Salex

Asta l-am intrebat si eu in legatura cu ce anume ascund pragurile In ce priveste protectia cavitatilor ... cind o sa ascultati ? Hello ?! Ceara ! Anyone ??

La Multi ani pentru toate sarbatoritele si toti sarbatoritii zilei

Pentru noi, perioada pare sa fie OK. Inca nu sint 100% sigur, nu am agenda la mine si inca o saptamina sint departe de casa. In ce priveste locatiile, iarasi nu pot sa imi dau cu parerea, cu VF la nici 50kbps nu reusesc sa deschid site-uri cu prea multe imagini . Pe scurt, daca nu da naiba sa am probleme in weekednul intilnirii, noi mergem oriunde

Are 2 articulatii cardanice. Insa, dupa ce ne-a descris colegul, problema nu pare sa vina de acolo. Asta, desigur, daca informatiile sint complete si corecte. Oricum, o stropire cu WD40 e mult mai ieftina decit o caseta sau o pompa noua

Pentru intilnirea de astazi va transmit salutari din Praid

Testul de compresie e bun insa iti spune destul de putine. Mai precis, supapele calca bine pe scaune si segmentii de foc (+camasile) sint OK. Nu stim insa nimic despre simeringurile supapelor si nici despre segmentii de ulei. Varianta cu ulei prost (contrafacut): evaporare exagerata (am intilnit-o la anumite uleiuri Valvoline), vaporii intrati in admisie => ardere => scadere de nivel in conditiile in care masina nu arunca nori de fum

Dupa simptome, pompa de servo este aproape dusa. Ai observat cumva cind se manifesta mai tare problema descrisa ? Daca este cum cred eu, atunci cind motorul este rece, servodirectia ar trebui sa iti mearga cit de cit OK. Pe masura ce temperatura de sub capota creste, lipsa asistarii ar trebui sa devina din ce in ce mai notabila. Pentru linistea ta, mergi la un service serios si pune-i sa iti faca un test de presiune pentru pompa de servo. Cel mai relevant ar fi cu motorul cald.

Segmentare si e ca noua ! N-ar fi exclus sa ai niste segmenti sparti. Ai grija mare ce segmenti cumperi, masoara-i bine inainte de a da banii pe ei. Eu unul m-am fript cu segmentii GM (vezi topicul MOSului) asa ca iti recomand multa grija. E posibil sa fie si de la simeringurile de supape insa, daca tot dai chiulasa jos din cauza consumului de ulei, schimba-i si segmentii

Cureua de distributie nu a patit nimic. Este adevarat ca, impingind masina, se risca o buba la distributie insa momentul a fost depasit. La el e vorba de altceva, probabil un IAC super murdar, un ECM ramas fara tensiune (deci resetat) si un Idle Learn nefacut. @ Nelu: Fa ce ti-au zis colegii legat de baterie. Apoi curata frumos IACul (de fapt, curata tot corpul clapetei de acceleratie), reseteaza ECMul si fa-i un Idle Learn. Toate astea le gasesti descrise pe forum. Si inca ceva. Graba mare sau nu, te rugam sa iti revizuiesti modul de a scrie. Ceva mai ... citet ar fi pe placul tuturor. Majuscule, cratime, etc...

La Multi Ani Emil, Bogdan & others ! Numai bine

Citeva posturi mai sus tot Vaxxi punea o informatie despre tipa cu Matizul din Constanta. Simpatizez Matizul ca masina insa am o problema cu multi dintre soferii de Matiz, in special cu distribuitorii de diverse, livrare pizza la domiciliu, curierat rapid, etc. In conditiile in care, statistic vorbind, probabilitatea de a te lovi in trafic de un vehicul mai mic decit tine este foarte mica, eu nu inteleg mersul la rupere, la limita sinuciderii. Astia doi si-au gasit cui sa nu acorde prioritate ... un TAB si o betoniera

Hai ca inca nu am trecut de miezul noptii, insa, la cum se misca Vodafone asta, e posibil ca postul sa apara miine. Asa ca rapid: LMA Madkat

Drumul ala ar fi perfect pentru tanculet, in urma cu cca o luna eram la Vf. cu Dor si ma uitam inspre "Transalpina de Bucegi" amintindu-mi cu placere traseul respectiv. Dupa ce am vazut tanculetul in carne si oase ... aaa, adica fiare si roti ... si m-am incumetat chiar sa ma sui in el, un singur lucru am de zis: E inalt frate !!! Inalt bine de tot. Vaxxi n-a exagerat deloc, o scara din aia rabatabila cum au trenurile ar fi de vis. Daca te urci si cobori de 15-20 ori pe zi din masina asta nu-ti mai trebuie mers la sala In rest, jucarioara se prezinta intr-o stare tehnica si estetica foarte foarte buna. Inca o data, sa o folosesti cu placere

1. Catalog Loctite. Pagina 8 pentru produse de uz profi (necesar pistol, compresor, etc), pagina 9 pentru uz amator 2. Personal am folosit asa ceva, atit la spray cit si la bidon. Din pacate nu am mai vazut in Bucuresti. Nu bag mina in foc insa un tip care se pretindea importator mi-a zis ca nu mai aduce. 3. Intr-un service am vazut produse similare de la Wurth. 4. Nici Body nu se lasa mai prejos. Hai ca va ajung . Oricum, un Goagal cu "cavity wax" o sa va dea o lista impresionanta de produse. Eu le-am postat doar pe cele pe care le-am vazut la lucru sau le-am folosit personal

Mie imi place Edelweiss. Nu e nici cel mai nou, nici cel mai vechi (dintre cele 3). Cam departe de plaja si cam aproape de drum insa impresia generala e mai buna. Poate o contribui putin si numele

Am scris cu vreo 3 ani in urma o aplicatie de pozitionare. Din cite imi aduc aminte, refreshul ala se refera la frecventa cu care dispozitivul genereaza mesaje NMEA. Cred ca "discutia" cu satelitii este continua. Din motivul asta nu vad o problema in comunicatia dintre receptori si aplicatii. Pur si simplu, daca sint generate mai multe mesaje si aplicatia nu apuca sa le interpreteze, vor fi ignorate. Sa nu mai spun ca mesajele au o mare redundanta

Exact pe asta ti-l pot oferi eu daca iti e de folos.

Nu, m-ai inteles gresit sau m-am exprimat eu gresit . Puntea de diode este in interiorul alternatorului. Ce am vrut sa punctez anterior e faptul ca alternatorul NU este capsulat, asa cum spun unii electricieni. Prin asta ar trebui sa se inteleaga faptul ca piesa nu se poate demonta pentru a inlocui subansamble. Aici lucrurile nu stau asa, poate fi desfacut cu destula usurinta. Nu sint 100% sigur insa cred ca o sa ai nevoie de o trusa de chei tubulare cu profil Torx. LE: Uite si schema pe care ti-o recomanda Tolin. Pentru detalii, mergi aici.

Dupa comportament, tind sa cred ca vinovata este puntea de diode. Chestia aia cu "incapsulat" trebuie privita putin mai relaxat. Regulatorul este, intr-adevar, capsulat, insa poate fi schimbat. La fel si puntea de diode.

Un multimetru ai ? Daca da, setezi pe voltmetru, curent continuu, gama 20 Volti. Pentru a testa cablul de "+", pui o sonda pe iesirea alternatorului si cealalata pe borna "+" a bacteriei. In mod normal, daca cablul e OK, valoarea indicata va tinde catre 0. Daca e ceva de genul -1.00 sau +1.35, aia iti va reprezenta pierderea datorita cablului. "+" sau "-" ul depind de cum pui sondele. Similar poti verifica pentru "-" insa vei pune sonda pe carcasa alternatorului. O alta verificare simpla de tot. Cu motorul rece pornit (e mai relevant asa), bagi multi consumatori. Pui frumos mina pe cabluri, in special in zona papucilor sau bornelor. Daca frige ii multumim dl. Joule si ne dam seama ca acolo avem de-a face cu un contact imperfect => pierderi @Cristi_Mede: al tau ce a patit, nu mai poate fi reparat ? Oricum, daca iei unul SH, va fi necesara o revizie de siguranta ...

Cam este ...

Evident ca o solutie de acest gen nu face minuni daca nu se lucreaza putin in profunzime. V-am spus cum am procedat eu si rezultatele sint foarte bune, dupa un an nu am nici o picatura de rugina: curatat frumos pina la tabla si apoi aplicat Kelfos. O sa intrebati de ce am mai folosit Kelfos-ul. Simplu, pentru ca mijloacele mecanice de inlaturare a ruginii nu au cum sa o scoata din microfisuri, gauri mici, etc. Acolo Kelfosul e rege dar si pe suprafetele usor ruginite atunci cind conditiile nu permit curatarea mecanica. Link-ul catre celalalt topic.

Priveste si tu partea buna a lucrurilor ... riscul sa adormi la volan dupa multe ore de condus este mai mic ).

Inca un da.

Da, stiu ... Ghici ciuperca in ce moment au inceput masinile Daewoo (de noi) sa aiba probleme asemanatoare Daciei (inclusiv la tabla). @ all: Vedeti ca am pus pe topicul dedicat poze cu un produs antirugina nou.