ches

Depinde ce intelegi prin zgomotos si mai ales cu ce compari. Mai conteaza si motorina, cu cea de iarna masina mea cel putin este mai zgomotoasa un pic. Daca fasaitul este de fapt un bazait, atunci normal, goleste conductele de motorina (sau ceva de genul). Daca este fasait, atunci probabil are legatura cu AC-ul si nu cred ca poti sa il opresti.

Salut Tudor, Am si eu mai multe de facut la Matiz si as vrea sa ma abonez din timp, eventual da-mi pe PM un pret pentru manopera. Piesele le iau din timp, deci nu iti face griji cu ele. 1. Schimbat discuri fata si rulmenti fata 2. Curatat etrieri fata, schimbat garnituri etrier si schimbat lichid de frana 3. Verificat frane spate - frana de mana si cea de serviciu. Piese iau dupa aceea daca o fi nevoie. 4. Schimbat garnitura culbutori si reglat tacheti. As vrea sa facem treaba pe 7 noiembrie dimineata la prima ora la care esti disponibil. Daca nu poti pe 7, spune-mi cand ai avea timp si vedem cu ne potrivim.

Matizul a trecut ieri al doilea ITP de cand este la mine. Mici dezechilibre la franare care urmeaza sa fie remediate. Masina implinit 2 ani de cand este la mine si a trecut de 95000km, in total 17000km de cand am luat-o. Ce am mai facut/ ce mai e de facut: - Am cumparat garnitura culbutori, urmeaza sa o schimb si sa reglez culbutorii - Am schimbat placute frana, din pacate discurile sunt de cacao. Urmeaza sa le schimb si pe acestea, probabil impreuna cu rulmentii. Tot atunci voi face si schimbarea garniturilor de la etriere preventiv (momentan merg OK, le-am verificat la schimbarea placutelor) - Am curatat masina pe dedesubt cu polizorul si peria de sarma in zonele unde a reaparut rugina. Apoi am dat cu grund anticoroziv, apoi mastic pensulabil in zonele unde au aparut gaurele in tabla (de regula in zona in care arunca rotile apa pe podea), apoi vopsea cauciucata 4 straturi. De data asta am folosit vopsea cauciucata de calitate, deci ma astept sa tina mai mult decat cea veche (2 ani).

Si nu ti-a inflorit rugina acolo unde ai dat gauri? Carenajele alea eu credeam ca se baga ca la rotile fata - se sprijina pe buza si am 2-3 puncte de prindere.

Petele de rasina le-am scos de pe a mea cu solutie alcool izopropilic 50% (am pus cantitati egale apa si alcool). Au iesit ca prin minune, fara frecat, chiar si cele vechi de 1 an. Inainte am dat cu toate minunile de spray-uri si nici unul nu a scos-o ca lumea. La a ta, daca folosesti solutia de acool izopropilic, verifica inainte ca nu ataca vopseaua.

Rezolva intai problema cu garnitura de la culbutori, schimb-o cu una originala (nu chinezarie) si da cu silicon de temp inalte (nu folosi de-ala de 3-5 lei din supermarket, ia unul de la firma 2+2 macar, sau un Loctite ceva). Compresorul de la AC curata-l si vezi daca mai apare mizerie pe el dupa ce schimbi garnitura. Sora-mea are un Lacetti exact ca al tau, dar cu motor de 1.4 si a avut aceeasi problema cu garnitura de la culbutori. Faptul ca injectorul e blocat pe deschis nu e o chestie prea fericita, mai mult ca sigur nu se va rezolva prin curatarea lui, ci prin schimbarea lui. oricum, recomandarea mea este sa nu mai folosesti masina pana nu rezolvi problema, pe langa consumul marit, surplusul de benzina poate afecta catalizatorul.

Mie imi pare problema de injector. In afara de franele de motor la tine sonda arata valoarea maxima. E greu de spus daca bujia era inecata in ulei sau in benzina doar dupa aspect. Eu as zice benzina. Inainte sa schimbi bujiile si filtrele masina mergea OK? Fa in felul urmator: A. Vezi daca ai o problema pe partea de aprindere: 1. Desfa toate bujiile si vezi daca ai vreuna uda (suspectez tot cilindrul 1, dar verifica-le pe toate). Trebuie sa fie uscate si cu o culoare aramie daca e totul OK (la tine nu cred ca au ajuns aramii daca abia le-ai schimbat). 2. In timp ce motorul sta la relanti, scoate fisa de la cilindrul/cilidrii cu bujii ude. Daca se schimba mersul motorului, este OK, inseamna ca da scanteie, daca nu, inseamna ca nu ai aprindere pe cilidrul respectiv. 3. Daca nu ai aprindere mergi la pasul 4, daca ai aprindere, mergi la B. 4. Verifica bujia (pune una din bujiile vechi si vezi daca e masina incepe sa mearga OK, adica bujia veche nu este uda). 5. Daca dupa cativa km bujia e curata, inseamna ca problema s-a rezolvat, cumpara o bujie noua. 6. Daca bujia e in continuare uda, schimba 2 fise intre ele (daca e suficient de lunga) sau cumpara un set de fise noi. Daca fisa este de vina ar trebui ca bujia la care ai pus fisa cu probleme sa fie acum uda. B. Vezi daca injectorul este OK: 1. Scoate injectorul si verifica-l/curata-l ca in tutorialul de aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25159-curatare-injectoare-matiz/ 2. Daca e blocat pe deschis va trece spray-ul de curatare si fara sa ii aplici tensiune. Mici sanse sa il resuscitezi in cazul asta... 3. Poti sa schimbi si 2 injectoare intre ele sa vezi daca se uda celalalta bujie, dar testul cu sprayul este suficient. Nu uita sa schimbi garniturile o-ring de la injectorul/injectoarele pe care le-ai desfacut, Costa cativa lei si elimini riscul sa iti rasufle cand le montezi la loc. Numai bine, Vali

Masina a iesit acum aproape 2 saptamani de la vopsit, a iesit foarte bine, chiar nu prea poti spune ca a fost vopsita, nici macar in soare. Deocamdata nu am avut timp sa ii fac poze si sa le postez. Trebuie sa o si spal pentru ca acum deja s-a pus praful pe ea, deci poze probabil in weekend, daca nu ploua. Deocamdata va incant ochii cu facute inainte de indreptare si in timpul operatiunii de indreptare a capotei. Poza 1 - capota indoita in zona de deasupra farului, acolo unde l-am lovit pe batranel in urma cu 2 sau 3 ani. Se vede ca vopseaua a crapat si deja se vedea cam urat. Am dat eu cu niste vopsea alba si lac ca sa nu apara rugina. Poza 2 si poza 3 - in timpul operatiunii de indreptare - aici se pot vedea si indoiturile de pe capota in lungul dungilor de la lampa Si a doua veste buna este ca am identificat huruitul in mod corect, era rulmentul de la roata stanga fata. Din fericire aveam un rulment cumparat la promotie de la King Auto pt zile negre. Dupa aproape 4 ani si-a gasit utilitatea , investitia dovedindu-se profitabila - 360 lei in loc de >700 lei Cheltuieli: PDR - capota + aripa fata + aripa spate - 500 lei (le-am lasat baietilor o atentie pentru ca au muncit si mi-au rezolvat si alte cateva indoituri minore pe care nu aveam de gand sa le fac) Vopsitorie - bara fata, capota, retus aripa dreapta spate, bara spate - 1600 lei . De mentionat aici ca vopseaua de pe masina se aplica in 2 pasi, intai vopseaua de baza, apoi un strat semitransparent cu perla. Apoi lac bineinteles. Schimb rulment - 80 lei (+cei 360 lei dati pe rulment) Verificat tren rulare fata-spate + ca totul e ok pe dedesubt, inclusiv verificat daca e rugina - 50 lei la mecanic Curand si poze cu masina, dupa spalare Numai bine!

ma bucur ca ai rezolvat-o, arata f bine, cel putin in poza, eu nu vad vopseaua crapata. Eu as da mai repede cu lac in loc de vopsea. Daca dai cu vopsea fara lac, se va lua usor vopseaua. Daca nu nimeresti nuanta vopseaua, se va vedea naspa. Cu lacul mergi la sigur . Din pacate vopseaua la Matiz-uri nu este prea grozava, cel putin la mine aia originala pare ca nu a aderat f bine pe masina si pe alocuri, in interior unde nu a fost vopsita, cand am pus flexul s-a exfoliat f usor. Pt pasaje, dupa opreratia de curatare rugina/ vopsire, pune niste aparatori de-alea de noroi pt rotile spate. Vopseaua la pasaje da-o la spray, nu te prosti cu pensula, se va vedea urat. Spor!

Vineri am ajuns cu Epica la un atelier PDR ca sa repar indoitura aia fina de pe capota (de cand am luat masina) si sa sterg urma mosului care si el imi indoise capota usor deasupra farului (vezi patatia de acum 3-4 pagini). Baietii au reusit sa o scoata ca noua, nu se mai vedea nici urma de indoitura. Daca stiam ca se poate face atat de bine, nu asteptam atat . Si cum vroiam sa vopsesc capota pentru ca era ciupita de pietre si bara pt ca am atins-o dedesubt intr-o bordura, i-am intrebat pe PDR-isti si de vopsitori buni. Ei mi-au recomandat vopsitorii de la service-ul de langa ei, dat fiind ca are o culoare cam dificila si cica aia se pricep bine. Am verificat cunostintele teoretice ale vopsitorului (atat cat ma pricep si eu) si am vazut cateva lucrari, plus ca folosesc vopsea Standox si au propriul laborator de preparat vopsea, ceea ce m-a convins. Asa ca am vorbit si de vopsit elementele de mai sus + pasajul rotii dreapta spate pe care l-am atins in urma cu cativa ani in parcare la Auchan. Si tot vineri, dupa ce am venit fericit de la PDR am facut un accident usor in parcarea firmei => aripa spate usor infundata si bara spate julita. Am sunat imediat si m-am programat la PDR si am trecut si bara spate pe lista de facut la vopsitorie. Oricum si ea era ciupita si cu lacul zgariat de cand luasem masina. Aripa am fost astazi sa o vad, a iesit impecabil, chiar imi era un pic frica pt ca era atinsa pe nervura. Vineri urmeaza sa vedem cum iese vopseua, mai exact cum vor face pierderea pe aripile fata, aici stau un pic cu frica. Si pt ca tot am inceput cu cheltuielile Epica s-a hotarat sa-mi faca o surpriza in weekend, un rulment huruie de mama focului. Am facut programare la service pt sambata sa vedem ce naiba are...

Cam asa e si cu Matizurile, mai ales cu alea noi. Cele vechi (pana sa plece coreenii de la Craiova) parca erau facute cu mai cu raspundere. Anyway, al meu este din '99 si din ce am vazut cand i-am facut tinichigeria, mai fusese peticit serios (praguri, contraaripi etc) de cateva ori. In comparatie, am vazut colegi cu Cielo-uri mai noi care arata mult mai bine fara sa fi fost peticite atat de serios.

Ai dreptate Geo, dar depinde cat mai vrea omul sa traga de masina. La cum arata Matizul ala de ruginit, nu o mai duce mai mult de 2 ani oricum, deci a facut treaba cat sa arate decent pana il duce la REMAT... In plus reparatia l-a costat f putin. Eu am bagat in al meu o carca de bani in tinichigerie si vopsitorie si tot apar locuri cu rugina. Parerea mea este ca la un Matiz ca cel din imagini (care nu e departe de cum arata al meu inainte de tinichigerie) ai trei variante care merita: 1. Il dai ca avans pentru o masina noua prin programul rabla. 2. Il recarosezi cu o caroserie din Germania sau din alta parte si atunci vei scapa de tabla nenorocita pe care au pus-o astia de la Craiova. 3. Faci ce a facut colegul ca sa nu rada lumea de tine pe strada ca umbli cu o ruginitura si cand pica reparatia aplici punctul 1 Matizul nu este ca Cielo, are tabla mult mai proasta.

Din ce am vazut, ECM-ul (computerul care are grija de motor) nu e prea bine izolat la apa la Cruze. Eu as incepe cautarile de acolo, mai era un coleg care avea probleme cu pompa de benzina si pana la urma ECM-ul luase apa si se corodasera niste trasee.

Eu am dat 204 lei pe diagnoza si pe schimbarea filtrului de motorina. Nu a fost ieftin, dar macar am vazut toti parametrii motorului si tipul de acolo mi-a testat si bateria gratis. Pentru operatiunile obisnuite merg la un service multimarca. Cu fulia ai grija, poate i se trage de la intinzatorul de la cureaua de accesorii. Verifica ca cureaua de accesorii sa calce centrat pe rola de la intinzator. Daca calca mai pe o parte, inseamna ca s-a lasat intinzatorul si trebuie schimbat. Eu l-am schimbat in 2013 cand am facut distributia (pe la 90000km). Rola se lasase de pe la 70000-80000km, deci cam asta e durata ei de viata.

Update la 110000km: Am fost la radacini Vitan si am pus-o pe diagnoza ca sa vad cum sta motorul/injectoarele/Turbina/presiunea/DPF-ul in rampa comuna etc. Toate au iesit in parametrii, doar bateria trebuie schimbata. La corectia timpilor de injectie, cel cu numarul 4 arata o deviatie de +1,42 care era compensata de injectorul 2 cu -0,2 si de injectorul 3 cu -1,2. Tipul mi-a spus ca este in parametrii (abia la +2 ar trebui sa ma ingrijorez), dar sa am grija de unde pun motorina. Voi incerca sa conduc mai turat, motorina am pus numai de la MOL. Mie DPF-ul mi se pare ca se regenereaza cam des, insa ala de la service a laudat-o - se regenerase in urma cu 1050km si avea filtru 75% infundat. Inainte tin minte ca se regenera si la peste 3000km... Poate am inceput sa o conduc prea economic, ca in nu merg mult mai mult decat inainte (weekend + o zi pe saptamana ca s-o tin in forma). Tot la Radacini am schimbat si filtrul de motorina, initial am incercat sa-l schimb singur in iunie, insa il stransesem prea tare la schimbarea anterioara. Ca de obicei am folosit Ufi, adica cel de origine.

Ambele magazine (Rahova si Iuliu Maniu, vizavi de Apaca) sunt sub acelasi patronaj, eu sincer nu as lua de la ei, au multe stifturi. Eu am o problema cu ei pentru ca m-au pacalit odata cu un delco de Matiz, deci sunt subiectiv. oricum, de viecare data cand aud de ei, mi se ridica parul amciuca si simt nevoia sa dau feedback negativ . Pt Daewoo eu merg doar pe pieseautoradacini. Au si astia stifturi, dar macar nu au pret de originale. In plus, gasesti si piese originale...

Am facut eu treaba asta acum o luna la astia: http://www.gieuroservice.ro/service-auto/tobe-auto.htm Eu am schimbat si racordul flexibil si m-a costat 200 lei cu tot cu piese. Doar sudura tevii catalizatorului cu teava de la toba intermediara costa 60 lei, cel putin atat mi-au spus mie atunci. Au sudat cu autogen, sper sa tina. Am de gand sa verific din cand in cand zona sa vad daca rasufla. Daca rasufla, ma intorc la ei.

Salut Geo, de unde ai luat materialele? Ma intereseaza in principal vopseaua cauciucata, eu am luat una romaneasca din targ si a a fost proasta rau, deja se cojeste.

O observatie: WD40 este bun, dar doar pentru gresat/deztepenit chestii. Mai este bun si la scoaterea bitumului de pe caroserie sau a altor substante lipicioase de pe vopsea/parbriz (exp: vigniete) NU este bun la curatat mufe, eu am dat accidental pe o mufa si m-am trezit peste 1 an cu vestita problema cu aceleratul masinii: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/39483-chevrolet-epica-accelereaza-singura/ Mazga aceea era datorata WD40, care a ajus acolo pentru ca am gresat firele pe care le-am tras pt incalzirea in scaune. Si precizez si aici, desi nu este topicul potrivit: WD40 NU este bun pentru gresarea bucselor de cauciuc. Este oarecum normal sa te gandesti ca daca o substanta dizolva bitumul, inseamna ca va ataca si cauciucul, ambele fiind produse petroliere. Deci pentru contacte folositi spray de contacte!

Vorbeste cu un avocat, e cel mai bun sfat pe care pot sa ti-l dau. Banii ii vei primi daca ai rabdare si daca poti face dovada ca e un defect de fabricatie, ceea ce cred ca e adevarat avand in vedere ce ai spus mai sus. Trebuie sa repari masina pe banii tai si sa pastrezi toate actele. Nu te apuca sa repari masina inainte de a vorbi cu avocatul, el va sti ce acte sunt necesare - poate sunt acte suplimentare sau poze sau hartii oficiale de la service. Atitudinea unora dintre colegii care ti-au raspuns este demna de perioada comunista . Deci cu calm si rabdare poti obtine banii inapoi. PS: Ti-am dat PM, incearca intai sa vorbesti cu domnul acela, poate rezolvi mai repede si fara proces.

tabla aia cica e antizgomot, curata bine cu peria de sarma si pune-le la loc. Ajuta si sa fie gresate cu vaselina cu cupru sau cu vaselina ceratec la montare

Loctite 7505 face minuni, ti-l recomand cu caldura. Bineinteles ca se aplica numai dupa ce ai curatat rugina cu flexul cu perie de sarma, eventual peticit sau umplut cu chit daca nu ramane nimic.

Ai dreptate, eu m-am gandit la faptul ca e nasol sa lucrezi pe vreme rece - filtru de motorina, polen si aer le schimb eu, deci e mult mai placut sa o fac pe o vreme buna, decat sa imi inghete mainile pe fiare.

Duminica am schimbat uleiul si filtrele, la 107000km, deci la aprox 6500km de la veche revizie. Revizia am facut-o la Norauto pentru ca aveau deschis duminica si aveau promotie la schimbarea agentului refrigerant de la sistemul de AC. Motivul a fost ca motorul devenise mai zgomotos la rece (tacanit de tacheti in primele secunde de la pornire) cu Castrol Edge 5W40 Turbo diesel fata de ce tineam minte ca se intampla cu Castrol Magnatec 5W40 DPF. In concluzie am trecut inapoi pe Magnatec (aprox 200 lei/6 litri) si intr-adevar sunetul motorului a revenit la normal. Cu ocazia asta am shiftat revizia din octombrie-noiembrie in mai-iunie, ceea ce imi convine pentru ca schimb toate filtrele odata (asa cum spuneam mai sus mi-am facut un obicei din a schimbat filtrul de polen primavara). Cu ocazia schimbarii uleiului am gasit si primul mecanic care a stiut cum se poate scoate tot uleiul din motorul asta -> mai exista un buson de golire a uleiului din zona filtrului de motorina (unde raman cam 400ml de ulei). Dupa scoaterea busonului mare, l-a scos si pe asta mic. Concluzie: pentru prima data au intrat 6litri de ulei in motor, pana acum mai mult de 5.6 litri nu intrau. Dupa experienta neutra cu filtrul de carbon care n-a avut nici o treaba cu retinerea mirosurilor asa cu il lauda unii, am trecut pe unul clasic facut de Valeo. Totusi cel de carbon pare ca a facut treaba buna in retinerea prafului dupa cum se poate vedea pe ventilator si pe spatele filtrului. Si, cum nu putea sa mearga totul usor, dupa ce am introdus spray cu spuma in sistemul ventilatie, in mod ciudat (probabil am pus prea mult) a inceput sa curga lichid din zona consolei centrale si normal ca m-am speriat nitel. Am oprit motorul, am scos borna de la baterie si am lasat peste noapte sa se usuce, apoi a doua zi am demontat torpedoul si toate panourile din zona de jos a bordului si am luat mufa cu mufa la curatat cu spray de contacte. De asemenea am curatat si plasticele pe care cursese lichid si am pus niste banda buretata anti-greierasi pe unele fire care imi pareau mai expuse riscului de a se atinge de plastice. Din fericire evenimentul nu a avut urmari nici macar dpdv estetic. Ultima chestie pe lista de reparatii a fost curatarea bornelor de la baterie si ungerea lor cu o vaselina speciala care impiedica aparitia oxidului. Am dat 14 lei pe o seringa tot de la Norauto.

12V e prea putin cu motorul pornit, trebuie sa ai peste 13.5V cu consumatori cu tot. Cu alte cuvinte bateria nu se incarca ci echipamentele electrice merg pe baterie, nu pe alternator, cel putin in momentul in care ti se parinde martorul in bord. Eu zic ca e o problema cu releul de incarcare sau cu alternatorul. Mergi la alt mecanic, eventual un electrician, mecanicul tau probabil nu prea se pricepe...