tolin

E mai rau decat daca postezi consecutiv pe acest forum. Aici iei o atentionare, o trimitere catre

Tu crezi ? N-au vreo legatura. Tu trebuia sa ceri incheierea unei asigurari de raspundere civila incepand cu data de 25. Atat. Daca nu se poate, inseamna ca te-ai dus la niste impotenti si trebuia sa schimbi firma.

Bine c-ai supravietuit si ai putut relata aceasta faza nemaipomenita. Deobicei, oamenii responsabili, fac treaba asta fara martori.

Pune un voal, ca la mireasa batrana, sa nu se aseze mustele pe ea.

Sfatul de mai sus este valabil, daca mergi la spalatoriile care au o singura carpa.

Daca masina ar fi pentru tine ca prima nevasta, asa ar trebui sa faci si tu. Daca-i a doua, bagi chimicale la dus, eventual, soda caustica.

Gasesti in postul de mai sus. Offtopic: Un forum nu este un chat !

Cand nu stii, cauti si afli. Exista functie de

Offtopic: Flex-ule, ai lucrat prea mult ? Urmaresc topicul acesta si ma intristez. Putin concediu ti-ar prinde bine !

E normal, se aplica o procedura de Idle Learn.

Eu nu vad depuneri de carbon pe bujia supusa la tratamentul cu aditivi de pe site-ul link-at. Offtopic necesar: Nu baga aditiv atat de des, 15 min. de mers in forja continua in weekend rezolva problema mai bine si mai rapid (natural). Nici producatorii de aditivi nu recomanda utilizarea lor atat de des. Din experienta mea, eu recomand utilizarea unui aditiv de curatare injectoare doar cu un rezervor inainte de schimbul de ulei ! Motorul de 1,2L n-are probleme cu depunerile decat daca este subturat permanent, adica, daca schimbi treptele ca taxime-tristii loganisti, la 1800 rpm. Aplica schema de schimbare a treptelor pe care am recomandat-o si n-o sa ai nevoie de aditiv de curatare vreodata.

Partea activa a electrozilor este maronie (desi poza-i defocalizata), deci, este bine. Pentru depunerea (gum) de marginea cilindrului filetat n-am gasit o explicatie, pana acum. Asa pateam si la Matiz. La bujiile cu electrodul de masa scurtat dupa tehnica cut-back nu se produce acea depunere de "gum", doar o afumatura. Toti marii producatori de bujii fabrica astfel de bujii pentru masinile de competitie, dar chiar daca aceste bujii ar fi disponibile, ele au o valoare termica care nu poate fi folosita la motorul acesta.

In acceptiunea lor, 90k km = 6 ani pentru cureaua pusa de catre fabrica. Masina are 8 ani, deci, se schimba, imediat.

A-ti spune o parere si a-ti prezenta argumentele inseamna a deveni oracol ? Subiectul acesta va orbeste intr-atat incat nu mai sunteti in stare sa ascultati si partea cealalta, partea pe care o deranjati in traficul urban cu emisiile de nerespirat cand se afla la capatul celalat al tevii de esapament ? Nu va dovediti decat dispretul pentru ceilalti, incapacitatea de a purta o discutie si lipsa argumentelor tehnice, inlocuite de prin judecati de valoare de genul: aberatii, prostie, rasul curcilor, retardat. Eu va sugerez sa cautati legatura dintre un astfel de comportament care numai cinste nu va face si masina pe care o conduceti. @zalmoxis > punctul de fierbere al apei este in jurul la 100'C. La o temperatura de cel putin 450'C, cat este la nivelul supapelor, apa si-a schimbat demult starea de agregare. Probabil, doar cand tratezi randamentul unui motor termic ca pe o constanta, apa ramane lichida, oriunde s-ar afla.

Sunt bujii obisnuite, 1+1, apoi operate (hand made).

Ce bujii folosesti si cu ce distanta intre electrozi ?

Atunci, mai bine altceva. Eu merg foarte bine cu Brisk. In sezonul cald cu 1+3 electrozi si in sezonul rece cu 1 + 1/2 electrozi (cut back). La pretul care ... este, le schimb la doua sezoane.

Altii cu motor ca al tau ?

Te las in pace cu randamentul tau constant, izvorat parca din numele inventatorului, dar nu pot sa nu remarc ca atunci cand vrei sa faci o gluma, se intampla s-ai dreptate, doar ca apa nu se injecteza o data cu benzina, ci pe calea aerului. Am mers 6 km cu Matizul, am renuntat doar pentru ca n-am gasit un loc in galeria de aer prin care debitul de apa sa fie invers proportional cu depresiunea. Din pacate si orificiul de absorbtie era prea mare si mi-a mancat 1,5L de apa la 6 km. Experienta a fost interesanta, a dovedit ca poti amesteca (in camera de ardere !) benzina cu apa in cantitati apropiate si motorul nu-si pierde din performanta.

Le-ai probat pe motorul tau ?

De pe la 10:05 este mare concurs de offtopic pe topicul acesta. Degeaba, nu puteti sa-l intreceti pe profesionistul care l-a declansat. Dupa un maraton 12 ore, concursul se incheie.

@zalmoxis > Bre, scoler, putere aceea calorica de la numitor vine din puterea calorica a combustibilului ars, nu-ti vine din manualul de fizica, nici daca-l faci marunt si-l bagi in cilindru. Deci, primul avantaj si care nu este al motorului, pleaca din combustibilul folosit. Faptul ca, inca, acesti combustibilii nu sunt pretuiti la valoarea calorica este o alta poveste, dar, incet, incet, lumea s-a desteptat si asa cum vezi acum gazul metan exprimat in Kw pe factura, vei cumpara de la pompa si kw de motorina. In aceste condtii, pretul unui de motorina va fi mai scump decat pretul unui litru de benzina. Doar cand vei cumpara la kg va fi mai ieftin, datorita densitatilor diferite. Acesta este un alt argument pentru mine ca viitorul motorului Diesel la automobile este sumbru. @VIPER > Am fost foarte explicit, costurile deplasarilor tale in urban nu sunt doar cele pe care le achiti, direct, din buzunar, mai sunt si costuri indirecte la care contribuie mai multi, printre care te numeri si tu. Deci, nu la tine este problema, ci la socoteli.

Iti trebuie o cheie de 21, buna, subtire in perete pentru a nu te bloca in peretii blocului motor si cu o parghie suficient de mare pentru a demonta usor bujiile existente pe motor. Cat sa le strangi pe cele noi gasesti desen pe cutia unei bujii NGK. Infiletezi bujia noua pana simti ca intampini o rezistenta, iar apoi mai strangi 360/16 ~ 22'. Daca strangi mai mult, strici saiba elastica pentru etansare. O bujie folosita se strange la 1/2 - 2/3 dintr-o rotatie completa. Altfel, s-ar putea ca, folosind bujiile acelea GM, motorul tau sa functioneze mai bine. Un singur dezavantaj este, service-urile le vand foarte scump.

@zalmoxis > in calculele tale de rentabilitate trebuie tinut cont si de faptul ca 1L de motorina dezvolta prin ardere cu 11% (cifra orientativa) mai multa putere calorica decat 1 L de benzina. @VIPER > nu sunt eu farul din Alexandria si dezvoltarea unei alte polemici nu-si are locul aici.

@VIPER > Raspunsul tau este exact ce am pus eu intre ghilimele, unii nu vad decat pretul platit de la ei din buzunar.