ches

Ai incercat la Radacini Vitan? Pune-i sa iti faca o diagnoza completa, eventual sa faca asta mergand cu masina la viteza la care face probleme.

Pe cablajul ala flexibil te-ai uitat sa nu fie o lipitura crapata? Poti reface lipiturile cu grija ca sa elimini posibilitatea asta.

Ia-ti niste praguri de tabla galvanizata si nu mai ai nici o treaba, eu le-am luat de la Radacini, tabla era de la Mital. N-ar fi rau sa ii (re)faci si protectia cu ceara in pragurile noi, contraaripi si zona din spatele portbagajului ca sa eviti probleme pe viitor.

Update dupa mai bine de 2 ani Lacetti a ajuns la 60000km. Am fost in concediu in Germania la sora-mea pentru prima data. Si tot pentru prima data de cand a plecat am apucat sa mesteresc cate ceva la Lacetti. Cei care cred ca mecanicii din Gemania sunt mai buni ca ai nostrii, pot sa uite de chestia asta. A fost la 2 reprezentante (acum nu mai exista Chevy, dar sunt fostele reprezentante care inca sunt acreditate pt reparatii) si la 2 service-uri multimarca care nu erau conduse de turci. La unii schimbase acum 8 luni distributia si fusese multumita. Si ca sa nu dam vina pe sora-mea, tin sa mentionez ca a fost impreuna cu prietenul ei la service, omul e german de origine si un tip tehnic, deci a stiut sa descrie in amanunt care sunt problemele. Masina avea 4 probleme: 1. De cateva luni, din cand in cand, la mers constant si turatie relativ mica (sub 3000rpm) masina incepea sa mearga in suturi. De regula nemtii i-au tinut masina in service o sapt timp in care i-au schimbat bujiile sau nu au facut nimic si chipurile nu au reusit sa replice comportamentul. De mentionat ca masina dadea eroare de sonda lambda, fapt pt care aceasta a fost schimmbata acum cateva luni. 2. Scurgeri de ulei pe la garnitura de la culbutori. Avea pierderi minore de cand era in Romania si i-am spus sa ceara inlocuirea ei inainte de ultima revizie in garantie, revizie facuta in Germania in 2014. Aia nu au vrut sa o schimbe pt ca pierderile sunt minore. Nici dupa 2 ani cand motorul era murdarit de jur imprejur nici un service nu a vrut sa faca "complicata" operatiune, motivand ca scurgerile sunt minore. 3. Vitezometrul nu mai mergea, fapt pt care avea check aprins in bord si eroare specifica senzorului de viteza. 4. Pierderi de lichid de frana - asta a aparut cu o sapt inainte sa ajung acolo si motivul a fost nivelul muuult peste maxim al lichidului de frana. Probabil a ajuns asa dupa schimbarea placutelor de frana cand "desteptii" de mecanici nu au verificat nivelul lichidului dupa sciimbare. Ce am facut: 1. Pentru problema 1, cea mai deranjanta, am cumparat din tara fise de bujii Beru si bobina Denso. Am luat si bujii Beru insa cele de pe masina aveau numai 1 luna si erau stranse in dusmanie, nu am reusit sa le dau jos cu 2 chei, dintre care una destul de zdravana. De frica am renuntat. Am schimbat fisele, bobina, am dat jos corpul clapetei de acceleratie si am curatat clapeta de acceleratie. sincer de aici cred ca i se tragea problema, avand in vedere design-ul defectuos al corpului clapetei si a modului de admisie a aerului la relanti. Am verificat si partea electronica, cea care se ocupa de actionarea clapetei la relanti, dar nu am gasit nici o problema. Am dat jos si am curatat bine si EGR-ul, data fiind plaja de turatii in care se manifesta problema. 2. Am cumparat din tara garnitura capacului de culbutori Elring (made in Germany ) ) si am schimbat-o. Am folosit silicon rosu in zonele mentionate in manualul de service - la colturi si in zonele unde garnitura facea coturi. Din nefericire un surub s-a rupt in chiulasa (dar a lasat suficienta carne afara astfel incat sa fie extras cu un cleste), asa ca am avut nitica bataie de cap. Odata cu surubul rupt am comandat si o-ringurile pt toate suruburile astfel incat totul sa fie perfect etans. Apropo, suruburile alea se strang la 10Nm, nu 25 cum tineam eu minte. Deci fiti f blanzi cand faceti stragerea sau folositi o cheie dinamometrica. 3. Am cumparat de pe ebay.de un senzor de viteza SH cu tot cu partea mecanica. Ca orice ingineri normali la cap am crezut ca partea electrica a senzorului a patit ceva din cauza scurgerilor de lichid de frana (mufa era plina de lichid de frana). Mare a fost surpriza sa vedem ca lichidul de frana nu a stricat partea electronica, dar a spalat vaselina si a gripat partea mecanica a senzorului, drept urmare tija care este actionata de roata dintata din cutia de viteze s-a rupt. Deci am schimbat si emcanica si electronica. 4. Din cauza presiunii mari in vasul cu lichid de frana garnitura s-a deformat si nu mai etansa cum trebuie. Am aranjat garnitura astfel incat sa etanseze din nou, am vazut ca nu mai picura nici la apasari brutale pe pedala. Deci masinuta este din nou functionala, au trecut mai bine de 3 saptamani de la reparatii, timp in care am folosit masina si eu si sora-mea. Am facut si cateva drumuri mai lungi, de cateva sute de km timp in care am mers si cu 150km/h. Masina se comporta ca noua, ceea ce era de asteptat avand in vedere nr de km. Ca o concluzie, vad ca dezinteresul si prostia sunt peste tot in lume, chiar si acolo unde te astepti mai putin, in patria automobilului. Lacetti nu se dezminte ca fiind o masina cu ghinion. Aveo-ul cumnata-mii e bine mersi la ~100000km, are doar un amortizor spate curs. Motorul sau trenul de rulare fata nu a avut niciodata nici o problema. Si drumurile pe care a mers sunt mai proaste ca cele din Germania. Dupa ce a vazut incapacitatea mecanicilor sora-mea se orienteaza catre o masina noua, cel mai probabil un Seat Leon 1.4 TSI de 150cp. Am avut unul inchiriat la "test drive" cu care am facut ~1500km si am ramas foarte placut impresionat de forta motorasului, dar si de consum - medie de 6.2% in conditiile in care in Germania a fost condus cu viteze de peste 160km/h si o viteza de top de 230km/h (220 real) in zonele permise. Dar pana face rost de bani, Lacetti ramane masina de naveta si de iesit in weekend cand vor sa economiseasca banii de benzina (la mers normal pe autostrada nu ia mai mult de 7.5%).

Matizul a fost vandut in urma cu aproape 6 luni, deci topicul acesta se poate inchide, multumesc!

AI incercat si inlocuirea senzorului MAP? Poti sa le se sugerezi asta celor de la service. Daca problema a disparut dupa curatare, posibil ca senzorul sa fie cel cu probleme si curatarea doar a remediat problema pe termen scurt.

Mai bine fara antifurt, altfel risti sa ramai fara valve

Pana la urma am scapat "ieftin", am fost la alt mecanic care a dat jos capul de bara si mi-a spus ca bieleta nu are pic de joc, deci nu a mai demontat-o. Am schimbat capetele de bara, acum masina merge impecabil, s-a facut din nou liniste.

Merci Salex, m-am uitat pe link si eu am Triscan-urile: http://www.bujia.ro/piese-auto/bieleta-directie/bieleta-directie_5077fed570cb8_25175457_5.php Aparent astea de la Ashika sunt la fel ca filet, dar ceva mai lungi: http://www.bujia.ro/piese-auto/bieleta-directie/bieleta-directie_5069e03e8064f_691108_5.php Este stupid ca in catalog sa nu existe ca piesa...probabil e vre-un bug in soft-ul respectiv. Ideea e ca toti vanzatorii verifica in acelasi program dupa VIN si imi spun ca nu gasesc piesa. Deja am stoc de bielete de Leganza: 2 de la KAP (de fapt fabricate de Yljin) si 2 de la Triscan. Diferenta intre ele este destul de mica, una are nuca un pic mai mare, la lungimne sunt la fel. Deci trebuie sa ajung la mecanic sa le dau jos si sa le masor pe cele de pe masina. Daca este vorba doar de lungime, am tras lozul si iau Ashika.

Salutare, Imi poate spune cineva ce bielete de directie sunt compatibile cu Chevrolet Epica 2.0D? Aparent ar fi cele de Leganza, dar am fost cu ele la service si mi-au spus ca nu se potrivesc (nu am putut sa stau in service sa vad care e treaba acolo pt ca nu putea sa lipsesc de la munca). In catalogul Chevrolet nu apar ca piese de schimb, dar imi vine greu sa cred ca nu sunt demontabile din caseta de directie. Multumesc!

Salut Razvan si ultumesc de urari. Da am vopsit la aia masina, mai exact bara fata+capota (ciupituri de pietre + zgarieturi), aripa stanga spate (am sters cu masina un stalp de beton din Auchan, din fericire a fost f usor atinsa) si bara spate (diverse ciupituri si zgarieturi adunate de-a lungul timpului). Au facut si pierdere pe aripile fata, deci teoretic n-ar trebui sa se vada nimic. In realitate nu se vede asa de tare ca in poza aia. Oricum si cu vopseaua originala era o mica diferenta fata de tabla, am auzit ca problema ar fi din cauza grundului diferit care se aplica pe bara vs tabla. Pe bara stiu ca de obicei se amesteca vopseaua cu ceva care sa o faca mai elastica ca sa nu crape la tamponari usoare. Poate asta cauzeaza diferenta...

Epica a implinit 120000km!!! A primit cadou revizia anulala (de fapt a primit-o cu putin inainte sa ajunga la 120k): ulei Castrol Magnatec Diesel DPF 5W40, filtru ulei Ufi, filtru aer Mann, filtru aer habitaclu Ashika. Am schimbat si buieletele antirului pe fata pentru ca auzeam un cloncanit, dar nu era de la ele. Oricum costul a fost de 150 ron piese+manopera. Am pus Delphi, pe masina cele originale sunt CTR. Daca stiam luam tot CTR, erau mai ieftine si cele de pe masina au 120k si probabil mai duceau fara probleme cateva zeci de mii, nu aveau joc si se miscau aproape la fel ca cele noi. I-am dat si o ceara lichida f misto de la Arexons (aia de la promotia Petrom) si i-am facut si curatarea instalatiei de aer din habitaclu, dar se pare ca porcaria aia de spuma s-a depus pe peretii instalatiei pentru ca gasesc un praf alb depus pe bord. Asa cum am scris problema cloncanitului nu era de la bielete antirului, ci de la bieleta de directie de pe partea dreapta, deci le schimb pe amandoua ca sa fiu sigur. Din pacate la Epica aparent nu se gasesc bieletele ca piese, ci trebuie reconditionata caseta sau trebuie schimbata cu totul. Am incercat niste bielete de Leganza, insa nu se potrivesc. Daca v-ati lovit de problema sau aveti o recomandare pentru unii care reconditioneaza casete de directie, va rog sa imi spuneti. Multam! PS: Pe fata am pus gume noi: Toyo Proxes CF2. Sunt foarte multumit de ele masina se comporta bine si pe ud si pe uscat, sper sa fie si durabile.

Dar poti sa inlocuiesti doar racordul flexibil si sa sudezi teava in loc de flansele dintre intermediara si catalizator. Astfel pastrezi catalizatorul original si nu ai probleme cu noxele/ RAR-ul etc. Am investigat si eu solutia cu teava fara catalizator, dar am preferat sa fac cum am scris mai sus. Costul e tot pe acolo sau mai mic (~200lei racord+teava+manopera). Edit: Apropo, teava aia cred ca este numai pentru Euro2

S-a vandut, se poate inchide!

@vaxxi: Da, asta am de gand, sa iau niste banda adeziva, sa acopar pe rand zone si sa vad daca gasesc pe unde fluiera. Dupa aceea vad eu ce fac...

Motorul ala arata ca in filmele de groaza

Ornamentul ala adauga 2 cai putere Arata intr-adevar mai sportiv in varianta asta de echipare, variantele inferioare par "mai cuminti".

@mr_ : Barele sunt greu de pus/scos, de aceea le tin pe masina. Dar e bine dpdv al furtului, nimeni nu pierde 30min sa fure niste bare de 200lei. De asemenea incep sa fuiere la viteze intre 50 si 80km/h, sincer nu le recomand. Incerc sa gasesc motivul pentru care fluiera, poate pot sa bricolez ceva... Deja le-am taiat pe dimensiunea masinii, erau ceva mai lungi si dadeam cu capul in ele. Sunt facute de italieni si sunt zdravene, la montare nu ai nevoie decat de o cheie de 10 si ceva timp sunt compastibile si cu suportii de bicla si alte accesorii cu sina de 1cm (parca). Fluieratul este in schimb deranjant. @cris06: Si Matizul avea vreo 850kg parca, e drept cu un motor mai anemic. Dar cutia la Matiz mi s-a parut etajata mai bine pentru oras si motorul dezvolta cuplu maxim la turatii mai mici (~3500rpm). Asta noua este relativ usoara, dar trage bine doar in partea de sus a turometrului. Oricum sunetul motorului si al esapamentului sunt super in turatie, zici ca e un bondar suparat. Tabla este cu siguranta mai buna ca la Matiz. M-am uitat pe sub ea si in afara de cateva muchii cu rugina superficiala (probabil zgarieturi de la pietre), arata ca in prima zi. In comparatie am vazut Matiz-uri din 2008 deja cu pasajele rotilor spate coapte de rugina. Cu siguranta conteaza si cum a fost intretinuta masina, sunt si Matizuri 2008 care arata OK, dar proprietarii stiau de problemele cu rugina si au avut grija sa curete si sa trateze zonele cu probleme.

Multumesc mr_! Nu sunt de decor, acolo punem bicicletele Am suporti de biclete fara cheie, deci nu am riscat sa le tin tot timpul pe masina.

Salutare tuturor, In urma cu vreo 6 luni, dupa ce am schimbat mai multe piese la Matiz (discuri, rulmenti etc), mi-a incoltit un gand pervers in minte - sa-l schimb cu un Chevrolet Spark. Initial am cautat un Spark model "vechi", din 2008-2010, ca mai apoi sa primesc aprobarea pentru Noul Spark. In concluzie am achizitionat un Spark fabricat in 2010, inmatriculat in mai 2011, un singur proprietar, o doamna de vreo 45 de ani. Masina a fost lovita usor frontal (fix in farul dreapta fata) si reparata de cea de la care am luat masina. Cum lonjeroanele, intaritura barei si restul structurii de rezistenta nu au fost afectate (au fost schimbate bara, aripa, farul, proiectorul, capota) si am verificat si cautat masina la service in toate gaurile si toate mufele, am luat-o. Date tehnice: - Motor benzina, 4 cilindri, 1206 cmc, 82cp@6400rpm, 111Nm@4800rpm, acum are aprox 34000km. Acelasi motor care a fost pus si pe Aveo hatchback incepand cu 2008. Am preferat motorul acesta pentru ca il stiu de pe masina cumnata-mii care la ea are >90000km si inca merge super. - Greutate proprie 1002kg. - Frane disc fata, tambur spate, ABS & EBD. - Top speed 164km/h (pe care am atins-o pe A2 fara prea mari emotii ) Dotarile sunt specifice echiparii LT (full): jante aliaj de 14", anvelope Continental, kit bara fata, bara spate si praguri sport, bare longitudinale pe plafon, 4 geamuri electrice, climatizare automata,volna reglabil, comenzi pe volan, unitate audio cu conexiune USB, sertar sub scaunul dreapta fata, 6 airbag-uri (fata, torace si cap), senzori parcare, temporizare pe stergatoare si alte prostioare. I-am facut o revizie mai amanuntita la service-ul unde merg de regula cu Epica - filtru aer, filtru polen, filtru ulei, ulei GM 5W30, placute frana, uns culise etrier. I-am echilibrat si rotile, la >120kmh simteam o trepidatie in volan, acum e tzatza de matza si la 150km/h. I-am dat si o ceara inainte sa ii fac pozele . Mai trebuie facute: schimb lichid frana, schimb lichid de racire, bujii. Masinuta este foarte vioaie, trage foarte bine peste 4000rpm, consumul mediu (am mers mai mult prin oras) a fost de 7.7%. Suspensia este tare si cam neplacuta la trecerea peste denivelari scurte, dar compenseaza foarte bine la tinuta de drum. Este incredibil cat de bine se tine pe viraje la cat de mititica si ce cauciucuri subtiri are. Pe partea de ergonomie te mira cate le-au trecut prin cap coreenilor: are foarte multe spatii de depozitare in usi, bord, sub scaune. Bancheta se rabateaza 1/3-2/3 atat cu spatarul, cat si cu sezutul, ceea ce creeaza o suprafata plana si cu inaltime relativ mare, deci spre exemplu pot sa pun bicicleta (cu roata fata scoasa) si sa am un pasager pe bucata de bancheta nerabatata. Portbagajul este mititel, cu gura de incarcare relativ mica, deci mai mult de un troller mare, nu mai incape nimic. Masina a venit fara roata de rezerva, doar cu un kit de pana. PS: Masina nu fusese inmatriculata pe numele meu sambata cand am facut pozele, asa ca am sters numarul vechi de inmatriculare.

Verifica in cartea masinii, acolo sunt date toate dimensiunile omologate (si recomandate pentru masina ta).

Pret nou: 3500 lei

Cateva poze recente cu interiorul (cele de mai sus erau de anul trecut pt ca nu apucasem sa dau cu aspiratorul si sa curat plasticele).

Mie nu prea imi plac mecanicii care abuzeaza de cheia pneumatica , tot in cheia dinamometrica am mai multa incredere. Tudor nu are pistol pneumatic, nu stiu daca are dinamometrica, insa pot sa spun ca pentru Matiz a fost cel mai OK mecanic la care am fost. Plus ca te asculta si tine cont de dorintele/sfaturile tale ceea ce putini fac. Ca idee am fost cu Spark-ul la un service cu elevator si toate echipamentele sa schimb curelele si au fortat baietii in piulita de pe rola intinzatoare de 3 ori pana cand le-am atras atentia ca surubul rolei are cap de imbus de unde se slabeste ... Asta in conditiile in care la Epica n-am avut ce sa le reprosez niciodata (pana m-au suparat si acolo cu tamponul ala de la cutie). Mai stiu un mecanic OK recomandat de Mike1 de aici de pe forum la care am fost de mai multe ori cu Matizul si Epica (la Epica mi-a facut distributia), daca vrei iti dau numarul lui de telefon. Tudor mi se pare totusi mai OK. Oricum la Matiz cureaua de distributie poti sa o schimbi si tu, nu e mare filozofie, vezi ca sunt sfaturi pe Matizclub. Eu nu m-am bagat sa fac asta de frica.

Update, aprox 119000km: Mai aveam un tampon rupt zdravan, pe cel de la cutie. L-am descoperit dupa ce am dat jos cutia de la filtrul de aer, celor de la service le-a fost lene sa-l verifice cand le-au schimbat pe cele antibalans. L-am inlocuit cu unul original, luat de la unii de care nu auzisem pana acum, dar care sunt vecini cu mine. Cost: 275 lei tamponul + 40 lei manopera + 20 lei la mecanic. Acum lucrurile stau mult mai bine, nu se mai aude zgomot la schimbarea vitezelor. Dar cred ca ma paste si o schimbare de bielete, cam fac zgomot la trecerea peste denivelari. Poate si flansele sa fie de vina, cand ma duc la revizie ii pun sa verifice cu atentie tot.