tolin

@DMX > Cauza este clara, au spus-o, mersul subturat. Primul efect este lipsa auto-curatatii si depunerea. Cu cat motorul este facut pentru o norma anti-poluare mai mare, cu atat este daunator mersul subturat. La motorul de 1,2L este mai usor sa nu cobori sub 2000 rpm, dar in cazul motorului tau, din diagramele publicate, eu n-ar trebui coborat sub 2400 rpm ! Asa se explica si numarul mare de MIL-uri aprinse la motorul DOHC de 1,4L. La motorul de 1,2L sunt cazuri rare, in general, cei cu o grija prea mare pentru motor. PS: A schimba in a IV-a la 40 km/h, la motorul de 1,2L, insemna sa schimbi sub 2000 rpm, curata loganeala. Dupa schimbare, motorul ajunge usor peste 1200 rpm. Probabil ca avea benzina buna in el, daca nu scutura.

@DMX > citeste atent inainte, oamenii i-au dat diagnosticul exact si solutia cea mai ieftina, la mana soferului. PS dupa "rodaj" se poate ajunge pana la limitare in treapta a III-a la 135 km/h.

Acel 2% (de la anul) este o cedare a producatorilor in fata ecologistilor, praf in ochii oamenilor si o incercare de castigare de timp. Dupa ce s-au chinuit sa le faca sa mearga doar cu motorina, producatorii se vad in situatia sa revina la stadiul initial. Dar, dupa ce au aburit cumparatorii, iar acestia sunt inca in garantie, cum se le spuna ca motorul lor, atat de laudat, nu merge cu un combustibil mai putin poluant, ca sa nu mai vorbesc despre cresterea consumului (dar despre asta vom vorbi la anul). Motorul Diesel si-a atins limitele, din definitie, pentru ca nu functioneaza cu amestec sarac, nu mai vorbesc despre cel ultra-sarac. In conditiile crizei petrolului, care abia incepe, motorul pe benzina va veni cu o autonomie mai mare de cel putin 3x, pentru ca marii producatori au rezolvat problemele combustiei la un raport de amestec de pana la 50:1 (zeule, asta se datoreaza faptului ca are bujie, un dezavantaj, cu numeai tu !).

La 2% numesti tu BioDiesel ? Doar la 40% se cheama BioDiesel. PS Atfel, ma bucur de atentia constanta pe care mi-o porti, de asta ii iubesc eu pe dusmani, uita de problemele lor pentru grija fata de mine.

La amortizoare + arcuri s-a uitat mersterul ?

Dane, tu faci o mare confuzie: automobilul si autovehicul. BioDieselul se face pentru tractoare, pentru camioane.

... cam 6,6%, e bine pentru inceput.

@zalmoxis > La automobile, viitorul este electric, Dieselul este trecut, deja. Iar in privinta viziunilor puerile, ca azi ar fi 65%, eu zic ca ar trebui sa fie 99%, ca doar 1% stie ce isi cumpara. Dar si asa, eu am trait perioada cand in RO erau 100% masini sovietice, iar astazi nu mai vezi vreuna. Asa ca, atunci cand mai zici ca sunt 65% si ca maine vor fi si mai multe, sa fii sigur ca disparitia lor a inceput de ieri.

http://dexonline.ro/search.php?cuv=marsarier

Te-ar fi crezut cineva, daca ar fi cazut in fata ta, la peste 100 km/h ? Bine ca ai avut noroc, tu, pentru el este doar o chestiune de timp.

Iti prezinta vreunul pe oferta lista completa a componentelor scoase pe teava si in care conditii sunt ele emise ? Daca ii citesti (vad ca te incadrezi in targetul lor), iti vine sa bei apa din teava lor, iar calul si mai ales, magarul este mai mare poluator. In privinta randamentelor, iar compari mere cu pere, eu zic sa pleci de la sursa de energie, vezi ce energie dezvolta un 1L de motorina si cat dezvolta 1L de benzina.

Eu sunt si mai necunoscator, asa ca: ce insemna in km ruta facuta si cat insemna in L 100 de lei.

Asta fac si producatorii de motoare Diesel pentru automobile, ei aburesc populatia cu CO2, componenta traditionala in natura si foarte necesara la fotosinteza. Nu mai vreti CO2, cresti plante. Cantitatea excesiva de CO2 este responsabila de "incalzirea globala", dar aici, autovehiculele au un procent infim, nesemnificativ. Celelalte componentele emise in urma unei arderi necorespunzatoare sunt cele despre care nu vorbeste cineva, adica acele componente care favorizeaza boli grave la oameni. Din aceste motive, americanii au fost primii care au introdus norme la autovehicule si au ajuns sa interzica utilizarea anumitor motoare Diesel pe teritorul lor. Acesta este si motivul pentru care europenii au scos sau scot definitiv din mediul urban motoarele Diesel mari pentru ca la o comportare dinamica, motoarele Diesel nu mai dau acelesi rezultate ca la testele statice. Ca sa intelegeti diferenta dintre continentul american si cel european, ar trebui sa discutati cu cineva care a participat, acum 2 ani, la un studiu comandat de catre municipalitatea Montrealului pentru inlocuirea motoarelor cu gaz de pe autovehiculele de transport in comun, care au inlocuit motoarele Diesel, cu altceva care n-are teava de evacuare. In viziunea unora de pe aici, care bat la tastatura, doar, sa-si creasca procentul de offtopic peste 100%, canadienii, care au paduri sa absorba tot CO2 de pe glob si care au zis STOP motoarelor cu combustie interna sunt fraieri, ii enerveava banii de pe cardurile lor, pentru ca acolo nu poate propune primarul ceva foarte costisitor pentru buzunarul contribuabilului fara sa aiba acoperire in realitate. Doar la noi, asta nu conteaza pentru ca la cati "ard gazul degeaba" ar insemna sa intram in greva generala.

Aia de acolo le scriu doar in engleza, altfel le scade valoarea. Si nu trebuie sa ne uitam la ele ca matza-n lemne, este suficient ca-i preocupa inca aceasta problema, cercetarea de acolo este sustinuta de catre Volvo si Saab, iar acestia nu dau bani pe chestii fumate, cum sustin multi pe aici, fara sa stie ce se petrece in cilindrul unui motor Diesel. Eu va dau doar un indiciu, cine intelege, bine: motorina este un combustibil cu rezistenta mare la auto-aprindere. Combustia ei (aprinderea si dezvoltarea de energie) se face, doar, in anumite conditii de presiune, temperatura si raport de amestec cu aerul.

Offtopic la offtopic In treapta a IV-a si a V-a nu se ajunge la turatia de limitare electronica la motorul de 1,2L, deoarece rapoartele din cutie sunt subunitare, se ajunge doar la "plafonare" (scaderea puterii).

@zalmoxis > recomandarile tale ma lasa rece, mai bine ai da exemple dintr-o lucrare de licenta de la Upsala pe tema avansului la injectie pe motorul Diesel. Altfel, dovedesti ca nu ma cunosti, cand vad textul "3,14sda" scris pe un gard, nu ma grabesc sa-l imbratisez.

Despre ce reviste de specialitate vorbesti ? Intreaba un proiectant de motoare Diesel. "Avantajul" despre care te laudai tu, din necunoastere, este cauza. Daca la un motor termic cu aprindere prin scanteie, accelerarea se face prin cresterea avansului la aprindere, pastrarea raportului de amestec in limita raportului stoichiometric si cresterea debitului, la motorul Diesel nu poti face asta, ca sa-l accelerezi trebuie sa-i dai un amestec mai bogat si debit mai mare, iar catalizatoarele nu mai au nicio eficienta, atunci. Deci, cu cat accelerezi mai mult, cu atat poluezi mai mult, peste orice motor cu aprindere prin scanteie ! Motorul Diesel este mai putin poluant si mai economic, doar, cand ruleaza la o turatie constanta a carei valoare este cea de cuplu maxim.

Energie consumata ?

Sunt si acum, Luciane, pentru ca nu poti schimba principiul lor de functionare. Pentru a accelera un motor Diesel trebuie sa-i scazi raportul de amestec (amestec bogat), iar poluarea care apare atunci n-ai cum s-o stopezi. Pana cand ajunge pe platoul de cuplu constant, motorul Diesel este puternic poluant. In privinta japonezelor, chiar daca scrie Honda sau Toyota pe ele, cum functioneaza ele poti vedea la plecarea de la un stop, iar daca dai geamul jos, poti s-o si mirosi, nu-ti trebuie nici stiinta si nici alte instrumente. In privinta evolutiei la motoarele Diesel, tot americanii sunt cei mai avansati, ei le fac decand japanezii nici nu le visau, doar ca ei au invatat ceva din asta si fac motoare pentru autovehicule mari. @zalmoxis > zgomot insemna energie consumata, daca te intereseaza randamentul.

"Diesel engines were noisy, they were slow and they puffed out nasty polluting smoke." (din link-ul tau) Nu sunt surprins de loc, masuratorile acelea se fac la clapeta constanta, adica asa cum mergi tu, doar, pe autostrada. Iar publicitatea asta se face pentru a lua banii la ... cine-i are. Motoarele Diesel pentru transport de persoane au fost scoase din aglomeratiile urbane, iar accesul celor de transport marfa a fost restrictionat la minim. De ce au renuntat la asa "un mijloc eficient si nepoluant" ?

@LCV > iesi la un drum deschis cu ea si incearca sa mergi, minim, 15 min la 75 km/h in treapta a III-a sau 105 km/h in treapta a IV-a. Iar pe viitor, mergi intr-o treapta inferioara decat ai mers pana acum, numai asa depunerile din motor au conditii de auto-curatare. Benzina cu cifra octanica mai mare te ajuta sa mergi si mai subturat, asa ca fenomenul, doar, se accelereaza.

Intreaba la o spalatorie auto, cei de acolo s-au intalnit cu astfel de cazuri.

Dincolo de ele este motorul Diesel pe post de generator electric, singurul regim in care este economic, silentios si nepoluant. Pentru automobile, acesta este viitorul motorului Diesel.

Acesta a fost norocul tau.

"The US market is Bentley single largest market and makes up about 40 percent of total sales ..." Da, cred ca la piata americana si la cea araba s-au gandit cand si-au propus o varianta de motorizare Diesel.