tolin

Se pare ca, ne-a citit randurile Cine trebuia ... si n-a permis o alegere gresita.

Tu ai inteles ca puterea masurata la roata nu este cea masurata la volant ? In plus, nu fa comparatii cu masini non-euro, la ele poti obtine puteri mai mari decat cele declarate.

Ti-am raspuns, dar, probabil ca, avem viziuni diferite, poate, tu traiesti cu senzatia ca, daca ECM-ul da comnanda pentru 20 de pasi, motorul IAC-ului ii va face, intocmai si la timp, in orice moment sau ca o supapa inchide oricand este pusa sa faca acest lucru. Daca privesti problema statistic, adica real, poti avea pana la 10 cazuri din 100 in care ele nu fac ce trebuie. Sunt convins ca, daca dai jos IAC-ul vei depune efort mai mare sa misti tija lui decat poate acel motoras. Asa ca, raman la prima varianta.

Una pivo + pe partea mea a mesei.

De la 0,78% la 6-7% este o distanta mare. Invata sa vorbesti pentru toti, adica pe standard si nu pe cazul tau, particular. In plus, nu da de exemplu programul tau atata timp nu-l foloseste toata lumea. Pentru celelalte este nevoie de inversarea fazei la semnale ! In plus, nu invata lumea sa umble cu improvizatii, conexiunile de la USART scoase afara din computer. Daca tu n-ai patit-o inca, ceilalti pot frige placa de baza de la laptop sau EMC-ul motorului. Nu cred ca asta este dorinta ta. Astfel de rezolvari dovedesc cat de inventivi suntem noi romanii si de ce sunt ceilalti cu 100 de ani inaintea noastra ! PS Este mult mai sigur si cinstit sa faci un adaptor care incape in mufa de la conectorul DB9, decat sa umbli cu improvitatii periculoase.

TPS-ul nu prea poate sa se strice, nu era reglat mecanic bine.

La ei, apa este ca si distilata.

Adica, era conform postului anterior ?

Offtopic: "Mieunatul" il auzit pentru ca folosesti directia inainte de-a misca rotile de pe loc.

Eh, bine ca am aflat si noi cum gandeste un om "re-educat" la inalta scoala de la Pitesti. Parca, citind cartea altuia, am inteles cu totul altceva. Banuiesc ca diferenta provine de la statulul avut in scoala, cred ca unul a fost "re-educatul" si celalalt a fost "re-educatorul". Asa ca, la asa o promotie de "reeducati", majoritatea la 2m sub pamant, este firesc ca "re-educatorul" sa ajunga in fruntea Bisericii, doar cu asta se ocupa: botezuri, nunti si inmormantari. PS: Dupa ce au sustinut o dictatura regala si o organizatie criminala de extrema dreapta, apoi au trecut cu totul, arme, trese si bagaje, in slujba unui regim criminal de extrema stanga, ca apoi sa sustina feseneala turmei de .. (animal din 4 vocale, pl.) ratacite, ma intreb: cand au de gand popii astia, cei de teapa sus (prin conventie)-numitului sa-i slujeasca si pe Cei Indreptatiti ?

Cine se pricepe sa integreze cele 4 puncte intr-un controler (microcomputer) pe care sa-l utilizeze ca pe un periferic, la orice socotitoare, este si mai fericit.

Daca te consoleaza, si motorul meu este fara vlaga cu benzina OMV 100, noi avand motoare foarte asemanatoare. Cele mai bune rezultate, in toata plaja de turatie, s-au simtit cu Rompetrol98. Despre datele publicate de catre producator pot sa-ti spun ca ele sunt rezultate in urma masuratorilor pe lotul pentru omologare, in conditii (atmosferice si de benzina) etalon. In productie si in conditiile de exploatare pe diverse piete, producatorul nu mai garanteaza aceleasi valori. Nu stiu daca, macar, 1% dintre motoare sunt verificate prin sondaj sa obtina performantele de la omologare. Doar cineva care este implicat in verificari iti poate spune si asta, doar daca tradeaza un secret de serviciu. In plus, nu uita ca producatorul vorbeste de catre performantele dezvoltate de catre motor la volant (volanta pentru fotbalisti si mecanici auto). De acolo si pana la rola pe care ruleaza pneurile tale mai sunt o serie de randamente, toate subunitare si ale caror valori se inmultesc, nu se aduna. Cei 15% lipsa la apelul de seara se ascund acolo, procent perfect plauzibil. Cat despre instalatia celor la care ai fost, din diagrame, vad ca ei masoara viteza (la roata, banuiesc) in functie de turatie. Eh, de aici si pana la cuplu si putere este vorba de niste calcule pe care nu stiu cum le face un programator care pune axele pe dos in afisare. Asa cum este reprezentat, graficul acela poate sa spuna ceva despre rapoarte de transmisie, aderenta pneurilor, viteza maxima. Eu ma indoiesc ca acel utilaj este emologat si verificat metrologic (la zi) pentru a putea pune o baza pe rezultatele legate de cuplu / putere motor.

Adaptorul descris este unul de nivel de semnal si de faza (semnalul este inversat !!!), fara el n-o sa mearga, in veci. Pe mufa computerului ai excursie +/- 12V (pe desktop) sau +/- 3,3V (pe majoritatea laptopurilor noi). Asta unu la mana. Doi la mana, programul pentru Cielo este scris pentru DOS, deci, ataca un controler serial existent pe computer pentru a realiza o rata de comunicatie de 8120 bps +/- 0,5%. Un astfel de program nu-l poti rula de sub Windows XP. deci, pentru a putea scana ECM-ul de pe Cielo, pana la euro3, este absoluta nevoie de urmatoarele: 1- adaptor de nivel de semnale intre ECM si computer descris intr-un post anterior ; 2- un computer cu port serial nativ (nu emulat), care sa scoata semnale cu excursie > de +/- 7,5V ; 3- un sistem de operare Dos, Win95 sau Win98; 4- in cazul altor programe scrise pentru alte sisteme de operare este nevoie de un driver pentru interfata seriala care sa ocoleasca apelurile la sistem. Cred ca aceste informatii il conving si pe AB ca nu parvin de la Bartolomeu Anania.

Sigur ca poti s-o ceri la service, dar nu stiu cat de incantati sunt de o manopera de necalificat.

Jiji Beeeecali il propune pe Anania la functia de patriarh ! Deci, armata Domnului va avea un nou comandant.

Slab, slab, rade Sparkul de ea.

Bey, bag seama ca voi vreti sa arate ca Loganu ...

Offtopic de moderare: Avertisment iau doar cei care scriu mai mult decat au citit, deci nu-i cazul tau.

Bre, Satori, n-ai vanatai pe tine de la asa multe unghiuri ascutite folosite in designul acestei masini ?

Sa le dea de furca celor care le pun leji blio.

Cureaua arata ca noua pe circumferinta mare, dar daca incerci s-o intorci, atunci vezi o gramada de crapaturi, deoarece este coapta de temperatura la care este supusa in locul in care au ingramadit kokoreenii alternatorul.

Am patit si eu acest fenomen la Matiz. Problema IAC-ului nu este ca acel cui actuator se murdareste, normal se afuma de la intrareaa gazelor arse recirculate (EGR), iar funinginea nu deranjeaza, dar IAC-ul este un actuator prost pentru un sistem de reglare pentru simplul motiv ca nu are traductor de pozitie, deci, ECM-ul il stie in pozitia la care l-a trimis (comenzi de pasi). Doar cand se rateaza o pornire, se desface conectorul lui sau se da o comanda din mufa ALDL, ECM-ul comanda recalibrarea actuatorului, adica da comanzi pana cand cuiul IAC-ului ajunge sa inchida by-passul. Sesizarea se face prin curentul consumat de catre motorul de actionare., dar acelasi fenomen se obtine si daca motorul de actionare se blocheaza datorita defectarii ! Datorita acestui impas, producatorul a prevazut procedura de Idle Learn in care ECM-ul invata noile pozitii pentru cuiul actuator. Pozitile sunt functie de temperatura motorului. Daca pozitiile memorate nu mai corespund valorilor de turatie impuse de temperatura motorului, atunci ECM-ul apeleaza la solutia de urgenta, reincarca pozitiile default. Dar acest lucru salveaza doar in cazul unui IAC nou sau functional, altfel, apar situatii neprevazute. Inca ceva, eu am inlocuit supapa de vaccum pentru servo-frana, desi este germana (se pare ca-i printre putinele firme care fabrica asa ceva, respectiva supapa fiind folosita pe multe marci de automobile), pretul ei este ceva la 12 lei. Ea poate fi si spala, se dau jos colierele de pe furtun. Eu am schimbat-o pentru ca am vrut sa vad cum este facuta si din ce motiv poate sa nu mai functioneze, asa ca am spart-o pe cea veche. Altceva ar trebui sa-ti dea de gandit, dupa cum ai citit, toate aceste componente se defecteaza sau indica gresit daca ele intra in contact cu gaze viciate, in principal de vapori de ulei. Asa ca, in cazul motorului tau, dupa 4 ani de functionare, ar avea nevoie de o curatare a intregii instalatii de aductiune a aerului in galerie, banuiesc ca daca se spala cu Carb-cleaner, va curge un lichid maro din colectorul galeriei de aer.

Ia d-aci: http://www.netcarshow.com/chevrolet/2008-aveo/

Daca esti de acord cu cititul, sa-ti mai scriu una: cureaua de la alternatorul Matizului tine fix 40.000 km, +/- 10%. Daca ai ajuns sa o intinzi o data, cumpara una de schimb, umbla cu ea in portbagaj si schimb-o mai repede de 10.000 km de cand ai intins-o !

Topicul respectiv are peste 100 de postari, ce repede ai citit !