Salex

S-a găsit soluţia pentru ieşirea din criza mondială: 1. Chinezii să nu mănânce o zi; 2. Ruşii să nu bea vodcă o zi; 3. Românii să lucreze o zi. Cică s-a descifrat mesajul de pe una dintre cutiile negre de la un avion care a lovit World Trade Center: - Băi Funare, eşti sigur că asta-i Budapesta?

Asta se vroia o gluma ?

Din pacate in catalogul de Nubira nu am gasit ce cautam. Iti pot spune cert ca Leganza a avut din fabrica asa ceva. Atit in manualul de service cit si in catalog se face referire la "izolatie capota", cod 96194490

"Blana" din titlul topicului despre care spuneam anterior ca este o pasla ignifugata ...

Nu despre izolarea termica a capotei discutam in topicul asta ?

Eroare ! Fabricantul, adica Daewoo, a pus asa ceva si fara a avea motoare diesel in oferta.

Oare frigul sa fie de vina pentru asta ? Poti schimba 7 etrieri, tot nu au vreo legatura cu frina de mina ! Deci, mai bine lasa etrierii in pace ca arunci banii degeaba. Frina de mina la Leganza e cam pacatoasa, sfatul meu este sa cauti un mecanic priceput pentru a ti-o regla. Asta, desigur, daca nu ai varianta de frina cu tamburi pe spate (f. rar, nu prea imi vine a crede !). Daca va fi nevoie sa cumperi ceva, atunci vei cumpara saboti si/sau cabluri. Cum zicea si colegul mai sus, asta e simptom de baterie cam moarta. Dupa ce se sting martorii, ai incercat sa aprinzi faza scurta/lunga pentru a vedea daca functioneaza ?

Inainte de a recurge la ciocan iti recomand sa slabesti cablul frinei de mina

fftopic: Nici chiar asa . E un fel de pisla presata, ignifugata. Absoarbe de o iau dracii, atit apa cit si ulei (iti spun pe PM de unde stiu, daca te intereseaza). Oricum, rolul ei nu este acela de a absorbi condensul de pe capota

@ Dumitru Cristian: Am scris cu ceva timp in urma ce vei gasi intr-un kit SACHS. Rulment SACHS, placa de presiune (diversi producatori) si disc VALEO cu o eticheta de hirtie pe care scrie ... SACHS LE: pina am postat deja a lamurit andreib problema. Scuze pt. dublura

Iti arunca fara jena, prin centrifugare, pe carcasa cutiei dupa care se prelinge pe placa de presiune si gata treaba

Si de unde, din posturile mele, ai tras concluzia ca m-am referit la faptul ca o viscozitate e mai buna (in valoare absoluta) decit alta ? @argon: nu am contestat cele spuse de tine doar ti-am aratat la ce se poate ajunge. Tu insuti ai recunoscut o optimizare a mersului motorului (prin reducerea consumului). Mai departe nu are sens sa mergem, nu comparam un motor de 70.000km cu unul de 300.000

Ia uite ce zice un coleg posesor de Matiz:

@argon: Am si eu o intrebare, nu neaparat legata de Matiz, insa are legatura. Deci, intrebarea este: daca uleiurile astea recomandate de producator ar fi echivalente si nu ar exista o ordine (in recomandare, desigur), ce se intimpla daca bagi intr-un motor un ulei 10W40 dupa un 5W-30 si ce se intimpla daca procedezi invers ? Te-as ruga sa detaliezi putin raspunsul adica sa explici putin fenomenul. Desigur, asta daca spui ca se va intimpla ceva . PS: Desigur, ne referim la un motor care, in momentul schimbarii uleiului, nu prezinta defectiuni sau uzura.

E greu de crezut ca ulterior motorul ar merge, citez, "ca uns" tragind aer fals prin furtunul respectiv.

Termostat prost calibrat, deschide prea devreme.

La pornirea motorului (rece) supapa trebuie sa fie inchisa. Iti ia fix 1 minut ca sa verifici daca supapa chiar inchide cum ar trebui. Pentru asta, identifici furtunul de vacuum care o actioneaza, il scoti si il astupi cu ceva, astfel incit, la pornirea motorului sa nu iti traga aer pe acolo. Dupa ce faci toate astea, pornesti motorul si incerci sa accelerezi. Daca iti "in nas", adica daca se comporta asa cum ai descris tu, e foarte probabil sa aiba o problema supapa EGR (eventual sa nu inchida bine). Daca nu, trebuie investigat in continuare.

De gasca. In Parcare. Cu zapada. De "Bun venit printre noi"

Daca ai tras frina de mina, poti sa uiti de ABS Sistemele sint diferite.

Eu nu am contestat posibilitatea montarii de receptori de Nubira pe Cielo . Eu doar am intrebat care ar fi motivul imbunatatirii frinelor pe spate in acest caz ? In cazul in care distanta dintre saboti si tamburi este prea mare si nu mai poate fi micsorata din reglaj (din alte motive decit grosimea prea mica a sabotilor , deci o mica defectiune !) atunci da, inlocuirea receptorilor poate ar rezolva ceva. Totusi, ma gindesc ca problema nu este liniara, nu m-as hazarda sa dau drept sigura o astfel de solutie.

Nu ai nevoie de Tolin ca sa gindesti si singur. Pina la urma, gura pacatosului adevar greseste Da, a fost deja folosita "ideea". Nu pentru scopul in care ai propus-o tu, dar a fost folosita. Ca informatii ajutatoare: desert, Range Rover, acoperit ventilat

Eu nu prea cred, pe ce te bazezi cind spui asta ? Presiunea este creata de pompa de frina deci o lungime mai mare a cilindrilor receptori nu ar avea nici o repercusiune asupra presiunii. Cel mult asupra excursiei fata de o referinta insa asta poate fi reglementata si cu cilindrii actuali daca sabotii nu sint uzati la maxim.

OK, atunci eficienta in mers -> 0 .

fftopic: Fara suparare insa ideea imi pare ... total neinspirata, asta ca sa fiu indulgent ! Te-ai gindit macar o secunda ca aerul ala care iti dezgheata stergatoarele (si, de ce nu, parbrizul) ar fi introdus direct in cabina de sistemul de climatizare ??? De ce crezi ca a fost izolat compartimentul motor (chiar si la Dacie) de gurile de acces ale aerului in habitaclu ?

Acu', daca tot ai scapat nefrecat ... ce poti sa zici