Salex

Nu, m-ai inteles gresit sau m-am exprimat eu gresit . Puntea de diode este in interiorul alternatorului. Ce am vrut sa punctez anterior e faptul ca alternatorul NU este capsulat, asa cum spun unii electricieni. Prin asta ar trebui sa se inteleaga faptul ca piesa nu se poate demonta pentru a inlocui subansamble. Aici lucrurile nu stau asa, poate fi desfacut cu destula usurinta. Nu sint 100% sigur insa cred ca o sa ai nevoie de o trusa de chei tubulare cu profil Torx. LE: Uite si schema pe care ti-o recomanda Tolin. Pentru detalii, mergi aici.

Dupa comportament, tind sa cred ca vinovata este puntea de diode. Chestia aia cu "incapsulat" trebuie privita putin mai relaxat. Regulatorul este, intr-adevar, capsulat, insa poate fi schimbat. La fel si puntea de diode.

Un multimetru ai ? Daca da, setezi pe voltmetru, curent continuu, gama 20 Volti. Pentru a testa cablul de "+", pui o sonda pe iesirea alternatorului si cealalata pe borna "+" a bacteriei. In mod normal, daca cablul e OK, valoarea indicata va tinde catre 0. Daca e ceva de genul -1.00 sau +1.35, aia iti va reprezenta pierderea datorita cablului. "+" sau "-" ul depind de cum pui sondele. Similar poti verifica pentru "-" insa vei pune sonda pe carcasa alternatorului. O alta verificare simpla de tot. Cu motorul rece pornit (e mai relevant asa), bagi multi consumatori. Pui frumos mina pe cabluri, in special in zona papucilor sau bornelor. Daca frige ii multumim dl. Joule si ne dam seama ca acolo avem de-a face cu un contact imperfect => pierderi @Cristi_Mede: al tau ce a patit, nu mai poate fi reparat ? Oricum, daca iei unul SH, va fi necesara o revizie de siguranta ...

Cam este ...

Evident ca o solutie de acest gen nu face minuni daca nu se lucreaza putin in profunzime. V-am spus cum am procedat eu si rezultatele sint foarte bune, dupa un an nu am nici o picatura de rugina: curatat frumos pina la tabla si apoi aplicat Kelfos. O sa intrebati de ce am mai folosit Kelfos-ul. Simplu, pentru ca mijloacele mecanice de inlaturare a ruginii nu au cum sa o scoata din microfisuri, gauri mici, etc. Acolo Kelfosul e rege dar si pe suprafetele usor ruginite atunci cind conditiile nu permit curatarea mecanica. Link-ul catre celalalt topic.

Priveste si tu partea buna a lucrurilor ... riscul sa adormi la volan dupa multe ore de condus este mai mic ).

Inca un da.

Da, stiu ... Ghici ciuperca in ce moment au inceput masinile Daewoo (de noi) sa aiba probleme asemanatoare Daciei (inclusiv la tabla). @ all: Vedeti ca am pus pe topicul dedicat poze cu un produs antirugina nou.

Eu te sfatuiesc sa nu mai gindesti asa si nici sa nu te iei dupa ... 2 vecini ! Este aiurea ce sustii, standardele RAR nu au depasit niciodata specificatiile pe care ar trebui sa le indeplineasca o masina pentru a fi apta de circulatie. Problema ta e foarte simpla, fa o revizie serioasa la frinele de pe spate si nu vei avea nici un necaz la RAR Cu atit mai mult cu cit frinele fata spui ca sint noi si in stare foarte buna. Am avut un Espero tot din '96 si am fost foarte foarte multumit de frinele acelei masini. Sint convins ca poti sa il aduci pe calea cea buna

Same here ! Propun sa se mearga in formatie compacta cu VAXXI deschizator de drum. In felul asta sigur facem si economie: pe restul ori nu ne vede radarul, ori o sa mergem suficient de incet ca sa nu aiba ce sa ne faca

Fara exceptie, toti mecanicii cu care am vorbit despre segmentare mi-au spus acelasi lucru, ideea nu-mi apartine. Explicatia a fost ca vechii segmenti au provocat zgirieturi pe suprafata camasilor si, pina la nivelarea acestora, inevitabil masina va consuma ulei. Fenomenul ar fi trebuit sa fie similar cu montarea unor placute de frina noi pe niste discuri cu striatii. Explicatia mi s-a parut de bun simt insa, se pare, camasile MOSului nu au fost zgiriate sau adincimea zgirieturilor a fost extrem de redusa astfel incit nu m-am confruntat cu consumul de ulei. Probabil asta a fost si cazul LINului. Oricum, ce sa mai despicam firul in 4 ... e bine ca lucrurile stau asa

Si crezi ca asta l-a ajutat ??? Stau si ma intreb ce se va intimpla la iarna

Din cite imi aduc eu aminte (8 ani si ceva au trecut de atunci ...) blocul de semnalizare are doua aripioare care il tin practic lipit de blocul de lumini. In afara de aripioarele astea doua are 2 sau 3 suruburi prinse cu piulita. Deci, deschizi capota, iti faci putin loc pe acolo (greu, stiu), desfaci intii piulitele, deconectezi cablul si apoi impingi usor inainte. Sper sa nu ma insele prea tare memoria LE: am postat cam in acelasi timp cu marius.nita, informatiile se cam aseamana

La multi kilometri relaxa(n)ti impreuna. Arata foarte bine la exterior, rulajul mic isi spune cuvintul.

Mai las-o sa stea putin in soare ! M-as hazarda daca as spune ca nu ai scos-o din garaj de cind a fost vopsita ? Nu te mai grabi, deja raul a fost facut si e pacat sa o intinzi asa pina la toamna.

Multam de aprecieri, in linii mari nu am facut decit sa indrept niste prostii facute la furie. Cit despre regimul de functionare al motorului, la 80km/h in tr. Va deja are 2000RPM. Nu e cazul sa te ingrijoreze lucrul asta dat fiind ca are o rezerva de cuplu foarte mare si trage serios inca de la 1500 RPM. Nu inseamna ca asa este folosita masina asta ... Doar acum, pentru vreo 2000-3000km o las mai moale Chiar si asa, in acest moment, urcatul de la 80-120km/h se face intr-un timp f. scurt. apasind acceleratia maxim 1-1,5 cm

MOSul a implinit 800km post reparatie. Regimurile de utilizare au fost foarte variate, de la mers constant pe autostrada, pina la mers bara la bara in oras. Cu o singura exceptie (curiozitatea, mama ei !) turatia a fost pastrata intr-un interval decent, respectiv 2000-3500 RPM. Azi m-am dus pina la 4000 RPM ... un deliciu ! In aceste conditii am inregistrat o scadere absolut notabila a consumului de combustibil. La mers extraurban constant cu geamul deschis cu viteze de 120-130km/h, in rest (urban) mers cu A/C pornit, consumul mediu a scazut undeva la 8,25 l/100km (portbagajul este, in continuare, plin de scule). Absolut imbucurator este faptul ca nu a papat nici macar un gram de ulei in tot acest timp. Eram dispus sa-i accept cu usurinta un consum post-segmentare de cca 1-1,5 litri la 5000km dat fiind GM-ul 5W-30 LL pe care i l-am bagat special pentru rodaj. Se pare ca MOSul a distrus un mit, respectiv cel care spune ca segmentarea fara honuire duce la consum serios de ulei pentru cel putin 10.000-15.000km. Comportamentul motorului a fost si inca este surprinzator, nu s-a incins nici macar in traficul de Bucuresti cu A/Cul pornit. Instalatia de racire foarte curata probabil ca isi spune cuvintul. Racirea este asigurata de o solutie in care am folosit antigel G12 tot de la GM. Despre cum trage ... nu prea am cum sa va povestesc. Inca nu m-am infipt in pedala de acceleratie cum o faceam inainte. Totusi, reprizele de la 80km/h la 120km/h in tr. V-a sint fulminante, mult mai rapide decit inainte. Poate cindva, de amorul artei, o sa ii fac si un dyno-test. Cam asta este ultimul update inainte de a pleca in vacanta. Sint ferm convins ca nu voi avea parte de nici un fel de suprize neplacute din partea masinii. Ar fi minunat daca as reusi sa ii string tampoanele de pe traversa mediana, inca nu am avut vreme pentru ele. Daca DJ isi face pomana si vine Joi la intilnire cu interfata de diagnoza si cu baterii in laptop ... ar fi minunat

Acum vin din tirg unde mi-am imbuteliat 1 spray la culoare (din ce imi ramasese in iarna). Special pentru Costi am intrebat si am primit raspuns pozitiv. Se gaseste (inca) orice vopsea pe baza de solvent. Pentru cei familiarizati cu Tirgul Vitan, mergeti la nea Fane. M-a asigurat ca ii poate aduce gri sau orice ii doreste inima.

Singurul sfat pe care ti-l pot da este sa te opresti in acest moment in a arunca bani fara folos. Parerea mea: lasa masina la soare (norocul tau ca vremea te ajuta in perioada asta) vreo citeva zile sa se usuce bine tot ghiveciul ala. Masina de polish-at nu te-ar ajuta la cojile alea de portocala, la urmatoarea vopsire s-ar vedea traseele prin vopsea. Vopseaua metalizata e prea pretentioasa ca sa o pacalesti in felul asta. Dupa ce te asiguri ca uscarea este completa, te apuci iarasi de slefuit. Imi pare rau de miniile tale insa va trebui sa ajungi cel putin la stratul anterior vopsirii asteia. Ca sfat, poti cumpara un aparat de slefuit de genul asta. Cu asa ceva am facut MOSul anul trecut si a iesit cit se poate de bine. Pasajele aripilor spate eu le-am facut si le stii sau le poti studia Joi in parcare. Nu e scula tocmai profi insa iti garantez ca te va scoate din belele. Dupa slefuire, avind jucaria asta mecanizata si niste chit fin, poti remedia si denivalarile alea de care iti ziceam anterior. Evident, suport, alta vopsea, asteptat frumos, alt lac si gata ... e ca noua. Eu personal sint total impotriva vopselelor auto pe baza de apa, motiv pentru care MOSul a beneficiat de vopsea pe baza de solvent. Poate nu ar fi rau sa incerci si tu

O imbunatatire (scurtare) a distantei de frinare de 21,5% (in primul caz ) si de 26,7% (in al doilea caz) mie mi se pare super treaba. Oricum, daca faceai upgrade la frine fara sa modifici si suspensiile, nu cred ca ajungeai in acealasi loc

Daca nu am inteles gresit descrierea ta, e un pivot ordinar. Deci, este o sfera in sfera (aproximativ) , nu au nici un arc.

@valkriesfly : O poza ar fi foarte utila ca sa nu ne jucam de-a mama Omida

Dl. Cellist, la ora asta cred eu ca multi colegi s-au lamurit ca esti blocat pe WRITE ONLY. N-auzi, nu vezi, nu te intereseaza sa intelegi absolut nimic altceva decit ce sustii tu. Habar n-am in ce domeniu activezi insa, in domeniul meu, tot ce este sub 5% (de fapt, chiar putin mai mult de atit) este neglijabil. Cum CV de Matiz NU este o farmacie, te rog sa citesti ce am scris mai sus (banuiesc ca ai ratat de prima data intelesul celor scrise de mine). Poate o sa intelegi, pina la urma. In rest, urmatoarea mea interventie va fi (daca e cazul) in calitate de moderator. Refuz sa particip la coborirea nivelului tehnic al unui topic doar de dragul cuiva care nu are alt obiectiv decit acela de a iesi la suprafata. Uite, ma alatur celor spuse de Mircea: esti cel mai tare, esti cel mai priceput, metoda ta este cea mai buna. Acum esti fericit ?

Nitrodiluantul este foarte puternic, ceva in genul acetonei. Daca nu ma insel (nu stiu sigur), nitrodiluantul e mai agresiv chiar decit diluantii sintetici. Riscul este de a-ti ataca vopseaua veche este destul de mare, nu e problema cu stratul de vopsea pe care il dai peste. In plus, evaporarea este foarte rapida, lucru de care am vazut ca toti vopsitorii experimentati se cam feresc.

Riscant !