Salex

Atentie la Varta, nu mai este ce a fost. Ultimele mele 2 experiente cu Varta au fost similare: mers super bine 2 ani, iesit din garantie (2 luni), murit subit. Cunosc mai multe persoane care au avut parte fix de acelasi comportament.

http://autoware.ro/lista-2-352-4130_fig-4130.jpg-lista-port-fuzeta-si-butuc-matiz.html Atentie la offtpic !

Pierderile de ulei care apar imediat dupa schimbarea garniturii = problema la capac Pierderile de ulei care apar la o perioada dupa schimbarea garniturii = garnitura de calitate slaba (cauciuc prea dur sau care isi pierde rapid elasticitatea de la caldura) sau strangere incorecta/incompleta a capacului.

Cu siguranta este garnitura de chiulasa, mergi rapid la mecanic. Cazul se incadreaza la Probleme de motor Matiz, exista un topic dedicat pentru asta. Acest topic se inchide aici.

Nu neaparat, poti inlocui caloriferul si fara a da bordul afara. Chiar si asa, ai destul de munca ...

Din nou, fftopic: . Prin furtunul ala NU trec gaze arse, nu mai avansa ipoteze false. Este un furtun de ventilare a carterului, pe acolo trec vapori de ulei. De vreme ce ai observat ca este un furtun din cauciu "simplu", de unde teama ca un alt furtun nu va rezista la temperaturi inalte ?????? Eu ti-am recomandat, indirect, un furtun AUTO, nu furtun de masina de spalat Prin forma m-am referit la unghiul pe care il face furtunul. Nu este mare inginerie si nu are nimic specific in el, nu te stresa sa gasesti exact reperul de care ai tu nevoie pana si un furtun de Dacie 1310 o sa isi faca foarte bine treaba.

Postul tau este fftopic: . Poti folosi absolut orice furtun (recomand armat) cu un diametru fi forma asemanatoare. Poti pune linistit si furtun ... de Trabant ... daca gasesti . Nu mai umbla cu fum in cabina, rezolvi problema cu maxim 15 lei !

Ca radiatorul de caldura e munca naibii, cu becurile de bord treaba este mult mai simpla, sigur te poti descurca singur. Tot ce iti trebuie este o surubelnita "+" nu foarte lunga.

Daca as lua pentru mine, as opta intre varianta 1 si varianta 3, cu bataie spre 1.

Antifurtul zilei !

Ce nu face omul sa scape de o amenda .

Putin cam tardiv sfatul insa ... daca tot ai umblat la garnitura de chiulasa, ar fi fost bine sa-i bagi jumatate de litru de motorina in motor si sa o lasi sa mearga asa 5-10 minute in gol. Oricum shimbi uleiul.

fftopic: Verificarile astea ar trebui sa le faci nu din intamplare ci in conformitate cu manualul de intretinere. 8 ani cu acelasi lichid e cam mult. Ca sa nu mai punem la socoteala ca nici fostul proprietar nu o fi facut o revizie serioasa inainte sa vanda masina. Ca sa nu ai surprize (lipsa de caldura sau fiert motor) n-ar strica sa faci o spalare a instalatiei urmata de utilizarea unei solutii noi. Un consum de 500ml in aproape 8 ani de fapt, dupa mine, nu este consum. Cel mai probabil sunt pierderi mici pe la coliere, imbinari, pompa de apa ... PS: Daca in 8 ani nu ai schimbat niciodata lichidul, imi vine in cap o intrebare: la distributie ai umblat vreodata ?

Cred ca e vorba de motorizarea de 2,0l cunoscuta pentru probleme. Ma mir ca nu a zis nimic de turbina ... Eu nu m-as baga.

As mai aduce o precizare, fara legatura directa cu axele cu came. Este posibil ca, desi compensatorii hidraulici sunt noi, acestia sa tacane ! A nu se scapa din vedere si o eventuala uzura a chiulasei, ma refer la vecinatatea compensatorilor. Am vazut mai multe situatii de genul asta simptomele initiale semanand mult cu probleme specifice axelor !

Ar mai fi: 1. Chiar cu acest ulei, dupa un drum mai lung si un motor bine incins, s-ar putea sa reapara bataile. 2. Uleiurile "racing" trebuie schimbate mult mai des, contin mai multi aditivi pentru stabilizarea vascozitatii la supra-solicitari insa contin mult mai putin detergenti fata de un ulei normal. Totusi, din ce spui, este posibil ca axa sa nu fie vinovata ci sa ai doar niste tacheti lenesi/obositi. Raman la parerea mea, ar trebui identificata corect cauza si abia apoi remediata.

Nu neaparat. Obiectivul meu a tinut strict de marirea rezistentei vs. pietre sau alte dracii de genul asta. Am trecut printr-un episod din asta si zau ca nu a fost deloc placut.

Destul de fftopic: ... ca intreaga discutie inceputa cu postul #11: M-am uitat chiar astazi la geamurile mele, nu mai stiam exact ce scrie pe abtibildul de sub folii. Pe fata am transparenta 85% iar pe spate 50%. Imi aduc perfect aminte ca, la montaj, am solicitat o testare cu aparatul specific si, pe fata, a oscilat intre 69 si 70 %. Sunt ferm convins ca nu o sa se ia vreodata RARul de asa ceva. Zilele trecute doar ce i-am facut ITPul pe bune si nu a existat nici o obiectie legata de geamuri.

Nu cred ca la asta se referea colegul nostru. Batut cu ciocanul (!) si apoi luat cu pila ... asta da procedura de indreptare a discurilor. Luarea bavurilor datorate unor placute putin prea inguste o practic si eu de vreo 20 de ani, e in regula .

Mie mi-a rezultat o taxa de 659E, pt. motor EURO 2 (16V, 1498cmc)

Nu iti recomand sa urci asa de mult cu vascozitatea la cald, risti sa produci daune si mai mari. Un ulei xW-50 sau xW-60 se duce spre regimuri termice foarte ridicate sau uzuri grave ! Daca iti remediezi problema, poti folosi lejer uleiul recomandat de constructor. Odata cu remedierea problemei, daca folosesti un ulei prea vascos, s-ar putea sa iti faci singur o viitoare gaura in buget. Prin urmare, nu lucra dupa ureche, vezi ce anume a mers prost si rezolva problema. Utilizarea motorinei este o solutie OK si din punctul meu de vedere. Am folosit cu succes motorina si in loc de Motor Flush. Personal nu am adaugat niciodata benzina.

Si am ajuns acasa ... Cateva noutati de la ultima postare Din pacate, autostrazile libere nu s-au aratat si la intoarcere, fix de indata ce am intrat pe A12 am imbratisat un "stau" de cca. 45 minute. Timp in care am apreciat din plin "upgrade-ul" de care mentionam anterior. Vreme de 15-20 minute ai caldura la greu ... cu motorul oprit ! Nu ca mi-as fi propus sa pierd vremea testand sistemul asta insa de putine ori am scapat de blocaje in trafic in care motorul a functionat in gol vreme multe zeci de minute. Un drum de intoarcere fara istoric cu exceptia intalnirii cu doi cretinoizi involuati aflati la volane cu altitudine inalta (mai precis soferi de TIR). Unul vroia neaparat sa vada ce am in portbagaj dar graba lui s-a transformat in ore (sau zile ?) petrecute in vama Nadlac. Cel de-al doilea mi-a spart urechile claxonand complet aiurea un incepator preocupat sa acorde prioritate in rondul de intrare pe autostrada Deva-Sibiu. Cam astea au fost evenimentele neplacute sau, mai bine zis, complet dezgustatoare din anumite puncte de vedere. Efectiv nu pot accepta ideea ca TIR-istii romani se comporta foarte OK cat timp conduc in afara si devin de-a dreptul incalificabili (de fapt am un calificativ insa il pastrez pentru mine) de indata ce intra in Romania. As puncta segmentul A1 dintre Nadlac si Arad. Drumul promite dar inca nu este chiar gata. Este genul de autostrada romaneasca ... incepe undeva si se termina altundeva. Din pacate ambele capete ... sunt undeva ... Mai precis, nu se leaga inca de nimic . Dementiala a fost secena in care la cca. 160km/h s-a napustit asupra noastra un uliu gigantic. Poate ca a fost si senzatia de moment insa mie mi s-a parut ca acopera tot parbrizul. Nu-mi dau seama cum s-a redresat in ultimul moment, cert este ca ne-a evitat ! Sa fie clar, el pe noi, nu noi pe el . Am inaugurat autostrada Timisoara-Arad. Pe sensul direct m-a suprins putin starea destul de precara a covorului asfaltic, parca prea devereme au aparut gropi (reparate, ca sa fiu complet si corect !). Pe sensul invers am venit noaptea, singuri, motiv pentru care am folosit mai mult banda 2, foarte OK. Autostrada A6 iarasi m-a suprins putin, de data asta nu din cauza caii de rulare ci din cauza lichefierii solului de pe laterale (in cateva zone) care, treptat treptat, si-a facut loc pe banda 1. O pun pe seama executiei "indoielnice" ... mama ei de executie ! Solutia de stopare a fost una foarte ingenioasa, au batut efectiv niste tarusi in sol ... de parca nu puteau fi plantati niste copaci. Poate ca asta vor face pe viitor. Drumul de la Timisoara la Sibiu a fost, per ansamblu, destul de in regula cu exceptia a 10 km destul de dificili. Din astia, 5 km sunt de-a dreptul distrusi, cu greu poti mentine o viteza de 60km/h (extraurban). Am inregistrat si un record "all time" negativ. Pe tronsonul Nadlac-Timisoara-Sibiu, MOSul a papat 11litri/100km. Regimul de mers a fost ceva mai ridicat, nu mentionez viteze insa, de la Timisoara la Sibiu am facut 2 ore si 40 minute. Astfel de consumuri nu am mai vazut pana acum si deja incepusem sa imi fac griji pentru sonda Lamda, motor sau mai stiu eu ce. Ulterior s-a demonstrat ca totul s-a datorat benzinei infecte luate de la Nadlac (ARAL, de care am fost foarte multumit in vara trecuta !). Pe segmentul Sibiu-Bucuresti consumul s-a dus spre 8,5l/100km deci a revenit la normal. In plus, starea generala buna a MOSului a fost confirmata astazi de revizia periodica ITP. Revizie de care a trecut cu o singura emotie, becul proiectorului stanga a fost bulit, naiba stie in ce morman de zapada l-am trosnit. In rest, inspectorul chiar s-a aratat oarecum uimit de faptul ca o masina de 18 ani trece fara probleme testul de noxe. Aici mi-a dat mie ceva emotii gratuite, graficele fiind, pentru o scurta bucata de vreme, intr-o zona rosie. Greseala mi s-a datorat, am dus masina de acasa direct in statia de ITP, drum care mi-a luat fix 3 minute timp in care motorul nu a apucat sa se incalzeasca suficient. In rest, am iesit foarte bine, nu pot sa spun ca m-a surprins acest lucru. A, am uitat sa mentionez o usoara lipsa de eficienta a franei de pe spate, banuiesc eu ca este vorba de o acumulare de mizerie in placuta de frana. Nimic deosebit, va fi curatata dupa de se incalzeste putin afara. Cam astea ar fi ultimele informatii, MOSul continua sa dea satisfactii chiar daca masini mult mai tinere au luat calea REMATului.

"Minunea" asta se intampla din cauza vascozitatii uleiului din cutie + lipsa de orizontalitate a suprafetei pe care sta masina. Cand apesi ambreiajul, daca masina se misca spre spate, acest lucru nu se poate datora decat gravitatiei (locul este usor inclinat spre spate). Totusi, discutam doar de cateva secunde de la pornirea motorului si asta doar in cazuri de ger ! In alte imprejurari, nu vad cum ar putea uleiul sa devina asa de vascos. Exista o parte foarte buna in toata povestea asta: nu ti se blocheaza franele .

Starea pompei de ulei, intr-un sistem de ungere curat, se poate estima masurand presiunea din instalatie la rece dar si dupa atingerea temperaturii de regim. Din pacate, atata timp cat nu esti sigur ca: sorbul este curat, in baie nu exista mizerii si canalele sjunt in regula, testul de presiune nu prea este relevant. Vizual nu prea ai cum sa iti dai seama.

@mcmaker. Te rog: 1. sa nu mai postezi in locuri neadecvate, am sters deja interventiile de pe sectiunea CNEL. Exista sectiuni si topicuri cam pentru toate modelele si problemele lor, incearca sa respecti structura si organizarea formului. 2. sa te impaci cu limba romana. Pentru scriere si limbaj neadecvate se acorda avertisment.