tolin

Asteptati provincia ?

Aici nu sunt "buburuze", sunt niste "militieni" care ocupa compact tot sensul de mers. Ocolirea lor, fie doar cu o roata te obliga la intrarea pe contra-sens. Baiul mare este ca sunt foarte multe locurile in care a fost luata aceasta masura, asa ca, la o strabatere dus-intors a orasului, calci zeci de "militieni". Si sa nu credeti ca sunt culcati pe drumurile principale, neh, acelea sunt semaforizate, asa ca pentru unii sunt zeci de ocoliri pe un dus-intors. Nu discut oportunitatea lor si nici amplasarea lor, dar o sa exemplific pericolul lor. Primul si cel mai stupid obstacol pe sosea a fost pus la max. 3-4 m de intrarea in Poarta Schei si a fost slab mediatizata, prost semnalizata, iar portiunea pe care s-a pus era la o cota mai mica decat restul drumului, incat nici taximetristul care ma ducea acasa in miez de noapte n-a stiut de el si a fost tarziu observat (valabil asta pentru oricine este strain de oras sau pur si simplu trecea pentru prima data pe acolo, intre timp s-a modificat, dar au aparut altele in zone neasteptate si mai prost luminate). De cate ori faceam drumul acesta, taximetristii treceau cu 100 km/h prin poarta aceea, toata stima pentru ei, ca si toata stima pentru taximetristul din noaptea aceea, care a avut prezenta de spirit si indemanarea sa corecteze rotile in zbor, incat la aterizare sa intram pe poarta si nu in zidurile ei (am uitat sa va spun ca drumul de acces prin acea poarta, din directia pe care veneam noi nu este perpendicular pe deschiderea ei). N-are rost sa mai spun cate obiecte de cult au fost enumerate de catre sofer la adresa desteptului care a facut amplasarea si la adresa colegilor care nu l-au avertizat prin statie ! Daca un stranger in the night pateste asta in fata unei treceri de pietoni, cu pietoni pe ea, cate "popice" doboara in loc sa le ocoleasca ? Dau acest exemple reale pentru ca stie toata lumea ca orice "bariera" nu opreste decat pe conducatorul tipic, care oricum incetineste sau opreste in astfel de situatii ! Altfel, subiectul discutiei, ratiunea ocolirii, ramane deschis.

Depinde mult de cum ai abordat virajul si in ce pozitie ajungi cu rotile la mijlocul virajului, daca ai intrat bine, atunci acolo "deschizi" volanul si calci gazu'. Daca ai apucat sa "deschizi", dar esti obligat sa franezi, pozitia rotilor fata se opune unei derapari pronuntate a spatelui. Dar, daca ramai cu volanul pe viraj, ca ai intrat tarziu in viraj sau nu cunosti tehnica sau, pur si simplu, luat de valul discutiei cu pasagerii, uiti sa deschizi la timp, atunci ai toate sansele sa derapezi.

Tot nu m-ai convins, unde a incaput diferenta de 6 l, ca nici macar nu s-a pus problema sa declanseze pompa ? Daca indesam, mutam rezervorul lor in rezervorul meu.

Dupa ce o tanti cu un decolteu adanc mi-a turnat 42 l in rezervorul de Matiz fara ca pompa sa declanseze macar una data, nu-i mai cred, chit ca pe pompa scria Petrom. Stii cum este cu meseriile acestea: carciumar, benzinar, "toti o apa si-un pamant".

Iarta-l Ami, n-a scris el, tocmai experimenta un temporizator pe tastatura !

Schimbati bujiile mai repede, proportional cu rulajul in urban.

Sa nu-mi spui ca nu stiai ca portiunea de la marginea drumului (dreapta, in cazul circulatiei pe partea dreapta) este mai valurita decat cea dinspre mijlocul drumului si ca suspensia de pe acea parte a masinii se uzeaza mai repede ! La fel, nu te cred cand spui ca nu stiai ca elementele suspensiei se schimba pe principiul simetriei, o caracterista definitorie pentru "oricine". E adevar, principiul este inteles doar de catre cine nu-i oricine, dar el actioneaza inconstient (subconstient, sa nu se inteleaga altceva) la ceilalti.

Depinde de ce fel de pneuri aveati pe spate si de cum a fost abordat virajul. La o masina cu tractiunea fata, cu o repartitie diferita a maselor pe punti, cu cat ai viteza mai mare in viraj, cu atat trebuie sa anticipezi virarea. Apoi, o eventuala ezitare in mijlocul virajului, cand a aparut neprevazutul, o virare mai brusca sau o franare provoaca fenomenul descris de tine. Comparatia cu alta masina o poti face doar exact in aceleasi conditii, lucru riguros care necesita o pregatire speciala. In plus, suspensia masinii voastre a fost conceputa pentru confort si nu pentru schimbari bruste ale repartitiei maselor pe punti. Aceste schimbari de presiune exercitata pe roti afecteaza comportarea in viraje, schimba rapid un caracter neutru intr-unul subviratoriu sau intr-un supraviratoriu (cazul vostru). Schimbarea se face foarte simplu, prin accelerare sau prin decelerare, dar daca inscrierea in viraj nu s-a facut pe un arc de cerc cu raza cat mai mare pentru ca forta centrifuga sa fie cat mai mica la viteza aceea, doar maiestria soferului si mislotivenia nemarginita a Domnului te scapa de un accident. Sper ca explicatiile n-au fost prea tehnice. PS: Virajele largi sunt cele mai inselatoare pentru ca, din vina constructorului, au cel putin doua raze de curbura si te trezesti ca in mijlocul lor esti nevoit sa "strangi" din volan. Daca pe acolo mai este si apa, iar pneurile spate sunt cum sunt, derapajul poate fi de neevitat.

1- amortizoarele si elementele suspensiei de pe care parte a masinii se uzeaza mai repede pe drumurile din RO ? 2- cum se schimba elementele suspensiei, individual pe fiecare parte a masinii sau in pereche ? Cum raspunsurile la aceste doua intrebari sunt cunoscute oricui, care ar fi ratiunea in cazul evitarii prin stanga a speedbump-urilor pentru a proteja suspensia ?

Pentru a putea raspunde la intrebarea din titlu, sa ne uitam la reprezentarile statistice ale tragerilor, incepand cu 02.01.2001 si pana la 12.08.2007, adica din perioada in care castigul la categoria 1 se acorda doar de 5-7 ori pe an, intr-o ordine calendaristica exemplara, in sfidarea hazardului si a participantilor. Anomalia din distributia normala (gaussiana) este atat de evidenta, ca doar Procurorul General al Republicii n-o vede, sa se autosesizeze. Altfel, sfatul meu este: furati baieti, furati, ca stiu c-o faceti pentru noi, sa supravietuiasca loteria, sa avem unde sa punem banul, dar faceti-o si voi mai discret, angajati si voi un matematician, sa va invete ce numere sa scoateti din caciula !

Nu-i ciudat rezultatul, doar metoda de masurare nu-i corecta. Despre contorul de la pompa unor rusi, in baza careia iti faci tu calculul, nici n-are rost sa discutam, ca doar nu-i credem fraieri sa vanda mai ieftin.

... doar ? Da, pentru unii cred ca-i valabila aceasta explicatie, sa nu simta ei denivelarea. Dar ce explicatie dam in cazul in care unii s-au gandit ca "injumatatesc" uzura masinii ?

Poate ca nici GM n-a bagat in ecuatie cat de mult pot sta unii cu piciorul pe pedala de frana. Prin natura inconjuratoare, nu exista data sa cobor pante lungi si sa vad cum mare parte dintre cei din fata stau cu piciorul pe frana din varf si pana-n vale ! Daca in timpul acesta mai trec si printr-o balta, dupa asa un tratament, ce credeti, discul se caleste sau se deformeaza ?

Pe corpul clapetei, sub IAC se afla senzorul de pozitia al clapetei (TPS).

Gresit, eu am aflat despre eveniment pe telefonul mobil, direct de la autorul lui, pe care-l felicit si pe aceasta cale.

Am o nedumerire si nu-i gasesc explicatia: care-i ratiunea pentru care, unii, ocolesc bump-urile de pe carosabil doar cu o jumatate din masina, rotile din stanga ? Cand o fac cu toate rotile, am inteles si nu-i o problema, nu iubesc bump-urile si nici pe cei care le-au pus. Le consider un pericol public, asa ca topicul nu trebuie sa evolueze pe aceasta tema. Deci, care-i smecheria cu evitatul doar pe rotile din stanga ?

Ai mers deja prea departe ... vrei sa public si jurnalul apelurilor de pe mobil, poate se gasesc barbosi si acolo ?

Niciodata, parol.

Ne-ai prins ! Sa nu ajunga acest promo mai tare ca evenimentul in sine.

Lasa dom'le sticlele celea, e curbe si deformeaza.

Ah, alea care sug "sangele" poporului ? Adanc scris, dom'le ...

De ce, scrie in manualul lor ca trebuie alimentat doar de la o pompa (pompa 1) ?

Si cat de bine a fost pastrat "secretul" asta !

Topicul nu pune problema credintei in rit ortodox si nu incrimineaza Biserica, ca institutie, decat in masura in care nu stie sa-si aleaga slujitorii. Atata timp cat un inalt (mic dupa mine) slujitor al Bisericii, ca institutie, isi permite sa-si "orienteze" turma ratacita in spatiul osbcurantismului fara o replica pe masura a institutiei (dupa atatea zile !), imi spune ca "micii prelati" (in sensul in care-si pun pe ei o prelata pentru a-si ascunde uniforma si gradele) domina Biserica Nationala si ca intre ei persista un continuu santaj ! Am ajuns la credinta ca a spune in zilele noastre "si totusi, se invarte" este o mare blasfemie pentru acesti slugoi ai unui epoci apuse, pentru ei, exemplul lui Liviu Babes este inexistent, ca si pentru toata politichia romaneasca. PS constat cu amaraciune in suflet ca acest exemplu este inexistent si pentru romani.