tolin

Acela e cel mai dificil de desfacut, in orice situatie, asa ca, in buna traditie, a fost lasat ultimul. Si dupa inlocuirea cu unul cu cap hexagonal, nu se putea roti cu o cheie fixa in zona aceea. Noroc ca vecinul, harsait vreo 30 de ani in activitati din acestea, isi facuse un dispozitiv prelungitor care-ti aducea cheia deasupra nivelului capacului si asa se putea umbla la surub. Acesta-i si motivul pentru care au folosit acest cap de surub, din lipsa spatiului de rotire a unei chei. Pentru desfacerea lui s-a folosit o dalta subtire, lunga, ce a fost fixata in muchia exterioara-superioara a capului. Evident, fara sculele unui mecanic de meserie n-ai sanse sa desfaci acel surub.

Exact acel surub nu l-am putut desface cu cheia si a trebuit luat la dalta. Impreuna cu vecinul meu Victor l-am desfacut si am inlocuit toate suruburile, avea o colectie bogata. PS banuiesc ca este vorba de dreapta cum lucrezi la motor.

Ia mergi cu a I-a pana la 25 km/h si apoi ... mai discutam. Pana acum, ai subturat rau saracul motor. Oricum, ipoteza de la care ai plecat, valabila pe motoare cu carburator, e gresita pe un motor cu injectie controlata de catre ECM.

Am votat "cine trebuie", desi n-am voie sa votez.

Gresit, Tolin a zis ca eroare P300 n-o sa gasiti la motorul de 1,2L. Eroarea de mufa EGR este normala, la ce de kkt este mufa aceea. Trebuie s-o bagi si apoi s-o tragi sa vezi ca a ramas cuplata. Din seria: "Daca nu v-am spus-o, v-o repet". - mai repede gasiti eroare de EGR sau altceva, decat sa gasiti eroare de misfire pe motorul de 1,2L.

Asta-i greu de depizdat. Nu stiu o metoda de testare.

Ce are spiritul civic cu simpla socoteala de la vot: nu te prezinti, castiga cei care au mai mult in sondaje. Deci, le-ai dat votul gratuit, in sensul ca dupa, nu mai ai glas sa mai zici ceva, ti se va da peste bot: tu n-ai votat! Deci si asadar, votati, baieti, votati ! Este acoperirea voastra. Altfel, voteaza fiecare cum vrea si din urne iese cine trebuie. Regula asta, relevata de la Caragiale, n-a fost infirmata pana acum.

Unde ai gasit tu service in RO care respecta planul de revizii ?

Vredestein sunt cele mai bune. Asta te intereseaza iarna, sa ai cele mai bune pneuri. Cand este sa alegi intre o ciocnire si o diferenta de pret la un pneu, ultima optiune este cea mai ieftina.

Pentru tine, sigur, dupa cum spui, nu. Doar ca este ilegal, daca asta iti spune ceva si apoi, ii deranjezi pe toti care vin din fata. Daca nici asta nu te intereseaza, treaba ta, vei lua faze lungi in mufa pana te saturi. Din seria: "Daca nu v-am spus-o, v-o repet" Matizul are cele mai bune faruri de pe masinile Daewoo. Daca nu mai lumineaza suficient: - spalati-le; - schimbati becurile, se "duce" filamentul dupa un an (becuri de consum); - mergeti la oftamolog, niste ochelari va creste luminozitatea spectaculos pe timp de noapte (daca n-ati fost, nu stiti).

Proiectoarele pentru ceata se monteaza pe circuitul iluminarii pentru ceata. Orice alta montare este ilegala si se constituie intr-o insulta la adresa celorlalti.

Nu trebuie sa demontezi nicio galerie de admisie si nici sa te chinui cu vreo panza. Iti slabeste orice mecanic surubul cu o dalta si un ciocan, loc este suficient pentru asta si apoi schimbi surubul cu oricare altul de dimensiunea lui. Nu-i nevoie sa aiba acelasi cap de cheie, poate fi si hexagonal. Nu conteaza forma capului, important este sa-ti ofere spatiul necesar utilizarii unei chei.

1- raspunsul il aveai in postul citat, adica de 2x, doar sa-l citesti; 2- niciun motor nu sufera de lipsa de aer la turatie mica, din contra, adica la turatii mari ramane fara aer.

Eu nu stiu la ce hal de spalatorii mergeti voi de ajung sa spele motoare baieti culesi de pe strada. La cele 4 spalatorii din zonele de interes la care am fost, motorul era spalat, doar, de catre un anumit tip, familiarizat vizibil cu genul acesta de activitate si cu reglajul temperaturii apei, a presiunii si a tipului de jet. In plus, de fiecare data trebuie sa-i rog sa insiste pe spalarea radiatorului, factor decisiv in functionarea economica a motorului. Tehnica lor era urmatoarea: intai plasau niste pungi speciale, cu elastic, peste componentele pe care nu doreau sa ajunga apa. Apoi, pulverizau insistent un lichid a carei compozitie o stiau, doar, ei si lasau motorul la (in)muiat pret de vreo 10 min. Dupa trecerea timpului acesta, veneau cu jet de apa fierbite. La sfarsit, urma faza de clatire cu apa mai rece pentru a nu lasa pete de detergent. Durata spalarii motorului a fost, intotdeauna, echivalenta ca timp cu cea a spalarii caroseriei, dupa cum e si tariful.

Si tu ai impresia ca puterea se scoate din aer ? Mai mult aer = mai mult combustibil. Singurul motor economic in mediu urban este motorul electric, este singurul care nu consuma cand masina sta pe loc.

Sigur, au mai patit si tot cu dalta s-a rezolvat pentru ca, daca surubul este in spatele, n-ai acces. Dupa care au fost schimbate toate suruburile cu unele cu cap hexagonal ca pe viitor sa nu mai existe probleme din acestea.

La Seat Ibiza, motor 1,4L i (AKK) produs de VW, sub 20.000 km. Motivul: alimentat cu benzina de oriunde, mers mai mult pe rezervor gol, mers in urban, doar, cu motor rece, sub 3km excursia, mers subturat, cu schimbare la 2500 rpm.

Ce lucru se intampla ?

@puchi > au fost colegii mai rapizi si ti-au raspuns.

Alte posibilitati sunt sub RON91, adica neindicat si neinteresant. Te rog, pune si o poza cu schema de pe capacul cutiei interioare de sigurante.

Care Matiz european ? Matizul facut la Craiova este la nivelul anului 1999 fata de cel coreean.

Un ulei gros este un ulei prost.

Ce misto e cu cifrele acestea, poti face ce vrei cu ele.

Crezi ca userii care vin pe aici sunt catei care trebuie mangaiati pe cap cand fac "ce trebuie" ?

E inchisa ermetic cutia, stai linistit. Atata timp cat se spala motorul, nu trebuie sa te gandesti la apa.