Salex

Nenea ... mai da-o incolo ! Sintem golani sau nu ????? Ia trage cu ochiul aici !

Va rog sa repectati topicul omului si sa purtati discutiile legate de termostat, cartoane, etc, pe topicurile corespunzatoare.

Si pe alte forumuri a aparut discutia asta. Ia uitati o parere : Unii au o manie prosteasca de a strange prezoanele de la roata foarte tare de frica ca le pica , dar nu realizeaza ca strica jantele si risca sa se rupa prezoanele. Ca tot veni vorba de cuplu de strangere, 15-16 daNm e suficient pentru roti. Asta daca aveti cheie dinamometrica.

@DJ: ce bere ziceai ca bem miine seara ?

Bun, haideti sa revenim cu discutia la izolatia capotei. Daca asta ar trebui sa fie ignifuga sau nu, cred ca toata lumea a priceput ideea. Ma rog, cine vrea sa isi faca izolatie cu carton sau pinza (apropos, si mocheta cred ca ar izola foarte bine !) e liber sa o faca. Pe un forum fiind, cred ca fiecare isi filtreaza informatia utila.

As putea fi impresionat, dar nu m-ai convins, nu ai raspuns la intrebarea pe care ti-am pus-o vis-a-vis de cablurile de putere (ma refer la cele care merg la electromotor). Ce se intimpla daca sare "-" sau "+" in urma unui accident ? Cine te mai scapa ? Inteleg ca, pina acum cel putin, nu ai smuls vreodata cablurile unei masini sub capota careia sareau scintei ca la discoteca ? Curios, in 19 ani de profesionism imi imaginam ca ai avut astfel de experiente. Daca nu, iti pot spune ca amator, ca informatie la prima mina, ca astfel de episoade se intimpla in realitate, nu sint rodul unor discutii de pe forum !

@calinjack: Intrucit ai profilul incomplet, n-am cum sa imi dau seama ce virsta sau ce experienta ai. Din punctul meu de vedere, a doua pare neglijabila intrucit observ ca nu ai vazut pina acum masina carbonizata din cauza unei probleme electrice. In orice caz, ca o completare, daca iti imaginezi ca "ignifugat" este tot una cu "nu arde indiferent de condtitii", te insel amarnic. Ignifugat nu inseamna nici pe departe asa ceva. In ceea ce priveste "protectia la scurt-circuit" ... doar tu stii la ce te referi. Mie unul imi este clar ca nu ai vazut prea multe incidente nasoale petrecute cu toate sigurantele ... Daca nu e prea mult, imi poti spune ce siguranta ai pe cablurile de putere ? Ce se intimpla in cazul unui accident, ce sigurante se ard ? Ai idee cum arde lichidul de frina ? Vrei sa vezi cu ochii tau urmari ale unor evenimente de genul asta inainte sa arunci vorbe/cuvinte gratuite ? A zis cineva ca acel scurt este provocat doar de caldura ? Nu realizezi ca esti foarte superificial ? Crezi ca tineretea te scoate dintr-o masina care izbucneste in flacari ?

Putin fftopic: ! In ultime vreme, cam la toate vulcanizarile la care am fost baietii au folosit (fara a le cere) cheie dinamometrica. Personal le cer sa mearga putin peste 130Nm chiar si la jantele de aliaj. In peste 17 ani de condus nu am avut vreodata probleme cu roti intepenite. Parerea mea este ca se ajunge la situatii de genul asta doar in cazuri extreme, mai exact atunci cind se fac excese serioase !

S-a găsit soluţia pentru ieşirea din criza mondială: 1. Chinezii să nu mănânce o zi; 2. Ruşii să nu bea vodcă o zi; 3. Românii să lucreze o zi. Cică s-a descifrat mesajul de pe una dintre cutiile negre de la un avion care a lovit World Trade Center: - Băi Funare, eşti sigur că asta-i Budapesta?

Asta se vroia o gluma ?

Din pacate in catalogul de Nubira nu am gasit ce cautam. Iti pot spune cert ca Leganza a avut din fabrica asa ceva. Atit in manualul de service cit si in catalog se face referire la "izolatie capota", cod 96194490

"Blana" din titlul topicului despre care spuneam anterior ca este o pasla ignifugata ...

Nu despre izolarea termica a capotei discutam in topicul asta ?

Eroare ! Fabricantul, adica Daewoo, a pus asa ceva si fara a avea motoare diesel in oferta.

Oare frigul sa fie de vina pentru asta ? Poti schimba 7 etrieri, tot nu au vreo legatura cu frina de mina ! Deci, mai bine lasa etrierii in pace ca arunci banii degeaba. Frina de mina la Leganza e cam pacatoasa, sfatul meu este sa cauti un mecanic priceput pentru a ti-o regla. Asta, desigur, daca nu ai varianta de frina cu tamburi pe spate (f. rar, nu prea imi vine a crede !). Daca va fi nevoie sa cumperi ceva, atunci vei cumpara saboti si/sau cabluri. Cum zicea si colegul mai sus, asta e simptom de baterie cam moarta. Dupa ce se sting martorii, ai incercat sa aprinzi faza scurta/lunga pentru a vedea daca functioneaza ?

Inainte de a recurge la ciocan iti recomand sa slabesti cablul frinei de mina

fftopic: Nici chiar asa . E un fel de pisla presata, ignifugata. Absoarbe de o iau dracii, atit apa cit si ulei (iti spun pe PM de unde stiu, daca te intereseaza). Oricum, rolul ei nu este acela de a absorbi condensul de pe capota

@ Dumitru Cristian: Am scris cu ceva timp in urma ce vei gasi intr-un kit SACHS. Rulment SACHS, placa de presiune (diversi producatori) si disc VALEO cu o eticheta de hirtie pe care scrie ... SACHS LE: pina am postat deja a lamurit andreib problema. Scuze pt. dublura

Iti arunca fara jena, prin centrifugare, pe carcasa cutiei dupa care se prelinge pe placa de presiune si gata treaba

Si de unde, din posturile mele, ai tras concluzia ca m-am referit la faptul ca o viscozitate e mai buna (in valoare absoluta) decit alta ? @argon: nu am contestat cele spuse de tine doar ti-am aratat la ce se poate ajunge. Tu insuti ai recunoscut o optimizare a mersului motorului (prin reducerea consumului). Mai departe nu are sens sa mergem, nu comparam un motor de 70.000km cu unul de 300.000

Ia uite ce zice un coleg posesor de Matiz:

@argon: Am si eu o intrebare, nu neaparat legata de Matiz, insa are legatura. Deci, intrebarea este: daca uleiurile astea recomandate de producator ar fi echivalente si nu ar exista o ordine (in recomandare, desigur), ce se intimpla daca bagi intr-un motor un ulei 10W40 dupa un 5W-30 si ce se intimpla daca procedezi invers ? Te-as ruga sa detaliezi putin raspunsul adica sa explici putin fenomenul. Desigur, asta daca spui ca se va intimpla ceva . PS: Desigur, ne referim la un motor care, in momentul schimbarii uleiului, nu prezinta defectiuni sau uzura.

E greu de crezut ca ulterior motorul ar merge, citez, "ca uns" tragind aer fals prin furtunul respectiv.

Termostat prost calibrat, deschide prea devreme.

La pornirea motorului (rece) supapa trebuie sa fie inchisa. Iti ia fix 1 minut ca sa verifici daca supapa chiar inchide cum ar trebui. Pentru asta, identifici furtunul de vacuum care o actioneaza, il scoti si il astupi cu ceva, astfel incit, la pornirea motorului sa nu iti traga aer pe acolo. Dupa ce faci toate astea, pornesti motorul si incerci sa accelerezi. Daca iti "in nas", adica daca se comporta asa cum ai descris tu, e foarte probabil sa aiba o problema supapa EGR (eventual sa nu inchida bine). Daca nu, trebuie investigat in continuare.