tolin

Consumul la euro4 nu difera de cel de la euro3, iar cel din Bucuresti nu poate fi numit urban (eu l-am denumit sub-urban). Consumul, in general, depinde mult de stilul de mers al soferului. In particular, la Matiz, subturarea duce la cresterea consumului. Prin subturare, la Matiz, se intelege mersul sub 2500 rpm, de exemplu, asta insemna sa nu cobori sub 25 km/h in treapta a II-a sau sub 40 km/h in a III-a. O alta particularitate este faptul ca, utilizarea unei benzine cu cifra octanica superioara creste consumul. Apoi, in primele mii de km ale unei masini, nu se uita cineva la consum. Indicatorul de nivel benzina de la Matiz este pur orientativ si, cu cat inainteaza in varsta, devine tot mai imprecis. Un consum exagerat la un motor cu injectie se datoreaza doar functionarii impropri a sondei Lambda numarul 1, iar verificarea se face doar pe scanner.

Normal, la acelea nici nu sti in ce treapta ai bagat.

Eu as desfunda injectoarele, mai degraba.

Supraturare la Matiz insemna sa mergi peste 5900 rpm si pana la limitare. Ma indoiesc ca vizitezi aceasta plaja atat de des incat sa se reflecte asta in consum. Raspunzatoare de un consum exagerat este prima sonda Lambda. Consum mare ai si in rulajul extra-urban ?

Daca curba era la dreapta pentru tine, daca ridica piciorul era in decor, daca curba era la dreapta pentru el, atunci ar fi intrat in tine. Oricum, el este norocos, ca n-a intalnit un camion, inca, dar nu-i tarziu.

Daca vrei sa ai motorul in stare buna si sa-ti consume putin, schimba treptele mai sus, incat, dupa schimbare, sa nu scazi sub 2400 rpm, adica, cu un motor asa mic se ruleaza intre 2500 - 3500 rpm.

La ce viteza sau turatie schimbi treapta a I-a si apoi treapta a II-a ?

Dar legatura de vaccum intre galerie si pompa de la servo-frana are si fenomenul apare dupa ce actioneaza frana.

... prea multi.

E similar, dar este de preferat la viteza mai mica pentru ca motorul sa se incalzeasca mai rapid. @adrian_r5 > tu ai o problema de Idle Learn, citeste procedura.

Orice produs autorizat RAR. Dar e mai sanatoasa si mult mai rapida o curatare naturala (rulaza 15 minute la 75 km/h in treapta a III-a), decat una pe durata unui rezervor. Oricum, nici un aditiv nu te apara de efectele de acumulare datorate mersului subturat, asa ca, utilizarea unui aditiv in caz de urgenta, nu te poate ajuta in mod cert.

Ai primit raspuns de la cineva care pateste asa ceva, de fiecare data, cand este cazul. Daca motorul tau are MTIA pe post de soc automat, acesta are contact de sesizare a pozitiei de ralanti a clapetei de aer si fenomenul apare doar daca-i dai 3 pompe serioase la pedala de frana. Variata turatiei apare de la reactia MTIA la o variatie a vaccumului din galeria de admisie (o eroare in algoritmul din ECM, probabil) cand motorul vine dintr-o decelerare.

Bre, ai ochelarii aburiti ? Pe molocotiva aia scrie mare: Santa Fe !

"Casele automobilistice produc modele auto tot mai diverse, iar viata unui model a devenit tot mai scurta." Cu textul asta incepe situl, poate le intra in cap la toti, nu numai la cei cu servo-directiile.

Aveti siguranta ca era gol ? Din ce vad, pare ca i-a plecat marfa, nu stiu ce forta l-a rotit si l-a rasturnat pe o distanta atat de scurta, dar tendinta de rotatie se vede din clipa cand masina apare pe film. Si un sfat, nu mai purtati textele si pretextele cititorilor de prompter, ei difuzeaza stiri, nu adevaruri si cand n-au stiri, le creeaza. Anul acesta am fost martorul cel mai apropiat al unui accident mortal si pentru ca l-am anticipat, l-am urmarit cu atentie dinainte de producere. Seara la stiri, se vorbea despre alt film, despre simbioza animal - om de companie.

Defapt, este o alta masina, doar asemanarea caroseriei si emblema zic ca-i TICO, in cazul acesta. Ideea este ca un motor non-euro pe carburatie iti permite sa-i faci multe, daca ai bani, pasiune si cunostiinte. Dar omologare RAR pentru circulatia pe drumurile publice, cred ca, este foarte greu de obtinut pentru tipul de masina in discutie.

Mama, esti de Gazeta aici ! Sunt curios cum ai editat pana la urma, ai pus pe altcineva ?

Precum am mai scris, producatorii de motoare sunt obligati sa puna restrictoare pe ele. Interesant este ca, la multi, restrictorul se poate scoate. Problema era ca la Matiz I, ori e prost calculata si neverificata admisia de aer, ori nu-i nevoie de restrictor pentru ca motorul plafoneaza natural peste 150 km/h. Argument pentru asta am comportamentul diferit la turatii joase, unde restrictorul n-ar trebui sa influenteze. In mod normal, restrictia suprema este data de catre diametrul supapelor si gradul lor de deschidere combinate cu diametrul evacuarii. Avand experienta Matizului, poti verifica si comportamentul motorului actual pe care sa le postezi in rubrica asta.

Zici ca ai verificat-o personal, de ce nu mergea, de noua ?

Vezi ca e cu mana pe ea, gata s-o scoata din teaca.

Daca n-as fi avut in mana un motor de 850 cc si 90 CP (verificati pe stand), as fi zis si eu ca nu se poate. Doar ca asa ceva nu se face sa te dai pe strada.

A intra intr-un viraj cu o viteza mai mare decat poate duce masina si pe o traiectorie eronata nu tine de un sofer grabit, haituit sau flamand, ci de capacitatea lui de apreciere a limitelor, in acel moment sau in general. Majoritatea nu doreste sa le afle, si bine face, unii mizeaza pe noroc, altii merg la cacialma. Faptul ca nu purta centura de siguranta imi spune ca a rulat degeaba pana acum.

Daca un TICO standard poate ajunge la 160 km/h, atunci unul modificat poate sa atinga o viteza mai mare cu 25%, doar dintr-o turatie mai mare (7500 rpm ?). Singurele probleme sunt stabilitatea masinii si franele.

Topicul se rezuma la consum si nu la cauzele lui.

Schimba cablul, e dus.