tolin

Revenim la calcule de rentabilitate ? Parca s-a demonstrat ca doar peste un anumit numar de zeci de mii de km/an devine rentabila o echipare Diesel si asta pana cand sa nu se inmulteasca motoarele pe gaz. Parca s-a facut un sondaj pe forum cu nr. de km/an, hai sa vedem cati fac mai mult de, dau si eu o cifra apropiata, 30.000 km/an ? Cand romanii vor avea mobilitatea altora (un prieten face 45k km/an, in fiecare an !) si vor merge la servici pe autostrada, atunci vor putea justifica utilizarea motorului Diesel.

Gresit, iti ofera cuplul de care ai nevoie ! Ca sa te deplasezi bara la bara, dintr-un stop in altul n-ai nevoie de sute de Nm la 1800-2000 rpm.

@zalmoxis > Tu vrei sa ridici dezavantajul motorului Diesel (combustia necontrolata, lipsa aprinderii) la rang de avantaj ? In privinta randamentului, compari mere cu pere. In plus, cand pentru a te deplasa in aglomeratiile urbane sunt suficienti 500 cmc, tu gasesti mai avantajoasa o combustie la sute de atmosfere, pe un motor de aproape 4x mai mare. N-ai inteles ceva, in regim variabil, motorul Diesel face zgomot pe cat polueaza, adica mult si inutil. Daca tot ai dat exemplul VW, de ce echipeaza masini cu motoare pe benzina sub 1200 cmc ? Si de ce fac asta toti producatorii, pentru Europa ? De ce in Vest ... : - pentru ca cei din Vest circula mult la clapeta constanta; - pentru ca multi nu-si permit doua masini, una de oras si alta pentru afara; - pentru ca multi sunt speriati si ascund in tancuri pe roti; - pentru ca unii sunt agresivi si trebuie sa dovedeasca asta tot timpul; - pentru ca si acolo sunt foarte multi dezinformati, ca si aici.

Exact, comportarea unei distributii variabile nu poate fi descrisa in doua dimensiuni.

Condu un VTEC la 1500 rpm prin oras, cu 4 persoane adulte in el si apoi mai discutam. Fisele tehnice nu pot fi decat comerciale, din ele n-ai cum sa intelegi ce insemna sa-i dai motorului aer instantaneu, cat are nevoie sa dezvolte cuplul dorit. La fel, din ele n-o sa intelegi vreodata ce insemna clapeta constanta.

Asa-i, majoritatea lor gandeste mai bine si conduce mai bine, doar ca, o face cu discretie.

@zalmoxis > eroarea ta consta in faptul ca te-ai uitat, doar, intr-o fisa tehnica comerciala si n-ai condus un motor pe benzina cu distributie variabila. Dupa ce vei conduce unul si vei vedea ca dispui de toata plaja de cuplu la pedala dupa cum ai nevoie, vei avea alta parere. In plus, a face apologia motorului Diesel in aglomeratiile urbane si a sustine ca el este motorul viitorului inseamna o necunoastere a motorului Diesel. Avantajele lui (consum redus, poluare mica) sunt valabile doar la clapeta constanta, in rest este un dezastru. Altfel, imi plac, exemplificarile sportive, gen curse de 24h, ele vin sa sublinieze locul motoarelor Diesel: anduranta in regim constant.

Daca n-ai citit tot topicul, ideea i-a fost sugerata din postul #2.

Pe scurt, daca axul IAC-ului se misca cu greutate, motorul nu face fata si nici spate la comenzile ECM-ul. Da-l jos si verifica cu mana forta necesara pentru a misca varful lui.

De unde negreala, cu ce fel de benzina alimentezi ? Din al meu, dupa 40k km, a curs benzina si apa (probabil), iar inlocuirea lui n-a dus la vreo crestere (vizibila) de performante. Decat sa murdaresti asa repede filtrul, mai bine cureti rezervorul.

Daca se pleaca de la premisa de mai sus, reeducare/integrare (unde am mai auzit despre asta, la Pitesti ?), atunci ar trebui deschise portile tuturor inchisorilor, termen real, pedeapsa fiind privarea de libertate, singura bogatie a omului. Din start, termenul de penitenciar sugereaza erijarea intr-o instanta Suprema, singura care poate judeca pacatele si care poate cere cainta pacatosului. Tocmai, aceasta uzurpare nerusinata de identitate, acest fals sistem de valori creaza aceasta stare, iar aceasta situatie este bine intretinuta de catre state, oricare ar fi ele (tara are nevoie de bratele tale, de munca, de contributia ta la buget). Chiar, excluderea celor condamnati pe viata o demonstreaza. Asa ca, sunt sigur ca nu se va schimba ceva. Oamenii nu pot intelege unde au gresit si nu pot ajunge la cainta decat traind printre ceilalti. Grupandu-i in buni si rai, nu faci decat sa victimizezi ambele categorii, sa introduci, cu buna stiinta, razbunarea si revansa, pacate la fel de mari.

Cum credeai ca rezista cartonul acela la cele doua galeti de 10L ? Iti trebuie un PAL de 18mm, minim.

Circulatia in actuala aglomeratie urbana este facilitata de cuplu motor mare la turatie joasa si de rapoartele din cutia de viteze, dar toate acestea n-au vreo legatura cu motorul Diesel.

Temperatura este aceeasi, doar timpul in care ajung este diferit.

Pun pariu ca se lua ... la ei.

Inseamna ca ti-au estimat totul din curentul unei fise de la o bujie. Daca ai incredere in astfel de metode estimative, n-ai decat, dar cu o astfel de "proba", nu te asculta cineva. Parerea mea, ai pierdut timpul pe la astia.

Pe el nu-l ajuta, el are motor euro2. In privinta intelegerii unei proceduri atat de simple, continui sa ma minunez cata interpretare poate avea un text atat de simplu, asa ca il vom detalia pentru a avea interpretari si mai multe: Idle Learn pentru Matiz euro2 fara A/C: 1- se pune cheia in contact si se trece pe ultima pozitie, Ignition on, cea pe care toata instalatia electrica este alimentata (fara a actiona demarorul) si se mentine asa timp de minim 10s; 2- se trece cheia pe o pozitie inferioara si se mentine asa pret de minim 10s; 3- se trece cheia pe pozitia Demaror pana porneste motorul, fara a apasa vreo pedala si se asteapta asa, fara a apasa vreo pedala sau vreo comanda electrica, se poate parasi habitaclu de catre cei care nu-si pot stapani mainile sau picioare pana cand temperatura motorului ajunge la cea de regim (82'C); 4- se opreste motorul pret de minim 10s; 5- se porneste, din nou, motorul, fara nici o alta asteptare si se pleaca de pe loc pe directia si in sensul dorit. Obs.: - procedura de Idle Learn nu are vreo legatura cu procedura de Reset (Power On Reset) ECM ! - procedura se face doar cu motorul rece, de preferat la temperatura exterioara cea mai mica a zilei; - operatiunea are sens doar in cazul in care turatia de ralanti este la o valoare nedorita; - pentru a masura cele 10s se poate folosi orice metoda cunoscuta. PS Intrebari legate de perioada de 10s trebuiesc adresate fabricantului pentru ca ea face parte dintr-un protocol de semnalizare implementat in ECM.

Depinde ce motor ai si ce interfata folosesti. Daca ai motor euro3-4, atunci interfetele sunt EOBD si te poti lega pe seriala oricum. Daca ai euro2, atunci nu, din doua motive: 1- nu se stie ce protocol foloseste ECM-ul ; 2- nu s-a gasit, pana acum, un scaner soft pentru Matiz euro2.

NU. Filtrul de benzina se schimba la 40k km sau ori de cate ori este nevoie.

Ti-am mai scris, diagrama aceea nu reprezinta graficul cuplu sau putere/ turatie, ea reprezinta turatia / cuplul / puterea necesara pentru ca rola de care freaca roata sa atinga o anumita viteza ! Pentru masurarea corecta a vitezei este nevoie sa se introduca in computerul respectiv raportul de multiplicare corect intre diametrul pneului tau si diametrul role antrenate. Eu vad ca viteza maxima afisata este sub 110 km/h, desi scala pare a fi in mph. Poate ne spui si cum au masurat ei turatia motorului tau. Pentru el, diagrama care te intereseaza arata cam asa:

Poate ca vreun subwoofer sa nu mearga pe Cielo ?

Se pare ca avem notiuni diferite intre: conform standard, garantat si "merge si asa". Eu iti garantez ca merge si cu 3,5% (fac asta zilnic, de vreo 3 luni), doar ca se pierde, din cand in cand, cate un bit, pe ici, pe colo. Tu faci abstratie de faptul ca fiecare emitator sau receptor are un alt quart si ca abaterea lor difera si este variabila cu temperatura, deci, ce merge in cazul tau, nu va merge la altcineva, cu un alt computer si cu un alt ECM. Din acest motiv se prefera o abatere cat mai mica intre rata emitatorului si cea a receptorului. Deci, cand dau cei care scriu standarde o limita, trebuie sa crezi, pentru ca ei o fac din calcule si nu din experiente. Altfel, ai dreptate, n-ai facut un aparat de masura, ca sa aiba vreo importanta. Dar de aici pana la a ajunge sa dai note, ti-ai luat o palarie prea mare.

Pai, astea-s pneuri de 80.000 km, zic comerciantii, hai, 60.000 km, daca n-ai grija de ele.

Scuzati offtopicul, dar ce pneuri ai pe masina, in echiparea standard ?

Eu vad ca este realizata trendy-flendy, targetul care, dupa ce si-a cumparat masina pe care si-o permite, se grabeste s-o faca mai "agresiva", de parca nu s-a mai vazut penaj pe spate la volanul unei masini agresive.