tolin

Daca toti producatorii il folosesc (senzor G) pentru a distinge un misfire de un drum rau, nu cred ca noi, care n-am cercetat aceasta problema, putem spune ca nu trebuie. Altfel, daca am sta sa rationam, metoda de determinare a unui misfire (variatia duratei intre impulsurile de la senzorul de turatie a motorului) necesita reactie continua la fiecare rotatie a arborelui cotit, pe cand senzorii de rotatie de la roata o pot face prea tarziu, datorita demultiplicarii. Ideea de a elimina un senzor conectat la doua computere prin conectarea intre ele a celor doua imi pare o solutie de tip Dacia, ceva de genul substitutiei cauzei cu efectul.

A venit ziua cand acest topic poate fi folosit si pe invers, cand trasmisia pe un post tv a unui flagrant avand ca protagonisti doi ministrii, ambii fosti, la aceasta ora, este considerat de catre o institutie care nu are inca niste repere clare (CNA) si de catre presedintele televiunii publice (locul unde a fost prezentat flagrantul) este considerata o violare a prezumptiei de nevinovatie ! Da, sunt deacord, s-a ajuns prea departe cu imunitatea hotilor si spagarilor imbracati intr-o haina de demnitar. Cred ca unii n-au observat, inca, ilaritatea cazului: un fost ministru de finante poate fi acuzat de evaziune fiscala ! Nene Remes, treci repede pe la caseria fiscului si plateste urgent impozitul pe venitul acela, ca legea nu distinge intre venit legal si ilicit. Despre presedintele postului public TVR nu pot decat sa aduc remarca facuta de un prieten, care la revenirea in tara, dupa o absenta de 17 ani, l-a vazut pe sticla pe acesta in calitate de parlamentar: "cum a ajuns asta parlamentar, era cel mai prost student din anul meu ?"

Semi-offtopic: Frana de mana nu functiona ?

Nu-mi vine sa cred ca pentru RO nu se pune senzor G. Dupa cum este metoda de determinare a unui misfire, ar clipi MIL-ul din 10 in 10 m.

Informatia de turatie se ia de pe fisa bujiei de pe cyl#1, cu un senzor de inductiv.

Esti sigur ca este vorba de valva EGR ?

Zgomotul acesta este de la cablul de kilometraj.

Cu reset ai incercat sa scapi de "haraiala" ?

De ce nu schimba ei senzorul G, ce asteapta, sa iasa masina din garantie ?

Eu am propus Rompetrol 98 pentru ca la mine merge cel mai bine si cu consumul urban cel mai mic, dintre toate, dar asta nu inseamna ca se potriveste pe toate hartile de avans. Cea mai proasta si cea care se consuma cel mai rapid, in raport cu motorul meu este OMV 100 si cand spun asta, o spun dintr-o experienta de 3 rezervoare consecutive, ca bonurile erau Moka Grande.

@zalmoxis, doar > Eu vad ce este, o nebunie generala, pana cand se vor trezi. Tu n-ai inteles nimic din cifrele prezentate de catre producatori pentru ca acestia au spaguit la greu pentru ca verificarea sa ramana una statica. Daca s-ar masura la turatia de ralanti si dinamic, o repriza de la ralanti la turatia de cuplu maxim si una de clapeta constanta in sarcina variabila, adica exact rulajul motorului in regim de aglomeratie urbana, te-ai ingrozi pentru tine si pentru copiii tai. Eu raman un adversar activ al eliminarii motorului Diesel din aglomeratiile urbane pentru ca sunt deranjat fizic de catre emanatiile acestora, pentru ca protestez pentru dreptul la un aer curat si pentru ca eu am inteles foarte bine ce mi-a relevat unul dintre constructorii acestor motoare, pe vremea (acum 25 de ani) cand credeam ca solutiile mecanice si electronica va elimina cel mai mare impediment al motorului Diesel, poluarea in regim variabil: "chimia din interiorul camerei de ardere n-o schimba nici Mendeelev". Ca sa rezum pentru tine, motorina, in combinatie cu aerul, sub presiune, se aprinde, intotdeauna, in aceleasi conditii. Orice interventie exterioara nu face decat sa fie mai aproape de ele, dar nu schimba rezultatul. Deci, de la Diesel si pana acum, nu s-a schimbat ceva in arderea motorinei si nici ceva esential in compozitia ei sau a aerului. In conditiile acestea, apelul tau la fabricanti de renume nu face decat sa-mi smulga un zambet ingaduitor. Este ca in povestea cu un bordel in faliment, se schimba curvele.

Nu exista cineva, pe acest forum sau in alta parte care sa ghiceasca ce are motorul tau. Schimbarile de piese, as zice consumabile, dupa atatia ani mi se par firesti, dar despre verificari si despre reglaje la motor n-am vazut sa faci. De exmplu, un reglaj al avansului static la aprindere, un Idle Learn (crezi ca-i suficient sa schimbi doar IAC ?). Pornirile grele sunt cauzate de amestec bogat, fie cu benzina, fie cu gaz. N-am citit sa fi dozat corect cantitatea de aer necesara si nici avansul la scanteie.

Parca ti-am mai scris, da tu o fuga pe alte continente, nu la "zgarcitii" si "imbacsitii" de europeni. Poate, dupa, respiri alt aer. Pana acum, vad ca tu nu intelegi un lucru simplu: eu, precum altii, sunt deranjat de emanatiile motoarelor Diesel in oras. Daca te crezi european, respecta, cel putin, aceasta parere, sa nu zic o indignare justificata pe care ti-am demostrat-o cu cifre, de la producator. Eu n-am vazut nicio indoiala, pe acest forum si nici in lumea reala, a unui dizelist, ca el, prin miscarile zilnice, deranjeaza o serie de alte persoane. Situatia in cauza se cheama aroganta si este tratata in mod traditional, romanesc. Europenii germani au protestat montand raturi de porci la mastile principalilor producatori: Mercedes, Audi, VW. Protestele de acest gen se vor inmultii ! Asa ca, nu eu sunt cel dezamagit, mie mi se confirma doar o serie de prejucati.

Asta inseamna ca voi n-ati bagat vreodata benzina de CO98 de la Rompetrol, pe un motor corect intretinut.

Cand EGR se duce (temperatura prea mare, racire proasta la EGR), poti sa cureti supapa cat vrei, soot-ul si noxele de acolo vin, de la EGR-uri "curatate", de la lasat motorul in ralanti in parcari pe considerentul ca bateria si demarorul sunt mai scumpe ca motorina, de la mers subturat pe Turbo-Diesel, cu presiune prea mica la admisie. Acestea sunt motivele pentru care benzinarii si trecatorii sunt indignati (poate intelegeti aceasta stare nefireasca) de aerul pe care -lrespira cand trece sau stationeaza pe langa ei un Diesel, de oras, un Turbo-Diesel loganat sau accelerat la semafoare. Ca voi nu vreti nici sa ascultati asa ceva, imi spune ca n-are rost sa apelez la voi, nici macar cu o doleanta. PS Ca sa nu mai avem discutii pe aceasta tema, postati aici, dupa ce cititi cu atentie: http://vwforum.vwforum.ro/index.php?showto...mp;#entry444794

Benzina nu se amesteca cu apa, asa ca nu mai propagati aceasta idee care starneste ilaritatea, ca nu suntem nici in sectiunea Caterinca si nici in cea de Bancuri. Apa apare in rezervor prin condensare si ajunge in filtru si in injectoare prin mersul pe fund de rezervor. Cu cat rulezi mai mult cu rezervorul mai mult gol decat plin, cu atat ai mai multa materie prima (aer) pentru a produce singur apa. De apa in rezervor se scapa prin amestecul cu alcool isopropilic.

Pe benzina de la noi, da, confirmarea o ai la post# 50. In plus, recomandarea catre servicurile autorizate de a schimba bujiile OEM cu cele GM, la termen, vine de la fabricant. Dar aceast lucru este valabil pentru motorarele mai mari decat al tau. Motorul tau venea, acum nu stiu, din fabrica cu bujii NGK (alta cifra termica decat cele in discutia de mai sus) fabricate in Koreea. Eu le-am schimbat, cu mana mea, dupa primii 1000 de km.

Doar la europenii zgarciti este trend-ul pe automobile cu motor Turbo-Diesel pentru circulatia in marile aglomeratii urbane, ceilalti, care au si tari mari si distante imense de strabatut si orase aerisite nici nu vor sa auda de ele, pentru ei, un benzinar de 2,0 - 2,5L este solutia minima. De motorul in discutie rade oricine are un benzinar natural aspirat de 2L, iar la pretul motorinei cat pretul benzinei cade si ultima reduta. Doar nerozia provenita de la sinistrul "bey, am cu ce !" poate face un sofer pe o astfel de masina sa blocheze urcarea in panta foarte accentuata a unei celebre scurtaturi din Bv prin strabaterea ei de jos si pana sus la sub 20km/h si 1500 rpm. Bineinteles ca, dau dovada unui comportament periculos de tipic cand cineva din spate, baga treapta a-I-a si incearca sa-i depaseasca. Comportamentul acesta nu-l vezi la niciun benzinar pe acel traseu, dovada ca, in multe cazuri, soot-ul (fumul) de la teava Dieselului se transfera in capul soferului.

De asta e plin de anunturi de vanzare ( http://www.google.com/search?q=vw+1,9+tdi&...tart=0&sa=N ), 45 de pagini pe gugel si oferta este mult mai mare decat cererea ?

Dupa 1 an de loganeala prin aglomeratii schimbi EGR-ul (750 lei), iar dupa inca 1 an schimbi turbina (10.000 lei). Cu banii astia iti iei un Matiz sh si circuli fara probleme.

Din ce relatazi, nu-ti este clar ca o astfel de masina n-are ce cauta in aglomeratiile urbane ?

Incearca, acum, cu bujiile acestea, benzina de CO98 de la Rompetrol, o sa vezi alta masina. Bujiile sunt Bosch, dar nu sunt bujii din catalogul lor, sunt facute la comanda GM, sa se potrivesca mai bine la cifra termica. Solutia este mai buna decat cu NGK-urile, dar asta nu inseamna ca Bosch-urile sunt mai bune ca NGK-urile, in general discutand.

Nu te duce la scanare ca la pomul laudat. Nu scrie pe display-ul de la scaner ce are masina ta. Daca nu exista erori clare, a depista ce are consta in monitorizare la drum si interpretarea ei, ceea ce nu se face.

Urechea umana distinge diferit frecventele joase, mai ales cele sub 250 Hz, fata de frecventele medii si inalte. Asa ca, ele nu se pot "amesteca" in mintea omului. Datorita acestei particularitati, frecventele sub o anumita frecventa isi pierd informatia de localizare in spatiu, ele auzindu-se la fel, indiferent de pozitia spatiala. Frecventele sub-sonice sunt percepute de catre om cu alte organe, ca pe o vibratie si nu ca pe un sunet. Asa ca, sunetele unui sub-woofer nu vor masca sunetele altor surse de frecvente superioare decat daca presiunea acustica data de el se afla la pragul durerii. Deci, experienta nu bate vreodata cunostiintele (cartea). Reversul este valabil doar la frizeri.

Dupa 8 ani se mai schimba axele glisoare.