tolin

Felicitari ! Si obs., daca suporta: 03/10/2007 18:36:21 Inj pulse width: 2.31 03/10/2007 18:36:21 Engine speed (RPM): 1500 03/10/2007 18:36:21 Speed KM/H: 20.26953125 (fara zecimale) 03/10/2007 18:36:21 IAC: 31 03/10/2007 18:36:21 Spark Advance: 16.875 (1 zecimala) 03/10/2007 18:36:21 Battery voltage: 13.8 03/10/2007 18:36:21 Coolant temperature: 94.25 (1 zecimala) 03/10/2007 18:36:21 Throttle position(V): 0.6 03/10/2007 18:36:21 Throttle angle: 0 03/10/2007 18:36:21 Oxygene sensor (V): 617.16 (scala este in mV, fara zecimale) 03/10/2007 18:36:21 BLM: 128 03/10/2007 18:36:21 BLM Cell: 1 03/10/2007 18:36:21 Fuel Integrator: 128 03/10/2007 18:36:21 Desired engine RPM: 800 03/10/2007 18:36:21 Desired idle RPM: 800 03/10/2007 18:36:21 Barometric pressure: 4.94 03/10/2007 18:36:21 MAP (V): 0.076 (scala in mV, fara zecimale) 03/10/2007 18:36:21 Intake air temp: 42.5 03/10/2007 18:36:21 Fuel / Air ratio: 15 (adauga 1 zecimala) 03/10/2007 18:36:21 Total run time: 1548

Idem.

Bre, oriunde este montat tot asa indica, in aer (izolator termic) ! Lichidul de racire este singurul mediu de transfer rapid al caldurii de la metal la senzor. Si la porcaria de Diesel pe care-l lauzi, tot asa este.

Cum ar fi sa nu auzi un bazait urat si luminile sa se stinga singure ? Daca folosesti functia de

La tine, problema e complexa, adica are N necunoscute. Daca benzineste, atunci n-are aer si daca benzineste, are aer si nu porneste atunci nu scanteieste. Incearca un Idle Learn pentru a vedea daca ai aer suficient la IAC. Desfaci la IAC si vezi ce gasesti. Cu asta te asiguri de calea de aer. Daca si asa nu porneste o iei pe calea aprinderii. Cand si aceasta cale este ok, atunci te duci la pompa de benzina, adica nu benzineste.

E pe stanga, dupa intrarea in Bran. Dupa ce treci de O-topesti, faci 2h.

Offtopic de clarificare, pentru unii: Muresanul este cercetat si filat demult, de pe vremea celorlalti, ca le-a stricat aranjamentele din agricultura (altceva n-a facut). La cata presiune pe cmp s-a execitat pe el, nu-i exclus sa fie folosit intr-o operatiune de "capcanare", cum le place astora s-o denumeasca, cu duiosie. Oricum, Remesul este numarat la oua pentru o suma cu 6 zerouri, plicul asta-i doar bombonica de pe coliva, cea prin care-l agata in carlig. Altfel, prezumptia trebuie acordata oricui, public sau privat, dar prezentarea bruta a obiceiurilor celor publici, in timpul programului, adica pe banii mei prin restaurante, consider ca trebuie transmisa cu orice mijloc, legal sau nu, pana cand baietii astia nu vor mai indrazni sa sune, nici pe mama lor, de pe un telefon platit de catre contribuabil.

Asta sa fie cauza pentru care se aprinde MIL-ul si apare codul P0300 la unele masini cu ABS ?

Mergi la dealer si reclama asta, doar garantia ai platit-o, deja. Atentionare de moderare: foloseste majusculele acolo unde sunt obligatorii !

Acelasi lucru.

Nu-i nevoie, dar asta nu te opreste sa dai.

De 95 in oras si de 98 (incearca Rompetrol) cand iesi afara, la drum lung. Infunzi ceva (filtrul de benzina) cand alimentezi de la orice jaf de pompa iesita in cale.

Asa trebuie sa se comporte orice motor in stare buna, nu trebuie sa distinga benzinele de acelasi tip. Doar la consum se pot vedea unele diferente.

Ce raport de compresie are motorul tau ?

In frana de motor presiunea absoluta a aerului din galerie este mai mica decat cea de la ralanti (masurata pe MAP).

Aia-i ca uraniul, costa mult si are timp mic de injumatatire.

V-am spus-o demult ... si nu-i mai curata, deoarece cresterea cifrei octanice se face prin aditivi.

Totusi, n-ati raspuns la intrebare: este corecta transmiterea de catre media a oricarui document (scris, audio sau video) in legatura cu o persoana publica, platita de la buget, indiferent de sursa lui ? CNA a mai facut o boacana, s-a trezit sa sesizeze procurorul cel mare in cazul unor persoane publice, dar n-a facut-o luni intregi cand, zi de zi, drepturile unor persoane private a fost incalcate de catre un post de tv pe baza unor documente sustrase din dosarul de cercetare.

Eu vorbeam de conditia detectarii unui misfire, pentru aceasta procedura este nevoie de senzorul respectiv.

Filmele acestea, banuiesc ca, sunt facute pentru cei care n-au trait o anume perioada din istoria umanitatii. Noi nu mai suntem dispusi sa revedem scene traite sau povestite. In privinta "artisticului" din ele, nici criticii n-au o opinie apropiata. Faptul ca au avut un susces pe alte meleaguri nu-i decat un motiv de bucurie. Din punct de vedere al novicelui, dupa ce a fost rasfatat cu unele capodopere ale unor maiestrii ai genului, orice film, daca nu starneste rasul, chiar si involuntar, nu poate avea decat o vizionare ratata.

Nu exista o lege, fiecare constructor, in functie de motorul dezvoltat alege o valoare intre 1500-2000 rpm. Oricum, monitorizand cu un scanez, revenirea pe benzina se face progresiv, nu brusc, incepe in partea superioara a intervalului si devine sesizabila pentru sofer in partea de jos. Din citat se vede ca raspunsul era pentru Cumnatu, el a vazut ca la acea turatie ii intra pe consum si nu intelegea ce sa creada. Altfel, postarea are caracter generalizator prin faptul ca o frana de motor la 2000 rpm este ca frectia Diana la piciorul de lemn, chiar si in cazul in care combustibilul n-ar fi taiat.

Facem o numaratoare pe forum cati reclama aceste lucruri ? Din stiinta mea sunteti cat degetele de la o mana. Daca unii sustin, fara nici un temei, ca tabla la o masina trebuie sa fie groasa si ca plasticul trebuie sa fie ca cristalul cand il zgarii cu varfuri taietoare, asta-i alta poveste si n-are legatura cu nici o masina, indiferent de marca. Ca unii ovalizeaza discurile in 10-15.000 de km si altii niciodata sau ca la unii se comporta ca o barca si la altii nu se inclina, chiar daca ei merg intr-un viraj cu o viteza mult mai mare, tine de acelasi bad user. Ca si in cazul supapelor. Din 2005 nu s-au mai livrat motoare de Chevrolet de 1,4L si 16V cu probleme de executie la supape, iar la celelalte motoare nici n-au existat. Toate aceste "probleme" au aparut pentru ca utilizatorul are pretentia de la o masina sa functioneze cum vrea el si nu cum a fost proiectata. In manualul de utilizare scrie clar ca nu trebuie folosit motorul in sarcina sub 2000 rpm si la nici o scoala de soferi nu te invata cineva sa cobori 15 km de panta cu piciorul pe frana continuu, doar pentru ca unii, fara cele mai mici cunostiinte tehnice, considera frana de motor daunatoare, ca apoi sa le treci printr-o balta cu apa. Pana si un potcovar stie ca fenomenul se cheama decalire si ca fara el n-ar putea modela fierul.

- deobicei se confunda decelerarea cu frana de motor; - frana de motor se realizeaza prin retrogradare unei trepte sau prin decelerare de la turatie mare; - sub 2000 rpm nu se taie gazul din doua motive: pastrarea stabilitatii motorului la revenirea de pe pompa de aer pe combustie sau pentru a da posibilitatea conducatorului sa reia regimul de accelerare de la un punct la care motorul dezvolta un cuplu suficient acestei manevre. Deci, cine face "frana de motor" de la 2000 rpm in jos, face o simpla decelerare lenta, din punctul de vedere al motorului. In cazul asta, alegerea solutiei de-a decupla motorul de la sarcina lantului cinematic (sa consume mai putin) este alegerea cea mai proasta, din toate punctele de vedere, inclusiv a celorlalti "participanti la trafic". Ca sa fiu mai bine inteles, pe langa considerentele mecanice (aceste mecanisme, motor-cutie, nu sunt proiectate sa functioneze fara sarcina), consider o prostie sa-ti elimini singura sansa de reactie rapida in cazul unui eveniment neprevazut.

Corpul valvei EGR este bine prins de motor pentru ca prin ea trec o parte din gazele arse ale cyl#3, deci, am indoieli justificate ca valva ta sta in aer. Pe un suport elastic se afla alta piesa, un regulator de vacuum care comanda valva EGR, legata in sistem prin doua furtune de cauciuc. Asa ca, chiar daca informatia o ai de la un mecanic, ea poate fi eronata.

Sa nu confundam cu flagrantul judiciar. Imaginile nu constituie proba intr-o judecata pentru simplul motiv ca ministrii (actuali sau fosti (!)) au imunitate, dar se constituie intr-un flagrant jurnalistic. Toti politicienii se apara acum ca acele imagini ar face parte dintr-un dosar in cercetare, dar nici ei nu pot dovedi acest lucru, pentru ca dovada se poate face doar in cazul intrarii la judecata a acelui dosar si de un astfel de precedent fug "demnitarii" ca dracul de tamaie. Ca sa realizezi absurdul situatiei sustinute, dau un singur exemplu: nici o imagine a unui accident de circulatie n-ar trebui sa apara pe sticla sau pe hartie pentru ca lezeaza prezumptia de nevinovatie a faptuitorului. Si exemplele ar putea sa curga. In stilul acesta, televiziunile nu vor putea informa decat prin telenovele si manele, lucru dorit mai mult de politicieni decat de catre publicul platitor !