Salex

Dupa ce ti se aseaza acul pe pin nu ai cum sa mai estimezi (pe ceas) ce mai ai in rezervor. Becul se aprinde pentru ca sint doua circuite independente. In situatia ta, clar este vorba de o decalibrare a acului. Cu alte cuvinte, dupa ce acul ajunge la capat de cursa e posibil sa mai ai 7-8 litri in rezervor dupa cum, la fel de posibil, poti avea 3-4 litri. Probabil ca, anterior, ai alimentat inainte sa cobori sub pragul care determina aprinderea becului. Cum toata povestea asta e relativa si Daewoo a avut o problema recunoscuta la acest capitol, e imposibil de spus (ca afirmatie generala) cita benzina mai ai in rezervor cind acul ajunge la minim sau becul se aprinde. Poti face un studiu pe masina ta, respectiv sa ajungi de mai multe ori in aceeasi situatie, desfaci sonda si sa masori cantitatea de benzina din rezervor (cu precizie) altfel ... te multumesti cu ideea ca acest instrument iti furnizeaza o informatie imprecisa . PS: Chiar si la aceeasi masina indicatiile pot sa se schimbe in timp, vezi situatia in care deformezi grav rezervorul.

Pune acumulatorul pe un redresor, mai ales ca vine iarna.

Update de inceput de iarna 1. Incaltat sosonii de sezon. euko au ramas pe fata, GY UG7 pe spate. Desi as fi vrut sa compensez putin uzura ultimelor 2 sezoane, am constatat un dezechilibru urias la una din roti asa ca am pastrat configuratia de anul trecut. Dupa 2 sezoane euko par a fi undeva la jumatatea vietii (din punctul meu de vedere, desigur) avind, in acest moment, cca.5-6 mm "carne" 2. Becul de bord incriminat anterior nu a fost ars, se pare ca, datorita gropilor dar si tobei de esapament, se deplasase putin in soclu. Montat pe pozitii, totul e OK. 3. Nu am avut vreme sa revopsesc capota usor deformata si ciobita in urma incidentului despre care am povestit. 4. Tot la capitolul "To do" ramine si parbrizul ciobit (probabil de colindatori, petarde, etc) fix in ziua de Craciun a anului trecut. Din fericire, crapatura s-a dus in sus, nu afecteaza absolut deloc vizibilitatea soferului. In Martie am "intilnire" la ITP, voi vedea atunci ce se decide. 5. La 3 ani dupa restaurarea MOSului si vopsirea "ca la carte" am constatat o problema in zona spoilerului spate, dreapta. Se pare ca, pe sub vopsea, a aparut ceva rugina. Cunosc prea bine "boala" vopsitorilor nostri, spala in draci cu apa dupa ce slefuiesc chitul/grundul. Din pacate asta nu am avut cum sa previn, probabil va fi necesara o remediere ... anul viitor. In rest, coafura rezista foarte bine ! 6. Dupa ce am pus incaltarile de iarna am dat fuga pe A2 pentru a constata rezultatele echilibrarii rotilor. Pe partea asta totul a fost perfect, testat pina la 150-160km/h. Totusi, am avut (pentru a n-a oara) dezamagirea de a constata functionarea proasta a termostatului, de data asta Vernet. Senzorul de temperatura l-am pus imediat la iesirea din chiulasa, deci as mai adauga vreo 3-4*C la indicatiile termometrului. Pina la 100km/h termometrul indica o temperatura de 81-82*C, ceea ce ar insemna o temperatura in motor de vreo 85*C, adica de-a dreptul decent daca luam in considerare ca termostatul OEM deschidea la 87*C. Bun, la 140-150km, termometrul imi indica 78-79*C, adica o temperatura in motor de 82-84*C (aici am avut in vedere si curentul de aer mai mare). Deci ... sub temperatura de regim . Nu ma deranjeaza prea tare temperatura in valoare absoluta, in cabina oricum suflanta era inchisa si temperatura pusa la 28*C. Ma enerveaza faptul ca termostatul ar trebui sa deschida la 92*C, ceea ce inseamna o eroare mai mare de 10%. In plus, la 140km/h am scos masina din viteza si temperatura a avut o scadere brusca (e drept, temporara) la 78*C. Cu alte cuvinte, se pare ca termostatul deschide el, de bine de rau, cind trebuie insa cam uita sa inchida, la nevoie. Sa-l ... ia naiba, anul asta nu se cere schimbat insa la anul cred ca o sa merg pe un OEM de Opel si gata.

Raspunsul meu anterior a fost extrem de precis, evident cu referire la cutia manuala. Raspunsul era implicit si datorita tipului de ulei pe care ai spus anterior ca l-ai cumparat ! "Tipul de la magazin" este "pe linga" sau are stocuri mari de ulei de care vrea sa scape.

Intrebarea nu este prea clara ... In cutia de Leganza ai nevoie de 1,8 L de ulei. Personal am pus intotdeauna putin mai mult, insa nici chiar 2L.

Trebuie sa fie un arc. Are rolul de a preveni deformarea si chiar distrugerea plasticului atunci cind antena ajunge la extreme (complet extinsa, complet inchisa). Releul opreste aplimentarea la suprasarcina insa, pina face lucrul asta, plasticul ar putea deja crapa. Vezi figura : Este sub roata aia mare dintata.

Fum albastru = consum de ulei. Daca esti sigur ca s-au schimbat toate cele insirate de tine, nu poti face altceva decit sa mai astepti putin. Parerea mea este sa sa parcurgi ceva km. etraurban la un regim constant de 2500-3000 rpm inainte de a lua alte masuri. Masuri care, in cel mai rau caz, vor trebui sa "atace" caile de acces ale uleiului in cilindru inainte de explozie (simeringuri supape, segmenti).

M-as mira sa fie ala de vina, eu totusi cred ca este ceva pe partea de alimentare/dozare.

Pe GPL nu-ti functioneaza limitatorul electronic, asta iti taie injectia la benzina. Nu ai precizat cum se comporta motorul in functie de alimentare .

Are GPL ?

Verifica si EGRul. Cel mai simplu ar fi sa scoti furtunul din EGR si sa ii bagi un cui sau ceva asemanator (in furtun, desigur)

Cred ca andreib a facut o simpla confuzie, banuiesc ca se refera la Semperit Speed Grip 2. Acum, din punctul meu de vedere, fara a fi avut recent vreuna din cele doua, as merge pe Semperit. Ambele apartin concernului Continental insa Semperit este brand "quality" pe cind Barum e "budget". Din ce am vazut eu in ultima vreme, se pare ca Semperit obtine rezultate foarte bune la testele comparative fiind pozitionata in zona GY UG8, Michelin Alpin 4 sau Dunlop WS4

Stiu ce spui si stiu cum dau producatorii viscozitatea. Pentru mine, valoare de 40*C este, cum ziceam, "cald". In rest e marketing si iti spun si de ce. Cu exceptia excursiilor foarte scurte (5-10 minute) pe ma intereseaza comportamentul la temperatura de regim precum si la extrema negativa. Cele 40*C nu mi se par foarte relevante (cu mentiunea de mai sus) pentru ca motorul oricum se afla intr-un regim tranzitoriu (de incalzire) in acel moment. OK, daca am discuta de functionare efectiva la acea temperatura, ar fi alta poveste. In plus, incalzirea motorului nu este liniara, din nou cred ca se trece foarte rapid peste acel prag indicat de producatori. Sigur, o sa imi spui ca toti folosesc acelasi prag deci masuratorile ar trebui sa fie relevante si pentru temperaturi inferioare. Nu cred si chiar tu ai confirmat (ochiometric) lucrul asta.

Te contrazici singur, putin Ca sa stabilim parametri discutiei, 40*C este "la cald" sau "la rece" ? Pentru mine este "la cald" si cred ca aici batea si Englezul. LE: Mai precis, daca ai adus in dicutie valori, furnizeaza valorile pentru domeniul potrivit, hai sa zicem un sub -10*C altfel compari mere cu pere.

Urari de bine si din partea mea pentru toti sarbatoritii si toate sarbatoritele zilei

Eleronul "M style" din postul lui EVF prindea foarte bine la Leganza. La Civic nu as pune asa ceva nici batut ! Forma portbagajului este extrem de bine definita, un eleron pur "estetic" nu isi are locul. Deci, daca tot se voteaza pe topicul lui Wolfman, ma adaug si eu pe lista celor care zic Nuuuuuuuuuuu

Din ce vad eu, pozele sint "strategice", nu prea ai cum sa-ti dai seama de starea reala a masinii fara a o vedea la fata locului. In plus, lipsesc pozele cu compartimentul motor. Totusi, din poze eu m-as hazarda sa spun citeva vorbe: 1. Cred ca masina a luat o lovitura zdravana. Mai precis cred ca a dat o lovitura zdravana, a intrat in ceva. Argumente: airbagurile (ambele) mi se par inlocuite, cel al pasagerului nici nu stiu daca mai exista; farurile arata prea bine pentru anii masinii, au fost schimbate recent; la fel si parbrizul; vopseaua de pe capota mi se pare ceva mai noua decit vopseaua din partea posterioara a masinii si parca prezinta mici imperfectiuni specifice vopsirii manuale 2. Burduful schimbatorului este o noutate, nu am mai vazut modelul asta ) 3. Usa soferului are o pozitie foarte dubioasa. Posibil sa fie vorba de un simplu reglaj insa e posibil sa fie si o deformare a stilpului A de pe partea soferului (vezi obs.1) 4. Tapiteria nu este cea originala, alt indiciu bun pentru virsta masinii dar si pentru neconcordantele semnalate mai sus. 5. In absenta unui test, habar nu avem cum se prezinta motorul, servodirectia si suspensiile. Astea ar putea sa-ti pape niste banuti la inceput, daca prezinta defectiuni. In rest, Leganza este o masina f. fiabila, super OK la drum intins, haleste cam mult in oras (13-15% in Bucuresti) si decent in afara (7-8,5%). Piese inca se gasesc insa recomand sa fugi de cele "de origine", majoritatea reperelor mecanice se gasesc la producatori seriosi la preturi decente.

Va rog sa pastrati topicul dedicat discutiilor tehnice legate de Leganza. Pentru achizitie masini SH, sfaturi si pareri avem alt topic ! LE: Am mutat discutiile acolo unde le era locul. Tot despre achizitie Leganza SH se poate discuta aici sau aici. Ultimul topic este mai generic

Schimbat

Discul "ovalizat", denumit impropriu de altfel, se manifesta in alt mod: la frinare iti trepideaza masina si simti o batatie in pedala de frina. Descrierea ta pare sa duca spre un disc cu uzura inegala. Daca asta este rezultatul unei placute dure si proaste, in zona in care noua placuta nu-ti calca cum trebuie se formeaza destul de rapid un strat de rugina. Asta iti da uneori sezatia de frinat cu placute fara "carne". Daca discul este asa de deteriorat, nu il rectifica, schimba-l. Diferenta de bani nu se justifica. Oricare (din cele enumerate) de la LPR in sus. In ce priveste placutele LPR, sint decente. Pasta este destul de moale, nu o sa fie fantastice la efort mare (frinare repetata de la viteza mare cu masina destul de incarcata) insa se descurca foarte bine la utilizare normala.

Putin cam offtopic insa destul de interesant

:-$ . Nu mai spune asa ceva, tu nu ai auzit ca majoritatea posesorilor de Leganza au probleme cu caldura in masina ???

Da

Am ajuns sa pun si pozele in postul anterior. Dupa parerea mea, solutia va functiona foarte bine, plasticul rulmentilor nu va mai fi deteriorat. Limitarile date de calitatea slaba a partilor metalice ale rulmentilor vor ramine, din pacate.

Bine ca ai rezolvat. Ma mir, insa, ca nu ai auzit acel fisiit specific atunci cind ai facut inspectia sub capota.