tolin

Adica tu vrei sa bombardezi pe toata lumea care n-a fost interesata de oferta ta cat mai des ? Alege anuntul pe un site de vanzari, cei care intra acolo sunt interesati, doar, de asta. Altfel, UP-ul este atitudinea obraznica si insistenta in disperarea ei a unui "agent" fara succes. Strada este plina de acesti looseri, iar lumea vine pe acest forum sa se refugieze.

Rezolvare demna de curtea blocului, avand in vedere ca MIL-ul nu se aprinde vreodata fara un motiv. Oricum, s-au comportat admirabil motoarele acelea, daca ai spus ca flota era abonata la OMV95.

Logica falsa #1: probabilitatea scade cu cat turatia este mai mare, caz in care despre ce consum mic se mai vorbeste ? Despre logica falsa #2, cea cu unghiul electrozilor fata de camera de ardere cred ca era o judecata pentru bujia cu un singur electrod de masa, altfel, ce fel de unghi gasesti la o amplasare simetrica in cazul cu mai multi electrozi ? Logica falsa #3: calculul producatorului la lungimea filetului s-ar face doar in cazul in care exista un singur eletrod de masa ! Oricum, grija producatorului este egala cu zero: marcheaza locul electrodului pe corpul a 3 bujii, insurubeaza-le intr-un motor de Matiz si apoi vei afla cata grija a avut producatorul ! Ca sa scurtez avalansa de confuzii: bujiile cu mai multi electrozi de masa se folosesc la motoare cu compresie ridicata si cu amplasarea bujiei in capul cilindrului, adica motoare DOHC. Orice asemanare cu motorul de Matiz este imposibila. A fost o epoca in care puneai orice alta bujie decat cea din echiparea originala a unui motor de Matiz livrat de Craiova si motorul mergea mai bine decat cu cele initiale. Concluzie: franturi de adevaruri combinate atat de nefericit incat au condus la neadevaruri pe toata linia.

N-ai citit ceva: 1- foarte putine masini Chevrolet au probleme cu aprinsul Check-ului; 2- MIL se aprinde din 1000 de motive care nu-s legate de motor; 3- motorul de 1,2L este cel mai reusit motor facut de GMDAT. Ia-ti Logan, Diesel. N-o sa te doara capul, ca pe unii de aici, doar buzunarul.

Champion RN9YC nu-s bujii de Matiz, sunt prea reci. De la acest producator se folosesc doar RN11YC ... Cazul bujiilor BOSCH WR75... este similar, doar WR78 ... merg.

Capacul pe unde se alimenteaza ...

Din categoria "Daca nu v-am spus-o, v-o repet": daca nu dati PowerOn Reset la ECM nu are cum sa stie ca s-a schimbat conditia de RON la ea.

Poluarea de orice fel in Bucuresti se datoreaza in proportie de 70% autovehiculelor (date ale centrelor de supravegere a calitatii aerului). Poluarea cea mai grava (la nivelul solului) este in centrele oraselor unde fenomenul de dispersie este foarte lent datorita cladirilor inalte si a lipsei curentilor. Fenomenul este periculos si in zona de campie datorita lipsei vegetatiei care sa absoarba CO2. Cel mai bun aer din tara se afla in Harghita (M.Ciuc).

Pentru cei care au reusit performanta sa aprinda MIL-ul din motiv de P0300/301/302/303/304 (majoritatea nu stiu din care motiv l-au aprins) este mai bine sa mearga in sezonul rece (1 Noiembrie - 31 Martie) cu comutatorul RON pe 91, in regim urban. Si in acest mod se fac depasiri linistit, daca retrogradezi o treapta sau daca ai turatie suficienta (sa pleci intr-o depasire de la 2000 rpm este o utopie de dizelar). Reamintesc ca aceste motoare se simt cel mai bine in zona 3500 - 5500 rpm. La fiecare schimbare de RON este nevoie de o resetare a ECM din siguranta specificata. Dar metoda este valabila, doar, pe un motor curatat de depuneri la interior.

Cifra CO se remarca la turatii mari, la puterea maxima. "Uare" cand vom termina cu perpetuarea unei prejudecati plecate din lipsa de informare ? La fel si cu confuzia ca CO95 este CO91. Lucrul acesta este dovedit si cand se face schimbarea hartii de avans a ECM-ului. Cu orice benzina, toate performantele (putere, consum) se inrautatesc. Un singur este benefic: subturangii sau grabitii care trag de un motor rece nu mai aprind MIL-ul.

Uarecum ...

Se ard.

Eu am citit pe prospectele NGK. Ei nu vorbesc de o economie mai mare de 0,3-0,5%. Faptul ca cineva a inlocuit o bujie veche cu una cu iridiu si a rezultat o economie de 5% este o alta poveste. Si inca ceva, economie se poate obtine la turatii mari !!! Deci, este exclus la rulajul prin oras pentru o masina. La motocicliesti este posibil, ei merg la limita peste tot, fie oras, fie extra-urban.

Aia n-o sa-si permita nici in 2050 o masina euroX, daca nu se inchid carciumile. Niciunde nu-i obligatoriu sa se plimbe cu masina cineva care nu-si permite asta. Cu scepticismul asta mioritic n-am fi intrat in randul statelor civilizate nicicand.

Nu exista o economie de benzina semnificativa la bujiile din iridiu, mai scade un ordin de marime. Inafara de faptul ca sunt de 3x mai rezistente in timp, n-ai alt avantaj, iar costul lor la comercializarea in RO este mai mare de 3x.

Cerinte exigente sau diferite ? Logica asta, dupa care un ulei care respecta norme multimarca este socotit mai slab decat unul dedicat unei singure norme a unei marci care face motoare total diferite fata de ce ai, ma depaseste total.

Orice aditiv introdus in benzina creste, putin, inevitabil, cifra octanica, dar nu acesta este scopul principal al acestui aditiv. Cu acest aditiv scade sensibil consumul urban, singurul lucru cert remarcat.

Octane booster nu insemna aditiv pentru cresterea cifrei octanice. Octane = benzina. @Lucian M > corect pana aici, castigi jos si pierzi sus.

Si de aici, din probleme tehnice la Matiz, ce aflam ? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=338624

Subtila propunere ...

Despre ce tehnica e vorba pe aceasta pista lata, larga si cu spatii generoase de scapare ? Asta-i cursa de motor.

Asta-i castel din carti de joc.

Structura de beton este shunt termic (rezistenta termica minima), adica fuge toata caldura prin ea.

Asta-i casa papusilor ?

Poate ne onorezi si cu alt scris, mai putin infantil.