu. El facuse dracovenia aia de turometru cu termometru interior, exterior etc. Subwooferul ala face ceva? Mie imi pare cam mititel . Daca vrei sa fie mai apropiat de subwoofer macar pune-i un filtru pasiv.