ches

A iesit bine, cel putin cat se vede in poze, la zona chederelor spate cred ca mai poti intinde un pic opanza ca sa iasa cutele alea.

Daca motorul sta rece, atunci mai mult ca sigur ai probleme cu termostatul blocat pe deschis. Daca ai depuneri pe canalele de racire, atunci ar trebui sa vezi ceva depuneri si pe vasul de expansiune.

Clapeta de acceleratie ai mai curatat-o? La sora-mea relantiul era instabil (dupa ce se incalzea e drept) si doar dupa ce am dat jos corpul clapetei si l-am curatat cu carb cleaner s-a rezolvat. Dupa vreo 2 ani de la operatiune iar incepuse sa aibe probleme similare, insa nu am mai ajuns la ea si a vandut masina luna trecuta. Cand am dat jos corpul clapetei am desfacut si partea aia cu motorasul care tine relantiul si am verificat contactele cu care citeste pozitia. Toate erau OK, dar masina avea doar ~80000km. Nu ar fi rau sa te uiti si la asta. Masina tine relantiul prin cititor pozitie clapeta->ECU->ajustare pozitie clapeta prin motoras electric si apoi inapoi la pasul 1. Fiind vorba de un serzor rezistiv citit cu niste contacte (lamele de cupru), in timp acestea se murdaresc si pot aparea problemele de care zici. UIte si una desfacuta, seamana binisor cu ce e in cea de la Chevy

Masina a ajuns la 151000km, pretul scade la 6800E. Am uitat in descriere cateva dotari utile, unele puse de mine: - cruise control - servodirectie adaptabila la viteza - oil catch can care decanteaza uleiul din gazele provenite din carter si nu le mai baga in intercooler/admisie. - instalatie cu becuri xenon cu becuri H7 montata cu lupele originale de fabrica, instalatia este facuta in China sub licenta Philips. - suport umbrela pe capacul de la portbagaj - iluminare interioara cu becuri LED - plafoniera, lumini harta, portbagaj si lumini usi

Te-ai apucat de chestii de finete, e bine, inseamna ca merge bine in rest 🙂

Am fost pana la Budapesta si inapoi si uite ce s-a intamplat, a facut 150000km 🙂 Am reusit performanta sa fac 10.5 ore si la dus si la intors cu tot cu stat in vama, pauza de masa si 1-2 mici pauze de dezmortire. Poza este facuta de sotie pe autostrada, in timpul unei reprize de mers legal 😉

Mai mult ca sigur ai o pierdere de freon pe undeva. Verifica ventilele, mie pe acolo im rasufla. Daca vezi bule pe langa ventil, atunci ala e vinovatul.

Daca reusesti sa il gauresti fara sa il spargi e simplu, nu iti trebuie surub sau altceva, dai 2-3 gauri si cand pui bicomponentul, acesta va trece prin gaura si va avea super priza. Legat de lipici, hosch ala este gen superglue, nu stiu cat va tine, Loctite-ul e mai de incredere. Bine ca ai rezolvat-o pana la urma cu clapeta SH. Astia de la dezmembrari sunt idioti in general, nu stiu de ce un au un minim de bun simt cand desfac piesele.

E f riscant sa incerci sa il gauresti, cateva zgarieturi pe spate cred ca sunt de ajuns ca sa faca priza. Si da, pt compartimentul motor e musai sa folosesti ceva care rezista minim la 150 grade, daca gasesti si de temperatura mai mare e si mai bine. Eventual cauta ceva rezistent la vibratii, daca o exista asa ceva. Edit: Uite ce am gasit pe net, vezi daca se gaseste si in Romania: https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=6152 Edit2: Cica asta de la Bison ar fi rezistent la vibratii si temperatura, ei il recomanda inclusiv pt reparatii la motoare si reparat mici gauri in radiator: https://www.bison.net/en/product.2267 Totusi spun ca temperatura maxima este 100C, deci e cam la limita. Avantajul este ca l-am vazut prin magazinele de la noi, inclusiv supermarket.

Sfatul meu sincer este sa iei piesele prin serviceul care ti le va montat atat timp cat nu isi pun un adaos nesimtit. In caz ca se intampla ceva, eviti ping-pongul intre service si magazinul de piese. Autohut.ro sunt pe langa mine (piata Salajan), am vazut ca au piese la preturi OK, insa pana acum nu am cumparat nimic de la ei.

Saptamana trecuta am facut ceva mai mult de 1000km pe traseul Bucuresti-Mangalia-Varna-Obzor-Nessebar si retur. Am mers cu 138km/h pe autostrada constant si am tras destul de tare prin Bulgaria, mers unde se putea cu 120km/h, drumul Bucursti Obzor mi-a luat 4 ore si 45 min (pe 422km) cu tot cu stat in vama 15min si 2 pauze de cate 5 min. Masina s-a comportat exemplar, iar consumul a fost 8.2l/100km, f OK zic eu pentru stilul de mers. Vineri plec cu masina pana la Budapesta, deci ma asteapta vreo 10ore de condus 🙂

Dupa 9 ani in posesia noastra, Lacetti a parasit familia. A fost vandut in Germania, la un dealer Chevrolet cu "uriasa" suma de 1600E. Sora-mea nu a avut nici timp si nici chef sa o vanda in particular si oricum nu ar fi luat mai mult de 2000-2500E pe ea, nu prea a avut grija de aspectul masinii si se vedea. In plus, in Germania, asa cum am mai spus, nu prea sunt multe serviceuri care sa se priceapa la Chevrolet, deci nu sunt masini dorite de cumparatori. Acum a trecut la un Seat Leon, echipare FR, benzina, 150cp. L-a luat de nou. Topicul se poate inchide.

Ciudata dracovenie clapeta aia de acceleratie. Practic e un motoras electric facut cu bobina aia + magnetii. Banuiesc ca poxipolul nu a tinut din cauza lipiciului care nu a facut aderenta plus mediul cu vibratii si temperatura mare. Poti incerca sa sirgheluiesti un pic magnetii si zona de prindere si sa pui un lipici bicomponent pe baza de rasina epoxidica care isi pastreaza elasticitatea. Eu am folosit la masina un bicomponent de la Bison, a tinut bine vara, insa iarna s-a dezlipit, deci nu e bun la rece, e pt uz interior. Poti cauta prin fisele tehnice un lipici epoxidic cu gama de temperatura mare.

Strangerea si slabirea se fac prin aceeasi gaura, la tine cea de surub. La Epica e gaura separata pt ca am prezoane, nu suruburi. Nu exista autoreglaj asa cum a spus si @nt98adu. Ca asa iti dai seama care e directia de stangere fa o proba cu discul dat jos. Sau invarte suficient pana incepe sa frece 🙂 .

Ce e cu monstrul acela de bobina? Se foloseste cumva pentru comanda clapetei la relanti? Acceleratia e drive by wire sau e cu cablu? Oricum ai facut treaba f buna la ce jeg era acolo...

Ehe, se deschid noi posibilitati cu noua masina 😄

Astia mi-au bagat 220ml de ulei pe la busonul de umplere cu freon, acum sper sa nu fie rau. Presiunea in sistem statea exact pe valorile standard (marcate de astia de la service cu pixul pe ecran 🙂 ) - 15 bar pe high pressure si parca 3 bar in low pressure, de low pressure nu sunt f sigur. Edit: Am pus si poza cu stickerul pentru cei care nu il mai au:

Ieri colegul Emil (naghis) mi-a fost de mare ajutor si ii multumesc pe aceasta cale. Mi-a atras atentia ca in Epica nu intra 820g, ci 450g conform cu stickerul de pe capota de care eu nici nu stiam. Se pare ca nici meseriasul nu stia sau nu s-a obosit sa se uite, au luat datele dintr-un manual pdf facut de Behr Hella. M-am intors la service (de data asta era alt mecanic) si au recuperat 430g din cele 820g bagate, restul de 390 parea ca le-a pierdut pe la ventilul de low pressure unde am vazut cafacea bulbuci dupa ce a dat jos capacelul ca sa se conecteze la aparat. Deci din cauza presiunii mari, a iesit pe unde a gasit un punct slab. Din fericire dupa strangerea ventilului nu a mai pierdut, am verificat aseara de mai multe ori si la service ai acasa. Ieri reumplerea a facut-o corect cu 450g freon si 220g de ulei. Bineinteles ca presiunile in cele 2 sisteme, high si low pressure, stateau unde trebuie. Voi tine sub supraveghere ventilele si felul in care evolueaza temperatura din grilele de ventilatie si in caz ca observ diferente ma voi duce la un alt service, pe la astia nu mai calc. Degeaba aparatul ala face tot daca ei nu sunt in stare sa diagnosticheze corect ce le zice aparatul. Stiam eu mai multe despre diagnoza AC dupa 1 ora de stat pe youtube decat stia mecanicul dupa 3 ani la service...

Salutare, scriu aici patania cu intretinerea sistemului de AC, poate va va fi de ajutor. Saptamana trecuta am fost la Norauto Titan sa ii fac intretinerea la climatizare, adica sa scot freonul si uleiul vechi si sa pun nou. Temperatura exterioara era de aprox 30 grade Celsius. Au trecut aproape 4 ani de la vechiul schimb si simteam ca nu mai baga foarte rece (nu am masurat temepratura), desi totul mergea OK - compresorul cupla/declupa cum trebuie. Dupa reumplere "mecanicul" mi-a zis ca presiunea in circuitul de high pressure este cam mare si ca ar trebui sa curat radiatorul AC din fata cu jet de apa la spalatorie. Am plecat de la service spunandu-i ca o sa fac asta, AC-ul mergea corect. La doua zile dupa schimb, masina lasata in soare (temperatura de 36 grade), compresorul cupla si decupla imediat, apoi statea cateva secunde, apoi cupla si decupla din nou samd. Am lasat masina intr-o parcare acoperita si dupa aprox 30min AC-ul mergea corect. M-am dus peste ei la service si acelasi "mecanic" mi-a spus ca poate fi o problema cu compresorul, ca probabil sistemul AC are o problema si ca el nu are ce sa imi faca decat sa scoata freonul si sa puna din nou. I-am spus de nivelul crescut de presiune in circuitul de high pressure si atunci mi l-a masurat din nou si din ce am vazut fluctua, in mod asemanator cu ce se vede in film. Cum "mecanicul" nu imi inspira deloc incredere am luat problema in propriile maini si am cautat pe internet. Am gasit ca simptomele mele sunt clasice pentru o masina in care s-a bagat prea mult freon. Am urmat tutorialele de pe internet si am eliberat o parte din freon apasand cu varful unei surubelnite pe valva de umplere pe ciruitul de high pressure. Am oprit motorul in timp ce AC-ul era pornit ca sa ramana presiune in circuit. Apoi am apasat pe valva 1-2 secunde, apoi am lasat 10-15 secunde, apoi am apasat din nou, reluand de 4-5 ori. Dupa aceea AC-ul a inceput sa functioneze corect imediat dupa ce am scos freonul. Cam toti care s-au lovit de asta au spus ca problema este ca au facut reumplerea fara sa tina cont de temperatura ambianta. Din ce banuiesc si aparatul tipului nu tinea cont de temperatura ambianat si el a bagat 820g de freon cate intra la 25 grade C, desi afara erau 30 grade C. In plus, chiar daca nu stiu exact cat am scos (poate 10 grame, poate 30 grame), toate informatiile de pe internet spun ca este mult mai rau sa ai prea mult freon decat sa ai ceva mai putin. Chiar ma gandesc daca nu ar fi bine sa mai dau 2-3 pufuri afara. Sper ca informatiile sa va fie de ajutor in cazul in care patiti ceva asemanator. Masuri de siguranta: 1. Freonul este toxic si nu este bine sa fie inspirat, deci tineti-va fata departe de valva. Lucrati in afara sau intr-un garaj bine aerisit. Nu strica nici sa aveti ochelari de protectie si masca pentru nas si gura. 2. Aveti grija mare la maini, purtati manusi si puneti o carpa peste zona unde este valva. Daca sunteti atinsi de jet, pielea si tesutul de dedesubt vor ingheta instantaneu si va veti alege cu o buba foarte urata. 3. In caz de probleme cel mai bine este sa va intoarceti la service-ul unde ati pus freon si sa ii puneti sa verifice presiunea in instalatie. Daca se pricep cat de cat, vor intelege ca au pus prea mult si vor scoate ei surplusul. Daca nu, macar vedeti daca presiunea pe ceasul de high pressure sare si atunci aveti confirmarea ca au pus prea mult.

E simplu, checkul nu trebuie sa se stinga odata cu becul de ulei 😉 NU ca nu ar putea fi manarit sa treaca si de testul de mai sus, dar e mai greu si samasarii nu isi bat capul.

"QWP este brand-ul celor de la Autonet, practic ei importa piese pe care le ambaleaza cu marca lor. Nu ma intreba ce marca sunt in spatele cutiei QWP ca nu stiu." Citat de pe WVforum As lua Magneti Marelli, posibil sa fie mai bine facute.

Unde ai gasit brate asa de repede? 🙂

Totusi un puls pe firele de la butonul de pe usa ar trebui sa iti declanse portbagajul. Verifica ce tensiuni ai pe fire cu butonul apasat si cu butonul neapasat, ma gandesc ca poti pune un releu_dioda comandat de alarma sau chiar sa te conectezi direct la alarma printr-o dioda.

Foarte interesant site-ul, merci frumos!

E buna schema, se intelege ce vrei sa faci, mai ales in conjunctie cu poza cu tulumba. Flux de aer sigur iti trebuie pe cele calde, cu cat indepartezi mai repede caldura cu atat randamentul va fi mai bun. Dar asta se rezolva relativ usor, tragi un racord flexibil din fata pana in spate. Va mai trebui sa te gandesti la izolarea termica a tulumbei sau cum ii zici tu, ca limitezi caldura venita de la motor.