tolin

Aha, incearca sa reglezi pozitia senzorului prin rotire in sens anti-orar pentru a obtine o tensiune intre 0,4-0,5V cand este clapeta inchisa. Daca este nevoie, ovalizezi gaurile de prindere ale carcasei senzorului (un potentiometru).

La ce poate fi utila? Eu n-am incuiat usile in viata mea cat am fost treaz in incinta, nici la apartament.

Ce solutie ai aplicat cand a aparut prima data ?

Porneste-o pe intuneric, ridica capota si uita-te la fisele de la bujii. S-ar putea sa ai izolatia terminata la ele, pierderi care se accentueaza pe ceata.

Eh, incercarea moarte n-are, scoti furtunul care intra in stutul de la capacul motorului, il astupi sa nu bagi praf in motor si faci proba. Cu ocazia asta vezi si cum este programat MTIA sa lucreze.

OK BOS, dar gumele acelea cu motive populare de arta naiva sunt bune la ceva ?

- trecerea mai tare in frana de motor bruscheaza angrenajele si pasagerii; - un filtru nu trage si nici nu impinge; - in general, presiunea este pozitiva in zona aceea, mai mare decat cea atmosferica, deci, gazele ies din motor; - filtrul in speta permite ambele sensuri de circulatie prin el; - cartusul filtrant este, in cazul fericit, un "burete" din sarma care poate fi spalat.

Scoate-i restrictorul, rezonatorul si pune-i un tub flexibi din Al de 60 mm cu gura la nivelul grilei de racire a radiatorului, sa nu rupi podeaua. Va urca mai usor in turatie.

Diferenta e : - fiabilitate mare; - consum mult redus cu toate consecintele benefice; - costuri mai mari; - lipsa intarzierii la aprindere si a remanentei la stingere; - posibilitatea alegerii unei temperaturi de culoare dorite; - iluminare mai redusa.

La tine trebuie aflat codul/codurile de eroare. Oricum, accelerarea cu pedala la podea este, doar, paguboasa la motoarele pe injectie. Incearca sa apesi progresiv, in ritmul cresterii turatiei, vei accelera mai repede si vei consuma mai putin.

Asta ? http://www.youtube.com/watch?v=IgBB3up_18o...feature=related

Politia rutiera nu vrea sa faca ceva. In alta parte, in urma reclamatiei, masina este data in supraveghere pe tronsunul pe care se deplaseaza, deci in gura organului constatator si cazul se reduce la unul cunoscut.

Eu am avertizat ca acest pneu are talonul prea moale si deformabil.

Am vazut pe tv niste imagini din B, zona aviatiei, luate din helicopter. Un serpe lung, pe 2-3 benzi, care avea in frunte pe unii care mergeau "la consum", cu 30 km/h, desi in fata lor era liber, cam pe toata lungimea podului acela, in panta, cu tramvai pe mijloc. Deci, circulatia prin aglomeratiile urbane poate fi asemuita cu mersul unei turme de oi, depinde de magarul din frunte.

Ma indoiesc ca ai luat un "ac de par" (viraj la 180') cu 80 km/h si in urcare. Nici cu F1 nu poti sa-l parcurgi cu mai mult de 50 km/h. Altfel, cu orice automobil, un astfel de viraj, mai ales in urcare, se ia in treapta a doua, iar Matizul nu ajunge la 80km/h in aceasta treapta.

... si care este problema tehnica ?

Intamplare petrecuta aseara: Ce sa-i faci unuia cu Reno Diesel lasat pornit (!), cu numar de IF, care isi parcheaza masina in diagonala (in viata mea n-am mai vazut genul acesta de parcare, "ca vaca, unde-o apuca" !) pe intrarea cu diferenta de nivel in curtea interioara a unui bloc cu multe scari, desi avea loc pe strada, 20m mai departe ? Va spun eu. Am urcat masina pe bordura, desi l-am avertizat s-o mute, am parcat masina. Individul suna la interfonul scarii la care locuiesc, asa ca la intoarcere din parcare, in drum spre scara, m-am uitat lung la pneul lui stanga-fata, invizibil lui, dupa care, din mers, l-am instiintat ca are pana. A-ni-ma-lu s-a dus glont la masina, a verificat spusele mele, i-a venit mintea la cap si a mutat masina 20 m mai incolo. Cred ca genul acesta de atentionare: "ai pana pe dreapta", ii obliga sa opreasca, sa se dea jos, sa treaca pe partea cealalta, sa verifice, iar aceasta activitate inutila ii ilumineaza. Indivizii astia merita sicanati, "inervati", luati la mishteaux. Altfel, doar, organu abilitat poate aplica vreo lege. Alta metoda, aplicata cu succes in tarile cu apa calda la robinet, este popularizarea numarului telverde al Politiei (autocolant pe luneta) la care poti reclama imediat, din trafic, orice incalcare a legii.

Nu-i sonda lambda. Aveai amestecul prea bogat pentru ca filtrul de aer era imbacsit. Apoi, MIL se aprinde la prima pornire dupa ce scoti un conector a unui senzor (cel de temperatura aer, in cazul descris). Da un reset la ECM si poti merge linistit, daca ar fi sonda lambda ai fi avut un consum mare la rulajul extra-urban si ECM-ul ar fi semnalat un alt cod de eroare.

Previziunile din studiile acestea sunt dixtractive. Temperatura din ultimul an a scazut cu 0,7'C si tendinta este de scadere. Astia continua sa vorbeasca despre incalzirea globala in conditiile in care Pamantul se indreapta catre o perioada glaciala !

Ce bine ar fi. Din pacate, mai scazi 20 din valorile acelea.

Care briceag, ala cu scaner in cap ?

E greu de facut un test de compresie inainte pentru a elimina suspiciunile ?

Eu sunt lamurit cu toate chestiunile tehnice pe care l-am scris, doar, unele lucruri ce tin de oameni nu le inteleg: - de ce se umbla la efect si nu la cauza ? - de ce se schimba supapele fara un banal test de compresie ? - de ce nu se solicita la producator update-uri de flash la ECM pentru masinile in garantie ?

- care-i codul de eroare pentru "nu esti in regula cu emisiile" ? - ce are aliajul cu inchiderea unei supape ? - de ce "supapele din aliajul vechi" inchid imediat dupa ce se face un reset la ECM din scaner ? - de ce "supapele din aliajul vechi" inchid perfect cand comutatorul de RON este pus pe 91 ? - noul Aveo HB are alta admisie si alt ECM.

De ce 11 si nu 9 ? Oricum, 09.11.2001 (2001.09.11 sau 11.09.2001) nu-i decat o alta zi trista din istorie si atat. Restul nu-s coincidente, sunt speculatii. Altfel, numerologia este stiinta ignorantilor, asta v-o spune unul care a avut cel mai recent accident cu masina pe 04.04.2002, ora 4 pm, care este nascut pe 4, sta la nr.4, ap.4.