tolin

Pentru ca, pentru un motor cu ECM-ul mapat (avansul la aprindere) pentru benzine de CO91 si CO95 va consuma mai mult cu o benzina de CO mai mare, atata timp cat acestor benzine li se ridica CO prin aditivare.

Daca nu s-a ajuns la 10.000 km, nu se schimba uleiul (n-are sens).

@m.marcel > desi spui ca ai citit tot topicul de 3x, tot ti-a scapat ceva esential: din relatarile multora rezulta un cuplu mai mare la turatii joase, inclusiv o imbunatatire a comportamentului la turatia de ralanti si asta a incantat cel mai mult, lucru care darama supozitiile tale. Acest lucru nu este un paradox pentru ca admisia de la Matiz I este un filtru trece banda, deci, taie aerul atat jos (debit minim), cat si sus (debit maxim). In plus, acesta modificare (eliminarea rezonatorului) si modificarea (cresterea in suprafata) prizei de aer, fara pretentie de tuning, a fost adoptata si de catre constructor la modele urmatoare (Matiz II, Matiz III si Spark). Faptul ca ai atins vitezele maxime in treptele 2 si 3 nu spune ceva, asta atinge orice Matiz cu motorul in ordine, important este in cat timp ai atins ! Oricum, pastrand priza originala, locul ei de amplasare nu vei obtine rezultate spectaculoase, chiar eliminind rezonatorul si restrictorul, daca nu schimbi locul de aspiratie a aerului. Pe testele facute pe motorul unui coleg, temperatura aerului in galeria de admisie (euro3) a scazut cu 10'C ! asta insemna ca, oricum, in cilindru intra o masa mai mare de aer la care ECM-ul (prin sonda de O2) reactioneaza si introduce o cantitate de benzina corespunzatoare raportului optim. Rezultatul nu poate fi altul decat mai multa putere. Cat, doar o masuratoare poate sa spuna.

"Pentru a veni in ajutorul soferului, modelul national convertit in prototip, va fi dotat cu un indicator la bord, care va oferi informatii despre treapta si turatia optima pentru un consum minim de combustibil." Un alt instrument de luat fata la fraieri, care vor sta cu ochii pe el in loc sa-i dea cox. Va spun eu de pe acum ca, acel instrument va arata intotdeauna o treapta mai mica decat cea in care se afla capul de locuitor. Eu as pune o rezistenta electrica in nuca schimbatorului, cat timp n-ai ajuns la turatia care este, nuca schimbatorului sa friga, iar cine este gasit cu o manusa cu azbest pe mana dreapta, in trafic, sa fie amendat conform actualului Cod care prevede sanctiuni pentru incurca-lume, dar nu se aplica.

Se vede ca n-ai inlocuit vreodata antigelul dintr-un motor de Matiz. Nu poti elimina tot lichidul vechi, decat daca demontezi mai multe din instalatie, pe langa motor, lichidul intra si in instalatia de incalzire. Si daca citesti despre consecintele amestecarii unui antigel verde-albastrui de o anumita formula chimica cu unul rosu, de alta formula chimica, renunti la acesta din urma. El se foloseste doar in instalatiile umplute initial cu acest tip de antigel. In plus, exista lichid gata preparat in raport 1:1, care rezista la temp. de -35'C. Apa distilata de la Chemical Brothers dintr-un izvor calcaros de munte de la Stana de Vale, zis Izvorul Minunilor, nu este buna nici la udat florile. Asta pentru ca ai cerut un sfat. Altfel, amesteci 1 la 1 in recipiente mici, de 1L, pe care le agiti pentru omogenizare. Cine toarna in instalatie, prin vasul de expansiune, intai antigel si apoi apa distilata, ca doar, se amesteca ele singure, s-o faca pe raspunderea lor, pentru ca sigur n-au studiat, avant la lettre, circuitele strabatute de catre lichid. Daca a facut acest lucru, atunci stie si ca operatiunea de golire+inlocuire+eliminare a aerului se face cu incalzirea pe maxim.

Cred ca ai scapat vreo doua expresii, care spuse in romgleza ar suna cam asa: - fac your mother dead relatives ! - leaku-mai at my beejbok !

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=298355

In acest caz, pastrarea anonimatului nu este in favoarea cuiva. Poate asa afla si individul ce lasa in urma celorlalti de respirat.

Omu (aleicsu) a socotit sa se si intoarca, ca nu si-a propus sa faca hold-up la dubele de carat valori.

Ai uitat sa adaugi "si continuu".

Senzatia este de nesiguranta, asa ca nu cred ca glanda produce adrenalina in situatia asta, viteza fiind mica in realitate. in plus, era un Matiz din Feb '99, ale carui amortizoare n-au fost schimbate pana la 60k km, ca nu era musai.

N-ai probleme la mecanismul de actionare al clapetei ? Spala cu carb-cleaner corpul clapetei, la interior, n-ar fi exclus ca de 11 ani sa nu fi umblat cineva pe acolo.

Am atins eu 167, pe ceas, pe la Nistoresti, inainte de instalarea camerelor, cu soseaua libera (o intamplare), o data, fara dubla, fara dovada, pentru ca, n-as fi riscat viata altuia sa filmeze/pozeze (eu ma tineam strans de covrig cu toate membrele din dotare) si nici n-as mai fi atins acest varf. Senzatia era una de la avantul unui IL18 cand se zareste capatul pistei pentru decolare, daca a prins cineva pe vreo cursa interna acel avion istoric. Limitarea unui Matiz standard la 145 km/h este fireasca, masina-i stabila la viteza aceea, dar peste 150 km/h incep sa i se vada limitele fara o imbunatatire a suspensiei si o coborare a garzii la sol.

In motorul tau exista antigel de aceeasi culoare ? Daca nu, foloseste functia de

Te-au pus sa semnezi ca trebuie sa faci reviziile la ei ?

Demonteaza IAC-ul si vezi ce-i pe el, in locasul lui si cat de usor culiseaza varful lui. La sfarsit, ajusteaza-l la 28mm de la varf si pana la baza de prindere. Ce benzina folosesti ?

Despre neliniaritatea indicatorului de nivel benzina s-a scris in postul #12. Genul acesta de calcule, dupa acest indicator si cu trasee neomogene, nu sunt relevante. Obsesia consumului la 250 km si fara o acomodare cu genul acesta de motor + cutie, n-are un rost.

Offtopic provocat: Carcotasii romani fac ce nu sunt in stare chinejii, indienii, coreeni si alte spirite la care traditia s-a oprit inainte de era noastra. De aia isi permit sa chibiteze de pe margine, rezolva contractele pe care cei avansati nici nu indraznesc sa le faca in China, degeaba suna, nu-i cineva acasa. Intelighentia romaneasca nu trebuie sa se intoarca, este suficient ca asigura podul de legatura cu lumea civilizata, ei reprezinta cartea noastra de vizita si garantia lucrului bine facut. Si astfel de oportunitati au ajuns sa depaseasca puterea noastra de raspuns, se sta la coada. Piedica de pana acum a fost sistemul politic si nu recunoasterea sau comunicarea. In Ro s-a ajuns ca tineri, fara experienta, aflati pe bancile scolilor sa fie antrenati in proiecte la ordinea zilei comandate de catre clienti din "tarile avansate". Se lucreaza pe piese produse in China, pe aparatura produsa in China, dar la teme pe care China nu le poate revolva. Iar promisiunile nu sunt mincinoase, adica nu rezolva toata tema, din contra, ofera facilitati mai mari decat s-au gandit cei care au facut caietul de sarcina, in aceeasi bani.

Aici ai dat-o cu parerea-n gard. Cand nu cunosti ce fac altii, ca se ne rezumam doar la prezent, evita penibilul.

Da, doar ca semnalizarea ei din cheie se face la 5 s.

Dar nu se mai vorbea demult despre ce s-a intamplat ieri, s-a ajuns la ziua de maine. In domeniul acesta este ca intr-un cantec de-a lui Brel: urmatorul.

Intre comunicarea cu un japonez si cea cu un chinez este o mare diferenta, inca. Asta imi spune ca mai au de lucrat la niste conexiuni interne, conditie obligatorie in procesul de creatie. In social nu se pot arde etape, trebuie sa treaca si ei printr-o Renastere, asa cum au trecut toti. Consecintele Marelui Zid Chinezesc si apoi a invataturilor maoieste nu se sterg cat ai zice ... flash. In plus, au un mare defect, nu stiu sa se tina de cuvant. Cine a apucat sa lucreze cu un analizor Tektronics si cu unul, aproape identic, la mufa, chinezesc, ambele produse in China, stie ca deosebirea este de la cer la pamant. In minus, cel chinezesc nu face nici macar tot ce scrie in manual, prospect, reclama, adica imboldul care te-a facut sa dai banul. Cand veti remarca acelasi lucru si la automobilele chinezesti, atunci veti intelege ca dai un ban subtire, dar nu-l mai ai.

... naturala, trepta a V-a subunitara si cuplul in picaj.

Gresesti si razi degeaba, sunt doar produse in China, dar chipurile si schemele sunt proiectate de catre occidentali sau de catre cei mai orientali decat ei, chinejii n-au facut decat sa mai scoata niste piese din ele, de multe ori fara sa le inteleaga rolul. De aceea exista o diferenta clara de functionare, compatibilitate si fiabilitate intre cele de marca si cele chinezesti.

... atunci cand cojile de ulei din motor sunt singurele care mai asigura etansarea.