tolin

Ala-i un fleac, n-am avut aparatul la mine sa va arat un drum presarat cu tobe de esapament, undeva prin HarCov.

Sigur ca poti merge cu A/C, dupa.

Ulei 10W40 se foloseste la Matiz atunci cand nu mai ai alta solutie, cand oricare alta vascozitate nu mai ajunge. Motorul de Matiz (pompa, circuitul, debitul depinde de vascozitate atunci cand suprafata canalului este fixa) este conceput pentru vascozitate SAE30. Cu o vascozitate dubla (SAE40) nu faci decat sa-i reduci posibilitatile de ungere. Altfel, nu toate motoarele sunt de polizor sau de tuns iarba, sa mearga cu orice. Asta daca vrei sa asculti un sfat. Altfel, am mai spus, fiecare este liber sa-l cotrazica pe proiectantul motorului, pe spezele sale. Utilizarea lichidului de curatare motor (Flush Motor) o gasesti pe eticheta produsului. In principiu, se toarna flaconul in motor, se porneste motorul la turatia de ralanti pret de N minute (cate zice producatorul), dupa care se goleste motorul. Dupa golire poti desface capacul de la culbutori si sa-l cureti, iar la final umpli cu ulei proaspat, nu mai mult de 2,7L ! Restul gasesti aici, daca nu folosesti functia de

Procedura cuprinde si actionarea A/C, daca el exista (vezi postul #6).

Faceti drive test pe drum betonat sau pavat cu piatra cubica, atunci aflati adevarul. Pe asfalt bun, toate-s mute.

Nu, procedura care trebuie dupa ce umbli la IAC este Idle Learn, resetul se ocupa de altele, dar el este bun in orice ocazie. Ai primit link-ul in postul #6.

Ai facut cea mai proasta alegere, 5W30 este cel mai indicat.

Schimba-l, ca nu-i ce-i trebuie motorului acela (10w40 este cah pentru Matiz, ulei de gatit), in plus, a depasit anul. Iar capacul acela poti sa-l cureti dupa ce pui flush motor in uleiul vechi si golesti motorul. Capacul il cureti bine cu carb-cleaner. Vezi, exista o sicana in topul capacului care face parte din sistemul de ventilare a carterului si care poate fi infundat putin. Tot cu carb-cleaner poti curata corpul clapetei si colectorul galeriei de admisie, dupa ce dai jos toate furtunele de pe el. Colectorul are contra-panta, asa ca tot "gunoiul" va curge afara, prin corpul clapetei. Dai cu carb-cleaner pana cand curge lichid curat. Pentru toaleta asta, foarte sanatoasa poti consuma un tub intreg de spray ! Cu ocazia asta poti spala, cu apa calda si detergent si toata tubulatura de cauciuc legata de admisia de aer, cutia filtrului de aer si de sistemul PCV. La restrictorul pe care-l gasesti in capacul superior al filtrului de aer poti renunta. Daca tot ai facut loc la motor, poti da jos simplu (doua suruburi si doua cleme pe furtune) radiatorul, poti spala circutul de racire (radiator + vasul de expansiune) si sa inlocuiesti lichidul de racire (4L). 2 suruburi sunt si la capacul distribuitorului, daca exista asa ceva pe motorul tau. Daca cablurile de la bujii sunt originale, poti sa le arunci si sa le inlocuiesti cu un set de la Tesla. Bujiile pe care sa le folosesti sa fie NGK BPR5EY-11 (gap de 1,0 -1,1 mm) sau Brisk LR17TC-1 (ca tot esti aproape de producator). Dupa toate acestea, un reset la ECM si o procedura de Idle Learning sunt bine venite. Succes.

Raspunsul este acelasi, de cate ori vei intreba: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=284680

O scanare, sa aflam codul de eroare, ca sa nu punem de un pariu.

La povestea asta mai discutam, dupa un an. Exemplul pe care l-am vazut eu, trancanea pe spate cum n-a auzit vreun matizist.

Cazul Daewoo nu este unul elocvent. Motoarele DOHC, la majoritatea producatorilor, s-au facut tocmai pentru a rezolva cele doua cazuri. din acest motiv ele au o caracteristica de cuplu cu doua maxime si o incercare de plat intre ele, intr-o banda de - [5-10) % in incercarea de reproducere a caracteristicii unui motor Diesel. Cu aceste motoare poti merge la turatie mica in urban si la turatie mare pe autostrada la valori apropriate ale cuplului. Faptul ca producatorii declara acum doar valoarea cea mai mare obtinuta tine de faptul ca ei sunt condusi acum de catre compartimentul marketing si nu de catre cel tehnic. In privinta motorului de 1150 cc de la Daewoo, folosit si de catre Chevrolet, cand ai un drum in Bv, cauta-ma, sa-ti arat un alt exemplu decat ai pana acum. Altfel, toti producatorii europeni au motoare de pana la 1,2L pentru masinile folosite preponderent in trafic urban pentru consum redus. Tendinta generala este de micsorare a capacitatii cilindrice. Fiabilitatea unui motor n-are legatura cu cilindreea.

1- nu-i normal; 2- cand cumperi o masina SH fara istoric, schimbi din start toate consumabilele. Si se spala motorul inainte de golire, cu Motor Flush.

Ti-am raspuns intr-un post de pe alt topic.

OFFTOPIC: O vorba din folclor zice ca: "soacra trebuie sa fie ca berea, rece, pe masa, cu spuma la gura".

Raspunsul este simplu, din cauza rulajului in regim urban si a consumului. Daca ai observat, motorul SOHC este eliminat de catre constructori chiar si din cazul unei capacitati de 1,4L cu cat creste norma de poluare. Simplitatea motorului este pastrata doar in cazul in care dispui de o admisie variabila. Un motor de 1,2L nu puteau pune pentru ca atunci ar fi privat romanul de sportul national: loganeala. Oricum, motorul SOHC de 1,4L pus de ei este sub performantele unuia de 1,2L de la alt producator. Scopul frantujilor n-a fost ascuns o clipa, epuizarea tuturor stocurilor vechi. Acelasi lucru s-a intamplat si in cazul motorului Diesel de 65 CP, iar rezultatele se vad pe strada.

E prea ieftin un termostat ca sa nu-l schimbi la un motor cu asa vechime. Asta as face mai intai.

Da, 15 secunde mai lungi, cat 17.

Scuze, cand este vorba de soacre, nu ma pot abtine ! Cred ca a luat pachetul Funeral inclusive.

Din ce-am vazut eu, prioritatea o constituie pneurile, restul are valoare doar cand masina e parcata, inclusiv semnalizatoarele fata innegrite.

Romanul este flexibil, din relatarile unui vecin care se ocupa cu vanzari auto SH, orientarea actuala pentru traficul urban, in zona folclorica din care scriu este spre masini cu motor mic, pana in 1,2L, pe benzina. Prin parcarile din jur nu mai vad vechea solutie: pejo 20X (Diesel). Chiar, de ce au disparut brusc de pe strazi masinile acestea ? Se trage de la neinspirata reclama cu taximetristul indian ?

Aditiv de curatare (injectoare si valve) este binevenit oricand motorul o cere. Doar ca nu-i o conditie suficienta, motorul are nevoie si de cate o repriza de mers turat (constant peste 3500 rpm in cazul tau) pe un drum de sarcina (cam inexistent in zona folclorica declarata in profil), pret de vreo 15km sau 15 min.

Orice piese ai schimbat, procedura de invatare a turatiei de ralanti (Idle Learn) tot trebuie sa-i faci, dimineata, la prima pornire. Oricum, inlocuirile facute sunt bine venite la o masina de aproape 10 ani. Am indoieli ca ai inteles bine procedura de Idle Learn, altfel ai fi vazut imediat efectele ei, deoarece pe sectiunea CNEL a fost lasat un topic facut varza de catre nestiutori. Poate ca "baronul local" se indupleca si posteaza procedura intr-un topic inchis.

Cum e Sebiane, dragostea se duce, dar autocolantul nu ?

Romintrade, la intrarea in cartierul Stupini. Pe vremuri (Matiz) am fost pe la el. Oricum, oricare este mai bun decat IATSA.