tolin

Pe rampa sau pe elevator (reduci din drumuri, misti masina, doar)

Stai linistit, pentru ce sa-ti ceri scuze ?

Nici el nu stie (de ce).

Nazol, trecem urgent la actiunea "Un distantor in plus, o problema in minus".

Bey, de la tigari ati trecut la tot ce se baga pa gura ? Maine, poimaine o sa vad scris pe aici despre ... trompete, tromboane ...

... si rugina vine din interior.

Corpul ventilatorului nu sta pe niste distantiere, preferabil din cauciuc pentru a amortiza vibratiile ? Orice motor electric se pune pe o legatura elastica, asta-i o regula de incepator.

Problema se extinde la: cu ce protejam husa ?

Stai prea bine la sarcina maxima, ce borne si cabluri ai ?

Incearca cu un LED. La calitatea lucrarii vazute sunt convins ca vei face o treaba buna.

In cazul parcarii cu spatele, nu taranul, calul era baiat destept si se batea cu ea (dinsa) pe piept.

Desi nu-i teoria mea, ea este una foarte simpla: la limita, daca merg la vot doar cei care si-au exprimat intentia de vot in sondaje, iese castigator cel care sta cel mai bine in sondaje, indiferent de numarul candidatiilor. Deci, doar participarea masiva la vot a celor la care nu se cunoaste intentia de vot poate rasturna socotelile. Socoteala devine cotoioasa (imprevizibila) in cazul scrutinului cu doua tururi pentru ca functie de cei doi finalisti se reorienteaza voturile. Atragerea votantilor cu sechelarisme sau cu vanghelisme si-a dovedit efectul pervers. Cred ca mergi prea departe cu luatul peste bot. Este mult mai simplu. Singurul care stie exact ce ai facut esti chiar tu, cenzura obiectiilor vine din tine. Deci, participarea si decizia unui vot are menirea sa te impace pe tine (cetateanul) cu tine (contrarul lui). Acest lucru este mai important decat rezultatul final al votului.

Atentie la grosimea peretelui cheii ! Unele chei au diametrul exterior mai mare si se blocheaza cheia intre peretii blocului motor. In plus, distantele dintre axul bujiei si peretii exteriori ai blocului motor nu sunt egale. Din acest motiv este de preferat o adevarata cheie tubulara ambutisata dintr-o teava si nu una turnata.

Daca debitul de aer este mai mare la aceeasi suprafata, atunci dimensiunea porului este mai mare. Prin urmare, pot trece prin el mai multe particule de praf de dimensiune mai mica si particule de praf de dimensiune mai mare, deci, filtrarea este mai proasta. Altfel, cautand un filtru pentru masina mea, am gasit unul scump (1/2 din pretul de service) si unul mai ieftin. Cautand cu vanzatorul o explicatie (era mai liber si vroia sa-si imbogateasca cunostintele) am citit cu atentie pe cutii: cel mai scump era declarat filtru pentru polen, iar cel mai ieftin era declarat filtru de aer habitaclu. Cum alergiile la polen sunt pacatoase (cunoscatorii stiu), este de preferat un filtru pentru polen, desi perioada cand el este activ este scurta, cam 1 luna (Mai sau Iunie, functie de clima).

Comparatiile cu Dacia 1xxx sunt deplasate. Generatorul ei poate debita curent semnificativ, doar, peste 2000 rpm. Am facut lucrari de laborator la Electroprecizia Sacele, am vazut pe viu diferentele intre generatorul frantuzesc si cel romanesc. Diferenta provenea de la calitatile magnetice ale tolelor, forma conductorului de bobinaj, grosimea izolatiei, implicit a gradul de umplere. Deci, pe un material magnetic mai slab se puteau bobina mai putine spire ! La generatoarele puse pe motorul de Matiz nu exista aceste probleme. Tensiunea care este relevanta la motor este la ralanti, cand stai la stopuri si ai porniti o gramada de consumatori. ECM-ul incerca sa compenseze, intre anumite limite, tensiunea mica pe injectoare prin marirea duratei de injectie, dar nu poate cineva compensa tensiunea pe bujii. 13,8 V, la ralanti, cu toate sarcinile electrice pornite (faza mica, pozitii, dezaburiri, radio-cd + alte alea) este limita de jos acceptata.

Filtreaza mai rau ?

tip A - MANDO - poz.14 tip B - DAC - poz.14

Cred ca este vorba de o confuzie. Toate valorile se masoara la turatia de ralanti a motorului. La o turatie mai mare, peste 2000 rpm, tensiunea de la bornele acumulatorului este ceva mai mare din doua motive: 1- creste tensiunea generata de catre alternator; 2- creste temperatura interna a acumulatorului prin incarcare cu sarcini electrice, iar tensiunea lui este direct proportionala cu temperatura. Cand se vorbeste de sarcina mai mare la un generator este vorba despre sarcina electrica.

Tu cumperi cele mai bune marci de consumabile pentru masina ta. Trimitele o poza intr-un mail sa vezi ce-ti raspund.

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_1_engine#E-TEC_II

Pai, dupa culoare, filtrul tau trebuie schimbat.

Lasa respectul si necredinta, pune mana pe un voltmetru si verifica. Caderea de tensiunea se datoreaza rezistentei electrice a cablurilor. a rezistentei interne a generatorului. Rolul regulatorului este de a mentine, o tensiune constanta in raport cu turatia generatorului (dependenta de turatia motorului), el nu are rol de stabilizator de tensiune (mentinerea tensiunii functie de consum). Deci, tensiunea la sarcina mica este mai mare decat tensiunea in sarcina maxima. Din acest motiv, aceste generatoare nu se lasa sa debiteze in gol deoarece tensiunea ar creste prea mult si ar conduce la strapungerea blocului de diode redresoare.

26 de lei pe 30 de zile, in cazul meu.

Asta-i diferenta de poluare intre B si Bv.

Eu cred ca-i invers, la valori.