tolin

Ai mufa si n-ai conectorul cu jumper ?

Bey, eu am zis reset, nu idle learn ! Si in plus, daca nu faci idle learn la rece inseamna ca ai facut o laba.

Pui pneurile de iarna pe ele.

Daca nu dai reset la ECM nu se prinde ca ai umblat la jumper.

32002D0159_RO.doc

Exista mai multe sisteme de masura: - Research Octane Number (RON); - Motor Octane Number (MON); - Pump Octane Number (PON); - (R+M)/2 CO95 [RON] = C091 [(R+M)/2] "Octane rating has no direct impact on the deflagration (burn) of the air/fuel mixture in the combustion chamber. Other properties of gasoline and engine design account for the manner at which deflagration takes place. In other words, the flame speed of a normally ignited mixture is not directly connected to octane rating." Utilizatorii de Aveo sustin ca nu mai au cablat jumperul de CO, el este sigur prezent la Kalos.

Sigur ca genereaza cod de eroare, mergi cu MIL aprins. Nu cunosc eventuale consecinte legate de catalizator, deci, nu pot recomanda cu "caldura", in schimb, ai alt motor.

Schimbi lenjeria, are ceva fibre de plastic prin ea. Sau captuseala de la haina.

Cu ce sa remapezi ? GMDAT n-are o harta pentru benzina romaneasca.

Fals. ECM nu se ocupa de diagnosticarea functionarii motorului. MIL aprins semnalizeaza o eroare permanenta depistata de catre ECM in sistemul de informare. Nu este suficient sa nu mergi subturat la un motor euro4, este foarte important sa treci cat mai repede de zona de turatie in care avansul si EGR-ul lucreaza pentru micsorarea poluarii si in defavoarea motorului. Deci, e foarte important, mai ales la pornirile in sezonul rece, sa urci in treapta a I-a cat mai repede la peste 20 km/h. Daca traficul iti permite schimbi a doua si urci repede la 40 km/h si bagi a treia. Daca nu reusesti sa mentii aceasta viteza retrogradezi. In plus, foarte important, nu se ruleaza cu motorul decuplat de cutie ! Apasarea pedalei de ambreiaj si decuplarea motorului de cutie se face doar cand viteza de deplasare a ajuns sub 5 km/h si oprirea este obligatorie. Pentru oras iti iei alta benzina si alt stil de mers. Si schimba bujiile acelea, daca ai trecut de 20k km.

Mecanicii schimba doar uleiul si filtrele, nu-ti curata cineva, ceva si nu uita, in galeria de aer nu intra doar aer filtrat (fara particule solide peste o anumita dimensiune), mai intra din plin gaze nearse prin EGR, vapori de ulei prin PCV si toate fumurile de la masinile din fata.

Dupa 100 de pagini vad ca nici macar nu ai inteles care-i cauza si care-i efectul, in niciuna nu-i vorba despre supape. Cauza este combustia proasta generalizata (misfire), iar efectul il reprezinta depunerile de carbon pe diverse componente vitale ale cilindrului. Acumularea de carbon si intarirea lui in zona de etansare a supapelor este ultima faza in care se afla motorul tau, cand nu-l mai poti folosi. Faptul ca ai ajuns aici este ca ai tai cilindri nu ajung suficient timp la o temperatura mai mare de 450'C, limita de jos a temperaturii de auto-curatare. Alte supape te vor ajuta sa iesi din starea actuala, daca nici cu 3 rezervoare de aditiv de curatare n-ai reusit, dar nu te vor ajuta sa nu repeti figura in sezonul rece urmator.

Depunerile n-au nicio legatura cu cifra octanica a benzinei. Citeste ce insemna cifra octanica, cand afecteaza ea functionarea unui motor (turatii inalte, temperaturi mari in camera de ardere), informeaza-te cand nu apare fenomenul de autocuratarea (turatii mici, temperaturi mici in cilindru) si vei intelege gogomania pe care o propagi. Cea mai buna dovada este faptul ca ai pus 3 rezervoare de aditiv de curatare si n-ai scapat de depuneri. La fel va fi cu orice noua supapa. Doar o noua remapare a avansului din ECM pe domeniul turatiilor mici si in perioada rece rezolva problema, iar faptul ca, cei de la GMDAT refuza sa reomologheze un nou model, doar, pentru Romania si Ucraina, spune totul despre procentul de utilizatori afectati si despre motivul exterior motorului.

Problema s-a discutat.

Corect ... si iti va lua impozit pe salariu 40%.

... si noaptea, pe la 4, cand toate merg pe standby.

Pentru ca nu stie, trebuie invatat, de aici si numele procedurii (Idle Learning). Daca fenomenul se petrece la cald, trebuie reglata pozitia senzorului TPS (senzorul de pozitie a clapetei), evident, dupa ce se aduce surubul de reglaj limita clapeta la pozitia initiala.

Exista alta sectiune pentru Matiz.

Intre timp, s-a incalzit atmosfera, a schimbat vascozitatea la ulei, a schimbat filtrul de aer ...

Incearca o hexagonala mai mare, 13-14.

Ce legatura are scosul unor piese simple cu cheltuielile ?

Consumul scade la toata lumea, am intrat in sezonul cald.

Daca vindeai prima masina si cu banii luati pe ea achizitionai alta, care consuma mai putin, atunci socoteala ta era corecta. Altfel, nu ai nici un argument ca noua masina consuma de 2x si ceva mai putin decat prima, nici specificatiile si nici experienta nu sunt de partea ta. In plus, o masina care nu este pusa la produs este, doar, un lux necesar si o cheltuiala irecuperabila.

@satori > termina cu sto-ul acesta, ieftin.

Eu zic sa-ti cumperi o a treia masina, un Matiz de ex., ai putea spune ca iti scade si mai tare cheltuiala lunara.