tolin

Eu iti spun ca tu vorbesti de lucruri abstracte, principiale. In plus, cand este sa compari, alegi modele de varf de la Diesel cu MAS-urile ordinare. Eu ti-am dat cel mai evident exemplu, de care te lovesti zilnic in traficul urban, motor pe benzina de 1,2L cu aspiratie naturala contra motor Diesel cu aspiratie fortata, adica tot in stilul tau. Pentru ultima data iti repet, eu sunt impotriva utilizarii motoarelor Diesel in aglomeratiile urbane (caracterizate prin lungi stationari la ralanti si multe plecari de pe loc), ca alternativa ieftina de transport, principalul motiv fiind poluarea: fonica si cu noxe. Atata timp cat municipalitati responsabile au eliminat din transportul in comun motoarele Diesel si au limitat drastic accesul celor de tonaj mare, eu consider ca am o optiune corecta.

Exact cu aceste socoteli nu sunt eu deacord, cand diferenta de "pret" o suporta altcineva.

... asta pana cand o sa constati ca liniutele nu sunt egale in benzina si cu cat inainteaza in km, devin tot mai inegale.

Inca o data ... in regim de oras poate sa aiba si 16% randament, ca si benzinarele. Este asa greu de acceptat asta ?

Cureaua de la alternator ? Dupa numarul de km, ea pare.

@BogdanG > Pe mine ma doare fix in pix de incalzirea lor globala care n-are legatura cu emisiile de la autovehicule, prea mici in raport cu altele. Problema sunt emisiile in localitati, care provoaca boli la care nu suntem protejati. Dar, se pare, ca nu citeste cineva ce am scris, este suficient ca sunt anti-Diesel la automobilele. Asa cum nu citeste cineva care sunt viitoarele nivele maxime admise la noxe pentru Diesele, care combinate cu un combustibil bio vor duce la cresterea consumului la ele, exact cum s-a intamplat la benzinare. Dar unii sunt atat de orbiti de putere cat China, ca nu mai judeca nici macar ca puterea aceea se obtine mai aproape de turatia maxima decat de cea de ralanti. Probabil ca, adevarurile tehnice nici nu mai conteaza cand te hranesti zilnic cu comunicate de marketing, doar asa se explica dorinta unora sa dispuna de putere mare la turatii de loganeala sau de cuplu maxim cand merg bara la bara si cu motorul decuplat de la cutie, intre doua semafoare rosii.

Raspunsul este simplu pentru mine, incerc sa-l ocolesc, mai am o sansa. Daca pun frana, am niciuna.

Bineinteles, pana la o proba contrarie, omenii se bucura de prezumptia de nevinovatie. In plus, daca te pricepi, desfa capacul la distribuitorul de la aprindere, e posibil sa fi acumulat acolo umezeala, cat a stat motorul nepornit.

Bine ai venit in acest topic de Caterinca.

Dane, ia o pauza de reflexie inainte sa postezi, puterea consumata este direct proportionala cu cilindreea, doar acolo se petrece transformarea. In plus, ti-as trimite o cercetare care sa te lamureasca ca randamentul nu este fix, depinde de turatie, presiunea aerului la intrare si temperatura din cilindru, daca nu consideri ca te injur. Din graficul acela, vei putea intelege, daca vrei, ca acel randament de pana la 43% se obtine in anumite conditii de rulaj, frate cu rul;ajul extra-urban. In conditiile de aglomeratie urbana, vei gasi si randament de 16%, lucru valabil si la benzinare ! Eu sunt suprins cum oameni cu experienta luati si purtati ca pe un stindard niste cifre livrate de departamentul de marketing. Randamentul, notiune conventional creata, este raportul dintre energia utila / energia consumata. Acest raport are valoarea maxima la turatia de cuplu maxim livrata de catre producator. Conditia aceea se indeplineste doar cand rulati in forja, pe autostrada. In aglomeratia urbana, dezastrul este la fel de mare ca la benzinare, doar ca acelea emit noxe de 20x mai putin in aerul pe care-l respirati, in conditii de euro4 ! PS Luciane, nu trebuie sa-ti dovedesti ignoranta in materia motoarelor Diesel cu orice pret, chiar si cel al offtopicului. Din postul tau am inteles ca tu ai ramas la stadiul scosul limbii la trecatori. Vad ca te pliezi pe nivelul de cultura al americanilor, tot ce n-ai auzit, nu exista !

Pai, parca ziceai ca raportul putere/cilindree este superior ! Sau nu este un adevar universal valabil ? Iti atasez o specificatie de producator, una comparativa, intre benzinare si motorine, in care sunt date si valorile NOx, acelea care conteaza la poluarea urbana. Diferentele sunt covarsitoare, ca sa inteaga toata lumea. Iar producatorul este unul pentru care eu am fost facut prost (de catre un tanar pe care nu ma pot supara) cand am afirmat ca japonezii sunt inapoiati in raport cu americanii, in domeniul motoarelor Diesel. Astept ca zalmoxis sa-mi spuna ca 0,01 este mai mare decat 0,20 Documentul, impreuna cu altele, de mare valoare pentru acest forum, mi-a parvenit de la un fost user, care regreta ca s-a certat cu adminii + mozii de aici si nu stie cum sa revina.

Pozitionarea incorecta a IAC-ului la ralanti genereaza multe fenomene "inexplicabile". Era o prima sugestie. N-as merge mai departe, ca ti-au fost schimbate piese de pe motor, ca ai alta benzina in rezervor si cate si mai cate se mai pot intampla cand lasi masina pe mana unor iresponsabili. Dar, daca tu ai cele mai mici banuieli, reclama-i si poate afli mai multe.

Pentru cei care aveti motor de 1,2L > ridicati pozitia pedalei din care decupleaza ambreajul din piulita de reglaj aflata la capatul dinspre motor a cablului de actionare. Cursa pedalei este prea mica cum vine reglata din fabrica coreenilor. Astia, nici dupa 100 de ani nu vor intelege unde gresesc ! Pentru a creste cursa activa a pedalei, rotiti piulita, in sensul acelor de ceasornic, 1-2 ture. Pozitia optima o aflati incercand sa plecati de pe loc cu frana de mana trasa (aflati pozitia la care ambreajul cupleaza). Ea este mai sus decat o aveti in prezent.

Eu am pe masina un motor cu aprindere prin scanteie, de 1150 cmc, cu aspiratie naturala, care este cotat la 72 CP. In aceeasi perioada, vecinii isi cumparau masina cu motor Diesel supraalimentat de 1500 cmc si care era cotat la 65 CP. Actualul motor, derivat din cel pe care il am, este cotat la 84 CP. Cel supra-alimentat, al concurentei este cotat tot sub aceast nivel. Sunt foarte curios sa aflu cum fac unii socotelile. Compara ei VW-urile cu Porsche-le sau cu Matiz-urile ? Eu cred ca ei socotesc doar in banii pe care ii varsa la pompa (ca dau putin si nu se enerveaza ca la revizii), atata timp cat combustibilul nu s-a vandut la valoarea lui energetica, desigur, dintr-o scapare, umanitara (adica s-a evitat decenii razboiul care vine).

Fa-i o procedura de Idle Learn, probabil, cat au vopsit-o, au tinut masina cu o borna decuplata de la baterie.

Iar n-ai intes (poate n-ai citit atent), n-are nici o legatura cu stiinta condusului. In rest, in cazul tau, pana nu margi la tester si postezi codurile de eroare active si cele in asteptare (pending), n-are rost sa vorbim.

@ptr1aa > pana faci consumul, subiectul acestui topic, incearca sa abordezi urcarile sau coborarile de pe borduri la 45'. Nu-i suficient sa nu-ti se opreasca motorul la plecari, fie ele si de la semafor.

Modificari involuntare ? Nu exista asa ceva. Mai cauta altele, la motor si apoi mergi sa-i reclami. La ei mergi de pomana.

Eu sunt curios cum o sa se impace noile echipari Diesel la normele de dupa 2010. Cand vor ajunge la consumuri comparabile, cel putin in urban, cu benzinarele si cand motorina cu bioDiesel costa, deja, mai mult ca benzina.

Nu exista milioane (din cate ai auzit tu) de motoare euro3 sau euro4, in Romania, care rezolva problema poluarii prin valva EGR si in a caror manual sa scrie ca se conduc peste 2000 rpm si care sa aiba becul de la MIL in functiune pe eroarea P0300. Cred ca n-ai inteles problema. Limitarea emisiei de noxe se face prin amestecul aerului cu gaze arse pentru scaderea temperaturii interne in camera de ardere. In cazul acesta, daca nu mergi suficient de turat, temperatura de acolo nu mai ajunge la temperatura de auto-curatare (> 450'C) si depui, intr-o veselie. Cand supapele se incarca suficient sa nu mai etanseze, incepe balciul. In cazul acesta exista un singur verdict: bad user. Cauza principala este rulajul nejustificat intr-o treapta superioara de viteza + utilizarea excesiva a motorului la turatia de ralanti (scos din viteza si rulat asa 500m pana la urmatorul stop pe rosu).

Le vede toata lumea, demult, si le foloseste, exact, acolo unde trebuie. La o medie europeana de 25k km/an, ar trebui sa exista mai multe automobile echipate cu motor Diesel decat 60%. Dar, probabil ca, europenii au ajuns la intelepciunea de-a nu cumpara sotiei masina cu motor Diesel pentru a merge la seviciu, la stilist (coafor) si la shopping. PS Zeule, bivolul are randament mai mare, daca il socotesti la cat mananca, dar taranul nu-l foloseste sa se plimbe cu shareta prin sat.

Nu mai rula cu motorul decuplat de cutie, nu castigi ceva, din contra, in plus, scapi de problema asta. Daca ai avea amortizoarele varza ar trebuie sa observi si in alte cazuri sau sa mergi la un test.

Aici exista o contradictie.

La unele loturi de supape care au echipat motoarele DOHC de 1,4L au fost niste probleme de executie, pana in 2005. Pe alta parte, rulajul in Bucuresti nu sufera calificare, mers excesiv la ralanti si n sarcina la turatii mici. Oricum, din cate retin, esti printre putinii care au scapat fara schimbarea supapelor.

Rafinarea nu va face decat sa-i mentina performantele actuale in conditiile in care, normele de ant-poluare si combustibilul cat mai bio tinde sa le anuleze. Nici o gaselnita nu-i va putea scadea dramatic raportul de amestec si nici nu va putea rezolva necesitatea de amestec mai bogat in conditii de accelerare (crestere de turatie). Despre paradoxul comercial, combustibilul bio vandut mai scump decat motorina curata, n-are rost sa mai vorbim, petrolistii s-au invatat asa, incat vor castiga mai bine in conditiile in care nu va ramane strop de petrol. Ei sunt primii care au investit in noile tehnologii. Oricum, pana la ultima picatura, isi vor vinde din ce in ce mai scump marfa.