tolin

Tu vorbesti de un motor euro2. Deci, ce-i valabil la tine nu-i valabil aici, pe topicul acesta. De la euro3 in sus, ECM-ul nu mai este in bucla deschisa si EGR se deschide de la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie. Din cauza aceasta ii da in nas. Pe motor rece, se apasa pedala ceva mai mult la demaraj si treapta a I-a se schimba mai sus. Majoritatea greseste ca schimba treapta a I-a prea devreme. In plus, cand ai neregularitati la ralanti si nu-i faci procedura de Idle Learn, dimineata, la rece, la prima cheie, te plangi in zadar. La service n-au cum sa-ti faca treaba ta, cand ajungi acolo ai motorul cald si n-o sa lasi masina peste noapte acolo pentru o procedura banala din cheia de contact. O alta greseala care se face este cea de a nu schimba bujiile mai devreme. Bujiile n-au nicio legatura cu revizia si nici cu garantia. 30.000 km este o tinta prea indepartata pentru o bujie normala, cu electrozi din cupru. In general, se fac comparatii nefondate, amestecati non-euro cu euro3-4, dovada ca nu s-au inteles diferentele majore si schimbarile care au aparut in exploatarea acestor motoare.

Pop-poc vine de la cablul de kilometraj. La cutie, dupa 50.000km, trebuie schimbat uleiul, 2,1L de Total 75W80.

Daca-i topit, trebuie schimbat.

Singurul sfat bun pe care l-am dat a fost: "intrebati-va de ce toate astea se intampla la voi si nu la altii ?". Astfel, isi gaseste fiecare sfatul potrivit.

Intrebarea mea a fost generata de acest text al tau. Turarea in loc de asteptare nu revolva ceva, din contra, termini mai repede uleiul. Din observatiile mele, daca astepti pana cand turatia scade sub 1000 rpm este bine, poti pleca grabit. Altfel, costurile grabei sunt mai mari decat nevoia ei.

3500 rpm nu inseamna deloc turare excesiva la un motor care are cuplul maxim la 4400 rpm si consumul specific minim intre 2800-3600 rpm. In caz ca vei continua sa utilizezi motorul sub 2000 rpm nu-i vei permite auto-curatarea cu toate consecintele care decurg din asta (consumul este ultimul lucru). Daca consideri 3500 rpm turare excesiva, atunci schimba mai bine masina de pe acum, cu una proiectata sa functioneze fara probleme la 1500 rpm.

Motorul de Matiz euro3-4 nu este cu ceva diferit la pornire fata de motoarele de pe KALEES. @Night Elf > cat stai pe loc dupa pornirea motorului rece, astepti pana turatia lui coboara sub 1000 rpm ?

Daca nu, incearca sa-l speli cu un spray pentru contacte, unul care dupa curatare lasa un strat uleios de protectie si de lubrefiere a miscarii contactelor (Philips face asa ceva).

Cand cineva replica catre altii: "sunteti calati rau ..." si a doua zi porneste un topic despre offtopic pe tema asta, nu poate duce decat la o singura concluzie, pe cineva l-au lasat nervii. Om fi noi calati bine (orice inginer se distinge prin idei putine si fixe), dar cel putin noi nu deschidem un offtopic despre topic.

Aceste motoare se pornesc la fel si la -25'C afara. Analogiile cu alte motoare nu sunt valabile, iar cine simte ca are marmelada in cutie, sa schimbe uleiul. Nu mi-am propus in acest topic semi-inchis de la postul #2 sa discut decat despre motoare intretinute corect.

Temerile tale te privesc, dar de aici si pana a nega constatarea pe scaner a unui service e cale lunga, adica ai ajuns prea departe. Daca pentru tine n-are importanta indicatia producatorului de a conduce aceste motoare intre 2000-3000 rpm, asta nu inseamna ca ea nu loveste acolo unde ea este ignorata din nestiinta sau din prejudecati daciote (defapt, e acelasi lucru). Daca tu ai impresia ca toate referirile la condusul subturat te au pe tine tinta si ca relevarea de catre mine a adevaratului motiv pentru care ai deschis acest topic se cheama un flame pornit de catre un moderator, atunci n-am cum sa te contrazic, asa este (cu asta am stins flame, oamenii in anumite situatii nu trebuie contrazisi). Dar pentru ca tu ai considerat offtopic o postare care atentiona obiceiul "criminal" de-a decupla motorul in curbe eu nu fac decat sa-mi reiterez parerea si aici, pentru ca este vorba despre mine si nu despre tine: eu n-am de gand sa ma intalnesc intr-o curba, pe sensul meu de mers, cu un dobitoc care vrea sa economiseasca 10 ml de benzina si se da cu masina pe drumurile publice precum copiii cu sania !

Problema-i tehnica sau comerciala, sa stiu daca sa mut topicul ? Din ce ai scris pana acum, locul lui este la piese.

Ce mai conteaza cei 10W din lampa (puneti leji, blio) cand oamenii pornesc cu A/C on, ventilator pe treapta 2 si dezaburirea luneta/oglinzi + radio/cd pe pornit ?

Cand consumi mai mult din baterie: cand lasi cuplat ambreiajul si porneste motorul mai repede sau cand lasi motorul in gol si pleaca dupa cateva ture in plus ?

Ce inspiratie ai avut !

Un MIL se aprinde pentru 500 de probleme distincte, majoritatea la senzori, cateva la motor. O alta statistica lipsita de orice semnificatie, asta ca sa existe si un offtopic.

Tu in care categorie te incadrezi, ca sa stim cum sa te tratam, ca un cretin nu poate da idei folositoare unui prost, pentru acesta din urma orice idee este nefolositoare.

Motorul tau este un unicat. Daca nu-l aduci la Bv, sa-l ascult cu stetoscopul, nu-ti pot da un raspuns. Oricum, pana atunci, baga-i niste aditiv de curatare valve + injectoare.

Sorry Alins75, dar se apasa ambreiajul doar sa te asiguri ca te afli in pozitia Neutru la cutie dupa care se ridica piciorul de pe pedala de ambreiaj. Motivul: toate motoarele cu injectie asistata sunt reglate sa pornesca cu o mica sarcina, asa cum se face si procedura de Idle Learning, cand se dozeaza cantitatea de aer necesara. Daca apesi pedala de ambreiaj, deja ai mai mult aer decat este necesar. Deci, la prima actionare a demarorului nu se apasa vreo pedala, cum a observat corect Perfidus. Altfel, ECM-ul nu se zapaceste, ca orice computer, el face, intotdeauna, doar ce i-ai zis sa faca, el tine minte dozajul de aer de la ultima invatare si "caracteristicile" ultimei benzine, motiv pentru care eu am recomandat Reset dupa fiecare alimentare, imediat dupa ce ai eliberat pompa de alimentare. Se pierde un minut in plus in benzinarie, dar se castiga mult, se obliga computerul sa incarce conditiile default si sa se invete cu noua benzina. Indiferent ca alimentezi tot timpul de la aceeasi pompa, benzina va fi, intotdeauna, alta. Producatorii de benzina se obliga prin normativ sa asigure "benzina de vara" intre 1 Aprilie si 30 Septembrie si "benzina de iarna", intre 1 Octombrie si 31 Martie. Dar asta nu inseamna ca si la distributie ajunge benzina care trebuie, drumurile ei de la producator la pompa fiind mult mai intortocheate, la noi. Diferenta dintre ele este la indicele de volatilitate (25%), dependent de temperatura ambianta. Benzina, daca nu este volatila si nu este imprastiata sub forma de vapori in cilindru, nu se aprinde instantaneu. Astept raspunsurile la celelalte doua intrebari.

Corectiile de bas si de inalte.

Bine faci ! Si corectorul de tonalitate cum este ?

Trei intrebari la care nu cunosc raspunsul: - de ce apesi ambreiajul cand pornesti motorul ? - de ce nu apesi usor acceleratia cand nu-ti pleca din prima ? - de ce mai astepti sa faca pompa presiune dupa prima pornire ratata ?

Ai pornit-o zile trecute la +2'C, dupa 24h de stationare ?

Pana acum, pe bonurile OMV am bagat doar Cararea 100, adica un fel de Efix, doar la pret mai scumpa. Pe ultimele doua bonuri am zis sa vad cum este si mult hulita Cararea95. De cand bagam in rezervor m-a izbit un miros urat (o duhoare), fara un reper anterior, rau prevestitor, chiar am oprit alimentarea, credeam ca din cauza oboselii (veneam de la munca) am apucat furtunul de motorina! Tu faci o mare confuzie cand vrei sa compari un motor pe carb cu unul euro4 pe injectie. Ultimul este reglat si se autoregleaza pe un anumit standard de combustibil. Doar bataia de joc a austriecilor, dupa ce au compromis marca Petrom (cea mai buna benzina la acea vreme), este cauza neplacerilor de la motorul tau. In privinta Reno, ei aplica alta filozofie, de ieftineala la motoarele vandute in anumite zone de pe glob, tocmai sa nu aiba probleme cu benzinele proaste, dar eu nu cred ca mai intrunesc, in totalitate, normele de poluare, pe considerentul ca acolo nici nu sunt verificate cum trebuie.

Ultima remarca n-are vreo legatura cu realitatea, reset poti da de 7 ori pe zi sau pe noapte fara sa-ti dea Patriciu bonuri. Duminica noapte (+2'C) am alimentat de OMV, benzina Cararea 95, pe ultimele bonuri primite (cado), abia mi-a plecat din benzinarie, tremura motorul ca varga si mi s-a oprit de 3x la o manevra de parcare. Un simplu reset a rezolvat problema. Daca tu ai prejudecati si nu vrei sa urmezi un sfat tehnic, textul tau din debutul topicului se potriveste perfect la rubrica "Impresii despre ..."