Salex

Multumesc tuturor pentru urarile primite. Sinteti cu totii niste draguti si dragute, sa aveti si voi parte numai de bine ! @Miste_R: Am revenit chiar in cursul noptii trecute, de data asta totul a decurs perfect.

Din ce stiu, la Politie trebuie sa te prezinti in termen de 24h de la producerea incidentului. Atita timp cit constarea amiabila nu este valabila, din punctul meu de vedere este ca si inexistenta insa ar trebui sa ceri sfatul unui jurist. Ca solutionare, dupa mine, strict pe rationament logic, ai doua variante: fie discuti cu soferul TIRului, rupeti amiabila si convingi politistul sa iti incheie PV de constatare fie te pui in situatia de a actiona soferul TIRului pe cale civila. Nu cred ca vei avea succes la compania de asigurari. In orice caz eu as apela la un jurist si as avea grija si cu termenul in care trebuie facuta constarea la Politie.

Oops ! Eroarea mea. @ hartans: vezi observatia DJ-ului !

Inainte de a deschide 3 topicuri, chestia asta ai citit-o ? REGULILE SECŢIUNII: ... Pentru a evita utilizatorii care se înregistrează doar pentru a mai vinde câte ceva, în secţiunea BURSA subiectele noi vor apărea doar după ce vor fi aprobate de un moderator ....

Tot offtopic: "Capac fata curea distributie". Coduri: 96103102, 96130440

Esti sigur ca ai cip in cheia de Leganza ?

Tija care are in capat conul este filetata, nu ai nici o pirghie in interior ci un mecanism filet/melc. Exista niste spray-uri de curatat motorul, au un miros specific de gaz lampant. Cu asa ceva am curatat foarte bine destul de multe IAC-uri fara a le produce nici un fel de deteriorare. Daca IAC-ul este citusi de putin functional, tija (cea cu con) se scoate foarte usor. Eu scot IAC-ul de la locul lui fara a-i deconecta conectorul, il bag intr-un borcan (sau o punga, etc) si pun/tai contactul de citeva ori. Tija va iesi singura sau, daca nu, poti arunca IAC-ul, nu mai este bun de nimic. Pasul urmator consta in utilizarea spray-ului mai sus mentionat. Iti recomand sa repeti procedura pus/taiat contact de citeva ori si sa repeti aplicarea de spray. Evident, spray-ul il bagi in interiorul IACului, pe unde gliseaza tija. Foarte posibil ca si un WD40 sa dea rezultate bune in aceasta etapa. Introduci la loc tija (vezi ca are doua catari laterale) si o impingi usor in momentul in care iti opune rezistenta. Daca nu patrunde usor, reiei procedura de aplicare spray + pus/taiat contact. Dupa ce iti intra tija la loc, incerci sa reglezi pozitia conului conform manualului. Ar fi buna niste vaselina pe tija ! Apoi scoti conectorul, montezi IACul, pui conectorul la loc, reset ECU, IL si gata.

Va rog sa nu transformati acest topic (tehnic) in unul de Donatii/Bursa !

Prin timonerie eu ma refer la piesa nr.10 din catalogul de piese de Cielo, figura 3910. Oficial cica ii zice: "Comanda ghid schimbator". Nu e vorba doar de o tija ci de ansamblu prins pe cutie si care conecteaza tija mai sus mentionata de furca ce iese din cutie. Se poate imbunatati dramatic comportamentul cu un silicon de buna calitate pus in locul bucselor de uzura. Am facut de mai multe ori manevra asta, schimbarea vitezelor devine incredibil de precisa insa poate fi penalizata de mici uzuri ale cutiei si are dezavantajul ca trebuie sa astepti uscarea intarirea siliconului. Nu o sa mai ai treaba cu zgomotele parazite, se reduce f.f. mult jocul din levierul de comanda. O alta sursa de vibratii poate fi reprezentata de O-ringul de pe levierul de comanda. Eu nu cred ca zgomotul vine dinspre pedale, cunosc bine sentimentul dar am primit de mai multe ori confirmarea ca a fost vorba doar de o impresie.

Si eu cred ca e timoneria de vina.

Pe termen scurt nu o fi de rau insa spune-mi daca mizeria de pe cuiul IACului tie iti arata a vapori de ulei. Ca element ajutator, gindeste-te la EGR .

Eu tot nu reusesc sa inteleg de unde pornirea asta (ca sa nu-i zic altfel) de a curata cu WD40. Ai citit cu atentie instructiunile de pe flacon ?

Nu este nici o problema, esti tu prea grabit ca sa citesti mesajele de interes: http://www.gmclub.ro...forum/31-bursa/ Pentru a evita utilizatorii care se înregistrează doar pentru a mai vinde câte ceva, în secţiunea BURSA subiectele noi vor apărea doar după ce vor fi aprobate de un moderator.

Am remarcat si eu o potera de genul celei din articol chiar astazi, respectiv 2 echipaje de politie cu camere, de-o parte si de alta unei treceri de pietoni din zona Liceului Decebal (linia 202/ fosta 102). E drept, multi pietoni nu tin cont de culoarea semaforului, de obligatia de a se asigura, etc. insa chiar discutam astazi cu cineva pe tema traficului si concluzia comuna a fost ca prea a devenit imposibil sa circuli cit de cit regulamentar in Ro. Eu unul mi-as dori nu actiuni de tipul "toleranta ZERO" ci actiuni sustinute. Astazi stam si "pescuim" pe A2, miine pazim niste treceri de pietoni ... etc, ati prins ideea. Daca nu as asista zilnic la tot felul de magarii petrecute sub ochii echipajelor de Politie fara nici o reactie din partea acestora, as mai zice. Probabil se incearca (sus) atingerea unor indicatori si transmiterea unei impresii de eficienta. Poate ca, la un moment dat, la nivelul de jos, respectiv pe strada, in absenta camerelor de filmat, vor ajunge si "ai nostri" sa isi faca treaba cum trebuie. Atingerea unui echilibru intre respectul fata de cetatean, respectul fata de lege, respectul fata de uniforma si intelegerea sintagmei "spiritul si litera legii" este destul de greu de facut.

Cum ai stabilit ca nu functioneaza ? Ma refer la electrovalva. Cel mai simplu test este sa o alimentezi direct. Obturarea furtunului EGR-ului poate fi facuta si fara ca acesta sau electrovalva sa fie defecte. Si eu merg destul de mult cu EGR-ul deconectat si furtunul obturat. Gasesti pe forum informatii legate de beneficiile si dezavantajele mersului fara EGR.

La cum arata, eu cred ca jucaria respectiva are un rol important in controlul emisiilor de noxe. In mod normal, supapa EGR ar trebui sa functioneze doar in anumite conditii (temperatura motor, turatie, etc.), conditii ce nu pot fi controlate doar prin vacuum. Doar in momentul in care conditiile respective sint indeplinite, electrovalva permite functionarea EGRului. Toata povestea asta este controlata de ECM, de acolo pleaca semnalul de deschidere a valvei. LE: N-am gasit rapid un manual de Lanos deci iti spun din ce stiu de la Leganza. Pe linga piesa respectiva ar trebui sa mai fie inca una similara pentru controlul canistrei de vapori, cel putin de la EURO2 in sus. In pozele postate nu am reusit sa vad asa ceva.

O experienta identica am avut (tot cu Bosch) in urma cu vreo 4-5 anisori. Sint sigur ca am povestit despre asta pe topicul dedicat. M-am ferit o buna bucata de vreme de Bosch insa acum tot asa ceva folosesc. Nu sint sigur ca a fost (in cazul meu, dar nici in cazul tau) vorba de facaturi, mai degraba de o calitate slaba. Suspectez fabrica din Turcia ca nefiind tocmai o referinta in materie de calitate ...

E greu dar nu imposibil. Daca scoti motorasul electric vei putea observa modul in care este decupat orificiul respectiv. Apoi, daca te uiti cu atentie in jurul reglajului manual de la celalalt far, vei observa ca pe plasticul farului exista un model de decupaj. Obligatoriu va trebui sa dai jos "geamul" farului cu reglaj manual. Deci, cu multa munca si bibileala, se poate. PS: Am studiat problema asta la Leganza cu ceva timp in urma. Sistemele de reglare (manual, electric) sint identice.

Montarea gresita in fabrica este destul de putin probabila la scara mare. Afirmatia colegului nostru este valabila in situatia in care, dupa un anumit numar de km, din diverse motive, se demonteaza discul de pe butuc. Inevitabil, intre disc si butuc in timp apare rugina. Remontarea discului sau chiar montarea unui disc nou fara curatarea temeinica a butucului (si a discului, daca se remonteaza) de rugina, poate duce la o fixare incorecta. O astfel de situatie este rapid simtita de sofer si, dupa cum ziceam, nu poate sa apare decit daca s-a umblat la discuri.

Despre ce masini vorbesti aici, nu cred ca despre Daewoo ! Nu exista nici un ghidaj de genul celui mentionat de tine, poti pune volanul cum ai chef ! De altfel, daca ar fi sa o luam doar logic, existenta unei astfel ghidaj ar presupune imposibilitatea volanului de a face mai multe rotatii, practic tu sustii ca volanul ar face doar cca. 359*. Cred ca faci o usoara confuzie cu sistemul de alimentare si control al airbag-ului (acolo unde este cazul). Pentru problema din primul post exista doua variante: 1. daca, in mers, volanul sta "spre stinga" insa masina nu "trage", o corectie a volanului (exact din canelurile indicate de colegul nostru mai sus) urmata de o verificare a directiei ar putea rezolva problema; 2. daca, in mers, volanul sta "spre stinga" insa masina "trage", o reglare a directiei este obligatorie. Interesant de stiut cum a aparut comportamentul asta, masina a fost lovita, pivotii/bucsele/amortizoarele/arcurile sint praf, etc. De citit si aici: 1. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/15390-probleme-caroseriesuspensie-directie-etc-dupa-accidente/page__st__40#entry557947 2. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/3020-caseta-de-directie-la-cielo-espero-nubira-leganza/page__st__300 Pentru moment, topicul ramine deschis insa va rog sa va limitati la discutii tehnice ...

Avem discutii legate de Check Engine, nu mai este necesar inca un topic ! Acesta se inchide.

Pe vremuri am cautat un buton de avarie pentru Leganza. Cum in magazine nu am gasit pe stoc am incercat sa iau unul de Matiz. Desi au trecut cam 7-8 ani de atunci, imi aduc aminte ca nu se potriveau.

Cu o mica intirziere, La multi ani Satori !

M-am uitat putin acum pe harta; drumul de care iti spuneam ca l-am incercat anul trecut era chiar DJ105D. Cum ziceam, la vreo 2 km dupa ce am trecut Oltul, drumul inceta sa fie asfaltat asa ca am renuntat. Nu pot sa iti spun pe ce distanta drumul era neasfaltat. Anul asta am plecat de la Cornatel (locul aflat la sud de Agnita, cca 30-35 mai jos spre Sibiu) spre Albota si am preferat sa o iau prin Sibiu. In urma cu o saptamina la podul peste Cibin de dupa rond (DN1-DN7) era un semafor. In rest, drumul f. bun.

Vei ride sau nu insa, la MOS, in urma cu 150.000km (am scris corect !) am schimbat basculele cu unele Daewoo (inca nu aparea holograma GM). La vremea respectiva piesele "de origine" erau mult mai "de incredere". Ei bine, la schimbul de pivoti din primavara asta am avut surpriza (mare, de altfel) sa constat ca anterior pivotii fusesera CTR (cei capsati pe bascula !). Departe de a face reclama CTR insa, in conditiile unor trasee destul de dure, pivotii lor au rezistat mai bine decit cei OEM. PS: Intr-o cutie Delphi am gasit pivot CTR. Prima data am dat retur, a fost adusa alta cutie si ... supriza, tot CTR