tolin

Daca cablul este bun, atunci conteaza lungimea doar daca nu este multiplu de lungime de unda. Cablurile date de catre producator au o lungime calculata si compensata in acordul etajului final. Doar la utilizarea altor cabluri, facute in regim amator, este nevoie de masuratori electrice si ajustari fine ale lungimii.

Pierderile la un cablu de RF sunt mici daca izolatia dintre miez si ecran este de calitate, calitatea ecranului se reflecta in functia preluata in denumire si in rezistenta mecanica a cablului. Chiar daca pierderile sunt mai mari, este obligatorie folosirea unui cablu ecranat cu impedanta acordata la etajul final de emisie pentru a pastra emisia in banda de frecvente si a atenua alte armonice. Stii tu ceva despre unele pierderi, dar acelea se refera la raportul intre unde directa si cea reflectata, iar acesta nu depinde de ecran, ci de impedanta cablului si de lungimea lui.

Cand aud despre teste si siguranta, eu stau si ma gandesc daca cumva eu vad altceva, in lumea reala, pe sosele. Vorbiti de parca ar exista o lege ferma, care permite decat ciocnirea masinilor de aceeasi greutate si la o viteza insumata pana in 64 km/h ! Asta ar fi explicatia la rulajul majoritatii loganistilor cu 30 km/h, pe strazi goale, daca se ciocnesc doi, ambii scapa ! Sau poate se extrapoleaza testul de ciocnire frontala si se crede cumva, ca daca se schimba doar un singur parametru, masina cu 5 * va rezista mai bine ? Complet fals.

Crezi ca ii iese organului din cap "conduita preventiva" ? Doar ca ei nu stiu ca "la limita evitarii oricarui accident" inseamna masina parcata in garaj pentru ca si zero/h pe un drum public nu-i o conditie suficienta !

Imi pare rau pentru ce-ai patit, dar cred ca ai inteles ce trebuie sa faci data viitoare ... nu-l mai eviti.

Stati linistiti, nu mai are ce sa mai faca ! De un singur lucru mi-e teama: un "document" recent, de la CNSAS, care sa "spuna" ca era turnator. NU m-ar mira, dar ar fi urat, iar astia si-au propus sa nu mai avem nici un reper.

Tu ai distribuitor pe partea de scanteie sau ai Matiz cu motor ero3 ? Dupa codul de eroare pare ca este euro2.

Reclama asta celui care ti-a vandut masina.

Ce gasesti ? Apa, sare (alba), alte mizerii. Stergi contactele cu alcool si capacul la interior cu o carpa uscata. Sa nu folosesti smirghel, vreo pila sau orice alta scula care ar produce zgarierea contactelor ! Atentie, in capul capacului este un contact din carbune pe arc, sa nu-l pierzi sau sa-l blochezi. Rotorul distribuitor se extrage, dar sa cureti doar contactul pe lateral (portiunea ingusta) si lasi substanta neagra de pe cele doua fete (este izolator). Apoi, mai cureti centrul rotorului, locul in care trebuie sa faca contact carbunele din capac. Cand scoti fisele, sa-ti notezi ordinea lor ! Succes.

Este perfect.

La ce era mai important nu te-ai uitat, in capacul distribuitorului (delco-ului).

Nu e bun ala, nu vezi ca scoate in evidenta mustata la femei !

Daca alimentarea se face prin gura de vizitare din lateralul cutiei, nu poti introduce mai mult, surplusul iese pe acolo inainte sa poti strange busonul. Iar acea gura este plasata sub perete superior al cutiei, exact unde trebuie sa fie nivelul maxim de ulei. Daca nu curge ulei prin ea la alimentare, este sigur ca nu s-a ajuns la acel nivel. Chiar daca alimentarea se face prin alt orificiu, superior ca nivel, busonul din lateralul cutiei trebuie scos pentru a afla cand s-a ajuns la nivelul prescris de catre producator. Mecanicii care sustin ca sunt suficienti doar 2L n-au citit vreodata Manualul de Service si nici nu s-au intrebat de ce gura de vizitare a fost plasata de catre proiectant atat de incomod pentru ei.

Cat a costat uleiul ?

Drumul Bran - Rasnov, intr-o dupa-amiza de August (1999), in Matiz, pe o ploaie torentiala, singur pe sosea, dar in mijlocul unui camp de descarcari electrice violente. Cred ca mi-am depasit orice performanta de pana atunci la viteza pe ploaie torentiala, nu stiam cum sa ies mai repede din infernul acela.

Adauga si size-ul de la semnatura (art. 2.7 din

Nu avea rost, tot din 2000 s-a trecut la Matiz II, editie revizuita a caroseriei, a suspensiei si a motorizarii. Altfel, cauta pe siturile polonejilor si cehilor, poate gasesti ce doresti.

Din anul 2000, decand Daewoo a trebuit sa treaca la motorizari euro3, producatorul a introdus pe Matiz varianta de 1L si 4 cyls. Faptul ca la noi s-a ajuns ca si in anul 2007 sa tragem de acelasi motor reducand poluarea prin sugrumarea lui este o problema singulara, asa cum sunt cam toate rezolvarile noastre.

Datul cu parerea este inutil, lucrurile sunt stabilite clar: - accesul spactatorilor si a vehiculelor pe segmentele de drum public inchise temporar pentru desfasurarea unei competitii auto/moto se face sub strica supraveghere a "organului"; - la orice competitie pe circuit inchis, pilotul nu raspunde pentru actiunile sale, cei care se afla un jurul sau, cu drept sau fara drept sunt considerati constienti de pericolul la care se expun (copilot, comisari de traseu, fortele de ordine, spectatorii asezati in spatiul marcat si permis de catre organizator); - daca in timpul competitiei au loc accidente care sa implice spectatorii, raspunzatori sunt organizatorii, dar daca spectatorii nu respecta locurile rezervate de catre organizatori (cazul de fata), spectatorii sunt raspunzatori; - daca participantii la o competitie pe circuit inchis se accidenteaza din cauza spectatorilor, acestia din urma sunt raspunzatori, material si penal; - la aceste competitii este interzisa stationarea spectatorilor si a masinilor pe latura exterioara virajelor, chiar daca drumul este delimitat de catre un parapet; - fiecare viraj de pe un circuit inchis este in sarcina unui comisar de traseu, care marcheaza cu banda colorata zonele interzise spectatorilor (banda colorata se vede si pe film), anunta organizatorul situatia creata si apeleaza la "fortele de ordine" pentru evacuarea spectatorilor si a masinilor. In cazul de fata, organul sau forta de ordine n-a reusit sa convinga verbal spectatorii nedisciplinati si inconstienti. De data acesta, spectatorii au avut noroc, cateva leziuni usoare, dar in anii trecuti au fost doua accidente mortale, tot pe acest traseu, un spectator si apoi un comisar de traseu (femeie) care s-a dus sa evacueze dintr-o zona interzisa niste spectatori indisciplinati !

Nu se discuta aici calitatea informatiei sau a consumatorului. Aici este vorba de "interesul public" si pana unde poate merge el.

El, ca surub, poate ca n-are alta functie, dar masa (greutatea) lui lipseste din echilibrul dinamic. Daca si discul s-a descentrat, genereaza tot un dezechilibru dinamic, care se accentueaza cu cat turatia la roata este mai mare.

Nu-i vorba de informare sau dezinformare, este vorba despre santaj (exclusivitate sau defaimare).

In sfarsit, se devoaleaza ceea ce se banuia demult la fiecare caz de isterizare a populatiei de catre ziaristul (?) - procuror Luis Lazarus: "02.08.2007 Un fost agent de paza a sustinut in fata anchetatorilor care se ocupa de cazul Ralph cum a fost invatat de jurnalistul Luis Lazarus, de la OTV, sa declare ca, in ziua mortii lui Bogdan Costache, a vazut-o pe profesoara acestuia, Corina Vasile, alaturi de sotul ei, intrand si iesind din bloc. Dupa ce a fost dat afara din firma, pentru ca mintise pe post, martorul Florin Vranceanu s-a hotarat sa declare anchetatorilor ca Luis Lazarus l-a momit cu bani, pe care, in final, nu i-a mai dat, pentru a relata o poveste in defavoarea sotilor Vasile, astfel incat sa rezulte ca acestia sunt direct implicati in moartea tanarului amant. In declaratia oficiala, Vranceanu spune cum au stat in realitate lucrurile: nu se afla in misiune, ci se ducea sa repare o instalatie sanitara, nu i-a vazut pe sotii Vasile, ci doua persoane oarecare." Restul articolului il gasiti in numarul cu aceeasi data din Gardianul. Sa nu uitam ca si DDD si-a bazat toate acuzatiile din cazul pilotului pe declaratiile unui martor anonim.

Daca apesi pe cifrele procentuale, ai acces la jurnalul warn-urilor. Vezi cine figureaza acolo, la ce date si incepi sa le dai cate un mesaj, in ordinea inversa. Incepe cu ovi_jer.

Era o sugestie, nu o sugerare. Macar te-ai lamurit cum este: inainte de o revizie curge cu intrebari, iar dupa nu se mai intorc cu informatii.