tolin

La BMW a fost mai mult decat o deformare controlata, ca s-a lovit de-o stanca pe care scria Tico.

Alonso, nu-mi place, om mic, orgoliu mare. Rautate nesanatoasa.

Neh, astea-s chestii din banalul cotidian la orice semafor, viteze mici, accidente mici. Astia despre care am vorbit fac ce au vazut pe la tv, de pe aparatele politiei americane. Adica, trec prin intersectie, indiferent de culoare sau semn, cu viteza cat mai mare, daca scapa, bine, daca nu, tot bine. Iar politia romana, cel putin cea de aici, "dorme" prin baruri, prin paturile prostituatelor sau la bijnita, in timpul serviciului.

"A avut ghinion" sau "nu si-a dorit mai mult victoria", cum zic forbalistii. Pe scurt, a fortat exact pe unde nu trebuia, de mai multe ori, pana cand nu s-a mai putut.

Eu am o vorba: pe un drum ai prioritate, doar, daca ti se acorda. Cu vorba asta am scapat, in ultimul an, de doua coliziuni laterale cu doua masini ce circulau cu vreo 100-120 km/h in intersectia de la Ceasu' Rau, locul unde se intalneau K.Marx si V.I.Lenin (bulevardele, bineinteles). Noroc ca, tu te-ai intalnit cu ... melcul. Eu am mai multa incredere in frane decat in semnele de circulatie sau in semafoare. In ultimele luni, obligat sa circul spre casa la ore mici, in fiecare zi a saptamanii, am facut cunostiinta cu o circulatie de noapte dominata de masini puternice si minti extra-plate, ca telefonul. Genul acesta de dixtractie, hai sa ne urcam patru intr-o masina si sa gonim noaptea prin oras (precizez, nu-i vorba despre intreceri, cei de acolo stiu sa conduca) a devenit o noua forma de ruleta ruseasca.

Scuza-ma, nu-i vreun repros, dar textul de mai sus mi-a adus aminte de un banc, unul cu doi pensionari plecati la cules de melci: "eu ma aplecam ... si melcul tzushti ..."

La service-urile care nu-si fac treaba cum trebuie, n-ai ce sa cauti si cand ti se lucreaza la frane, n-ai voie sa nu asisti la toate operatiunile. Nu conteaza numarul de km pe luna, pe an sau pe perioada cat ai masina. Important este sa ai sistemul de franare pus la punct, in orice moment. Cand cobor masina din parcare, ii dau 3 pompe la frana, de control. Daca nu raspunde cum trebuie, nu ma hazardez la drum. Daca ai observat, la sistemul de franare nu se dau termene in km.

Nu stiu daca te surprinde, dar in 35 de ani n-am ramas vreodata fara frane si nici n-am auzit la altii care si-au supus masinile la revizii periodice serioase. In schimb, am vazut si am auzit la cei care au zis "las' ca merge si asa". A ramane fara frane nu-i un accident, este consecinta unei atitudini. Cand mi-am cumparat in '91 o Dacie noua, primul drum l-am facut la un atelier unde am rezolvat sistemul de franare cu ajutorul unui specialist si a unui stand de test. La acest Kalos, masina a fost livrata cu un buletin de incercare, la dealer, a sistemului de franare. La revizia de 1 an am reclamat o oarecare blocare a rotii dreapta fata in cazul unei franari de urgenta. N-am plecat din service pana cand rezultatele de pe stand n-au fost cele normale. Nici ei (mecanicii) n-au vrut altceva, masina a fost testata de 3 ori pe stand si 1 data pe drum. cand totul a fost bine, mi-au dat cheile si factura.

Eu cand ma uit la produsele originale chinezesti (nu cele produse pe proiecte si tehnologie occidentala in China pentru ca acolo omul si mediul n-are valoare) imi vine in minte o scena dintr-un film al unei serii naive, in care un luptator face o demonstratie de virtuozitate la sabie pentru a impresiona un occidental ce-l privea plictisit. Finalul scenei il intuiti, occidentalul scoate un pistol, trage un foc si-l trimite pe luptator in zona inalta din care a venit pe lume. De cel putin 50 de ani, chinezii au incercat sa copieze tot ce se producea la Vest sau la Est de ei, dar nici pana acum n-am vazut un produs al lor care sa revolutioneze intr-un domeniu, iar de la praful de pusca si busola au trecut, se pare, cateva mii de ani. Nu stiu cum de n-au inteles mai demult ca toata aceasta constipatie li se trage de la orez, de fapt e un nonsens ce spun, pana cand nu renunta la orez nu pot nici sa inteleaga acest lucru. Sa nu credeti cumva ca as sustine superioritatea unei rase sau a unui popor, desi unul vrea sa ne contrazica tot timpul, dar eu cred ca ei, chinezii, mai au mult pana sa iasa din "Mioritele" lor. Daca in domeniul auto pun accentul pe pret, ca la oricare alt produs, atunci vad ca n-au inteles ce au patit vecinii lor, coreenii din Sud.

N-are rost sa va certati, a murit un om acolo, asa ca n-au rost nici reactiile "moraliste" si nici aprecierile ca ar fi fost un accident. Doar moartea regretabila a fost accidentala, dar evenimentul s-a produs dintr-o cauza obiectiva: circulatia cu defectiuni grave la sistemul de franare, cum zice organul. In conditiile acestea, un eveniment asemanator s-ar fi putut produce oricand, nu doar intr-o cursa de orice fel (legala, ilegala, pe domeniu public sau pe domeniu privat), iar finalul ar fi fost similar. Din acest tragic exemplu, poate intelegeti si reactia mea cand aud pe cineva interesat doar de tunarea motorului, fara a rezolva mai intai, problemele esentiale pentru siguranta sa si a celorlalti: franele, pneurile, directia, suspensiile, sistemul de lumini si de semnalizare. Daca vedeti lista de prioritati la o investitie de crestere a performantelor unui automobil, tunarea motorului se gaseste pe ultimul loc ! Din pacate, membri unor astfel de cluburi si nu numai, platesc cu viata pentru ca sfideaza aceasta realitate.

Consum mediu ? Cum il calculezi ?

Sistemul de aprindere directa (DIS), adica fara distribuitor, a fost introdus de la motorul euro3. Indicatorul de nivel benzina in rezervor este orientativ si neliniar. Singura indicatie corecta este cea de 1/2 si indicatorul luminos de nivel minim. Altfel, nu exista vreo asemanare intre motorul de Logan si cel de la Matiz si nici intre cutiile de viteza. La Matiz, daca vrei sa mergi la consum, urci pana la 90-110 km/h (valoare de pe indicator) in treapta a IV-a, schimbi a V-a si mergi constant. Pentru depasiri sau pante usoare, retrogradezi in treapta a IV-a. Accelerari in treapta a V-a sunt inutile si consumatoare pentru ca treapta a V-a este profund subunitara (0,7xxx).

Aha, roboti cu comanda vocala.

Taximetristii mai castiga si bani de pe urma lor, dar familistii care fac doar 5.000 km/an, cheltuie mai mult decat si-au inchipuit vreodata. Eu vad aici o orientare catre Opel Caravan, alb, Diesel, noua masina de loganit si de mers la servici !

Vor apela la designeri italieni sau raman la naivitatea asiatica ?

Atata timp cat singura diferenta dintre motorul euro4 si cel euro3 este doar un catalizator mai restrictiv, eu nu vad cum motorul euro4 ar consuma mai putin decat cel euro3. Iar in privinta acestuia, din consumurile declarate de catre utilizatorii de pe acest forum n-am citit ca majoritatea ar atinge cifrele de mai sus. Din contra, motorul euro2, de pe Matiz, s-a dovedit cel mai economic, iar constructia lui demonstreaza acest lucru. Exploatarea judicioasa a unui motor presupune o excursie (distanta dintre pornit si oprit) de minim 5 miles (8 km). Cati se pot lauda cu astfel de trasee ? In plus, la aceste motoare, cresterea normei prin sugrumarea motorului presupune o calcare mai tare a pedalei de acceleratie pentru plecarile de pe loc, cazul traficului din aglomeratiile urbane. Daca la motorul euro2, sugrumarea (deschiderea valvei EGR) se petrecea la o turatie de peste 2x mai mare decat cea de ralanti si regimul de functionare depindea de vaccumul din galeria de aer, la modele urmatoare, electro-valva EEGR se deschide de la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie. Diferenta de restrictie dintre catalizatoare este favorabila tot unei norme mai mici. Nu spun ca acele cifre declarate ar fi false, ele sunt adevarate in conditiile in care au fost masurate, dar aceste conditii nu sunt deloc asemanatoare cu traficul si benzina de la noi.

Fum albastru = motor terminat. Cauza: ulei prost, motorina proasta si/sau exploatare necorespunzatoare. Din pacate, pentru ei, foarte multi posesori de motoare euro3-4, pe benzina si mai ales pe motorina, nu cunosc si nici nu vor sa cunoasca ca exploatarea acestora este complet diferita decat pe vechile dacii. Iar povestea asta nu tine de marca motorului, este valabila pentru toate motoarele.

Multumesc, Leutzu, pentru sustinere si imi pare rau ca treaba aceasta s-a demonstrat tocmai cu un prieten/cunoscut de-al tau. RIP.

Eu nu inteleg ce fel de calcule se fac. Sparkul nu poate avea, in veci, un consum mediu de 5,2%, acesta este un procent echivalent unui consum exclusiv extra-urban

Daca vrei pneuri de iarna, cumpara Vredestein Snowtrak2, nu arunca banii pe marcile amintite.

... cred ca melodia era ... neadecvata. Altfel, energia de franare este aceeasi, doar ca transferul de caldura se face altfel, ventilarea produsa de discul care se invarte un timp mai mare contribuie la o disipare mai buna la suprafata care nu favorizeaza acumularea.

Cu respect, dar loganeala este solutie pentru motoare pe benzina de la 2L in sus. Pentru a merge la turatii joase, e nevoie de cuplu mare.

... vrei sa spui Steve McQueen, ala era pe masini, celalalt era pe cai. Altfel, distanta dintre disc si placute este mai mica decat apasarea pedalei pana la aprinderea stopurilor, iar uzura materialului este dependenta de temperatura. Cum inertia termica este mare, franarea in reprize este mai buna decat cea continua. Iar ca tacamul sa fie complet, dupa ce au incins bine placutele, cei cu grija mare de masina, tin frana de serviciu apasata, in continuare, pe toata durata stopului, pentru a tranfera toata caldura la disc, care, degeaba este ventilat, daca nu se invarte. Daca, dupa acest tratament termic, treci discurile prin apa, orice potcovar iti va spune ca procedura asta se cheama decalire, dupa care, poti modela fierul dupa cum evolueaza asfaltul.

Eu nu m-am referit la cazul prietenului tau pentru ca nu-l cunosc si nici nu iau apararea producatorului pentru ca stiu ca scaderea preturilor se face in detrimentul fiabilitatii. Eu am auzit despre ovalizarea discurilor de frana doar pe forum si am postat observatiile mele in legatura cu comportamentul unora. Nu intamplator, ei fac parte din categoria celor fac aceste greseli din dorinta de-a proteja cat mai mult masina.

Daca te uiti la ce fac cei din fata ta, la cati coboara pante intregi cu piciorul pe frana si la cati franeaza in fiecare curba, raportul de 3:1 mi se pare corect. Uzura este mai mare cand franezi usor si continuu, decat scurt si in reprize. In deplasarea dintre doua stopuri, eu vad multi care se deplaseaza cate 100 m cu piciorul pe frana.