Dj_Dark

Pentru mine nu

Si, update Mai intai poza de "after" promisa: S-au mai efectuat chestii, in principal la interior S-a montat coloana de directie, modulul de abs si s-a lucrat mai mult pe electrica. Am descoperit problema alarmei (o masa lipsa) am identificat becul de ulei, check engine, + permanent, +contact, comanda ventilatie si pompa de benzina, suficient pentru a porni motorul. Totodata s-a izolat instalatia cu banda panzata pe unde trebuia, izolatia veche se dezintegreaza la atingere. Intre timp am gasit si un soarece mort prin bord dupa cum arata zacea acolo de ceva timp. Din fericire nu a apucat sa roada nimic. Oricum..incepe sa prinda forma usor, am masurat motorul sa vad daca "vine" si rezultatele sunt urmatoarele: Distanta de la cutie (in pozitia normala) si marginea lonjeronului din dreapta este de aproximativ 55 cm (+/- 2 cm maxim) Motorul cu tot cu suportul de astra f are aprox 58 cm (+/- 2 cm) Lonjeronul are 3 cm grosime deci dupa un calcul simplu am decis sa pun distantiere pe suportul central sa il mut putin mai spre cutie maxim 2 cm (sa vad cat imi permite planetara dreapta, as prefera sa nu sara din cutie in mers) si ar trebui sa pice la limita fix sub lonjeron. Mai multe detalii despre ce am in cap cand voi ajunge la pasul asta, momentan e in studiu. Apropos de radiator, din pacate nu cred ca il pot folosi pe cel original, nu am gasit pana acum in nici o schema de motronic 2.8 iesire comanda ventilatie, deci cel mai probabil va trebui sa folosesc termocupla clasica de cielo. Data viitoare se va monta coaja bordului definitiv si accesoriile din interior. Cateva poze

E veche boss

Ala nu pare plastic din pacate, daca era...era altceva. Nu cred ca se poate topi. Poxilina e un fel de amalgam gri care dupa ce se usuca se face ca piatra. Problema e ca nu prea tine la temperatura insa in strat generos o tine juma de an, macar la teste. Oricum, e posibil sa trebuiasca schimbat radiatorul oricum, daca nu gasesc iesiri de comanda ventilator din ECM-ul ala va trebui sa gasesc unul de cielo cu termocupla mecanica, Espero nu are asa ceva.

S-a inlocuit si simeringul casetei si s-a montat pe masina. Totodata s-a curatat partea ruginita dinspre pasager si revopsit. Alte operatiuni: S-a montat caloriferul original si s-a remontat complet tot ce era pe la modulul de climatizare (voleti, clapete, tavite...etc) S-a montat tot ce tine de aeroterma pe partea din fata, sub stergatoare si compartimentul motor. S-a taiat suportul motorului de pe lonjeron (cel din partea stanga cum te uiti la compartiment, se va folosi o alta metoda de prindere) S-a curatat, dat cu deruginol dupa care vopsit la spray tot ce era ruginit pe lonjeronul ala. S-a montat radiatorul de A/C si conducta dintre el si cel din cabina formata din 2 bucati. Una pe care este senzorul de joasa presiune, cealata are supapa de expansiune. S-a spalat volanul care va fi pus. E aproape nou, nu se vede nici o urma de uzura. Deoarece am aceeasi problema ca si colegul tunning4life la radiatorul de apa, am incercat sa il lipesc cu poxilina pe interior si pe exterior. Data trecuta nu a tinut, poate am noroc de data asta, o sa dau mai multe straturi pana iese ceva uniform, daca nu merge, altul dar e pacat, radiatorul era original din ala gros si sanatos, am cautat ceva pana am gasit unul bun la dezmembrari. O poza cu "before" cele de "after" vin data viitoare. Problema cu pozele este ca de obicei termin pe intuneric si nu mai ies. Data viitoare urmeaza coloana de directie, coaja de bord si modulul de airbag. In schimb la electrica va fi mai mult de munca, va trebui sa identific toti pinii (sau macar cei care ma intereseaza) dintre instalatia existenta si ECM (mufa de sub torpedou, cielo are 2, la espero e doar una mai marisoara), sa trag instalatia frumos prin coaja de bord, sa verific toate conexiunile la masa, toate conexiunile din tabloul de sigurante si, nu in ultimul rand alarma vietii fiindca ceva s-a intamplat si nu ma functioneaza corespunzator, cel mai probabil o masa pe undeva insa nu imi aduc aminte care si unde. Until next time...

S-a montat si cel de al doilea cablu RCA, mai ramane sub-ul. Si deoarece ieri mi-a facut iar figura cu pornirea am inlocuit releul pompei a doua oara de data asta cu unul nou, cel vechi avea contactele la fel de afumate si una din pastile era mancata jumatate.

Deci daca fac asta la espero (aia cu pickhammer-ul) ramanan fara masina. Din ce i-a ramas lu ala pe jos faci o masina

fftopic: Pai la daewoo sunt preturile la jumate domnu' Daca acolo la x lei luai top brand, aici la x lei iei medium in cel mai bun caz.

Ce-ai facut bobitza ti-ai luat limuzina? Hai sa o stapanesti sanatos. check-ul ala cel mai probabil de la senzorul ala de turatie este, e bine ca e ieftin Eroarea aia de cutie, eu stiu ca exista calculator separat de cutie care se numeste TCM si se acceseaza separat, daca eroarea a aparut cand se facea diagnoza pe ECM, cel mai probabil nu e de cutie. Daca e de senzor oxigen poate fi misfire, schimba bujii, fise si mai studiaza inainte sa treci la reparatii costisitoare. Cutia am vazut ca schimba bine si nu e zgomotoasa. Aia de airbag e cea mai tricky, nu vreau sa vorbesc aiurea dar si eu la bmw am stat cu inima stransa pana am ajuns la tester si s-a dovedit a fi senzor scaun pasager. In cel mai rau caz pot fi airbag-urile bubuite insa putin probabil. Se gasesc la dezmembrari . Ai pus tu pe cielo, se rezolva si pe asta.

Si..va incepe marea remontare daca vremea tine cu mine. Vineri am rezolvat problema coloanei de directie (arcul buclucas), am scos contactul mecanic de la cea veche si l-am inecat in wd 40 pentru spalate (contactul are o problema, nu mai sare cand scot cheia) S-a spalat putin circuitul casetei de directie bagand ulei ATF si dand "cap-cap" pentru a curata toate impuritatile, s-a montat bucsa si burduful, mai ramane simeringul de pe arborele de intrare. Data viitoare se executa si asta si se va monta pe masina, probabil se va monta si coloana, caloriferul original proaspat desfundat si se va "inchide" modulul de climatizare, daca mai am timp montez si coaja bordului. Am uitat, mai trebuie montat si modulul de airbag pe tunelul central. Ar mai fi si conductele de inalta si radiatorul de A/C, una este proaspat sudata (a frecat in lonjeron pana ajunsese o foita subtire) , cealalta are supapa de inalta presiune proaspat schimbata (cea veche pierdea) si sita aia de expansiune noua. De toate A/C releated s-a ocupat colegul Alex Karavan caruia ii foarte multumesc, pacat ca nu mai posteaza pe aici, tocmai a scos un cielo cum rar mai vezi pe strada. Si..mai era ceva..am uitat...

Si in sfarsit s-a montat si statia pe bmw-ul gri, momentan amplifica doar boxele spate, mai trebuie subwooferul si inca un cablu rca pentru montajul complet.

Aia vroiam sa zic si eu, nu mai merge ca la daewoo Capul de bara de 40 de lei fix atat te va tine din pacate. Sa o stapanesti sanatos.

Merci, adevarul e ca la km si anii lui se tine foarte bine, proprietarul neamt chiar a tinut la el. Nu mai stiu daca am zis pe undeva, furtunul de la intercooler s-a inlocuit pana la urma cu unul siliconic albastru, vre-o 230 RON parca a costat la o firma de tuning din buc, nu dau nume sa nu se considere reclama. Si mi s-a oferit posibilitatea de "upgrade" la 190 cai doar din soft, fara alte modificari, am refuzat politicos, furtunele mele se sparg la 0,7 bari si ambreiajul cred ca ma lasa prin primavara, in general dupa ce ma tarai ore prin oras si se incalzeste, la plecari in forta maxima pe treapta 1 e ok insa la a doua mai pe"nemestecate" patineaza un pic, sau poate e doar impresia mea, vom vedea.

Si s-a finalizat revizia de iarna la cel gri S-au inlocuit ulei, filtru, antigel, termostat si filtru ventilare carter. La antigel bmw recomanda G11 albastru, din pacate G11 de la ei nu prea se compara cu cel de la noi, cand am luat masina antigelul era un albastru inchis curat, dupa ce l-am completat acum aproape 2 ani cu g11 albastru romanesc cam asta a iesit acum din masina. Drept urmare de data asta am mers pe G12 HEPU, sa vedem cum se comporta. Termostatul a fost schimbat fiindca la cel vechi (gates) s-a rupt garnitura si nu mai inchidea bine. Asta nou e Behr dar nu prea seamana cu cel original. Pana acum se comporta bine, de dimineata masina s-a incalzit sesisabil mai repede.

Update, nu am mai apucat sa fac mare lucru, doar am reusit sa desfund caloriferul original, insa se aude ca zornaie ceva in el, cel mai probabil bucati de rugina ajunse cine stie de unde si cand. Oricum operatia a fost un succes, s-a folosit apa sub presiune si produsul din poza, s-a facut si test de scurgeri, rezultatul fiind negativ. Il prefer pe asta pe masina, celalalt datorita constructiei nu incalzeste cum ar trebui (suprafata tevilor alea este prea mica in comparatie cu celulele celui original) S-au mai achizitionat, burduf caseta directie, bucsa ochelar si kit de reparatie (simeringul de la axul de intrare) urmand ca data viitoare sa fac "boboc" una din cele 3 casete de directie care zac prin garaj si sa o montez pe masina. S-a mai achizitionat si o coloana de directie cu reglaj, cea pe care o am deja e fisurata, asta are o problema la arcul de sub volan, cel mai probabil s-a scos volanul de pe ea taraneste cu ciocanul, din amandoua o sa fac una buna si la fel, se va monta in viitor. In rest, m-am ocupat de bmw-ul gri, detalii in topicul dedicat

ATE de ala blue dot 4 am pus si eu la bmw, nu stiu ce sa zic despre el, nu e ce ma asteptam, poate am nimerit eu vre-o facatura dar m-am trezit cu fade la frana in vre-o 2 situatii. In schimb omw 5.1 am avut si inca am la espero, am fost multumit de el insa parerea poate fi subiectiva, diferenta de greutate si putere e de vre-o 300 kile si 60 de cai, la espero nu am reusit niciodata sa incing franele pana trozneau si miroseau de ziceai ca iau foc, la bmw am reusit si nici nu m-am chinuit prea mult. Atunci am avut primul "fade", apasam frana, tremura volanul si..cam atat, frana aproape deloc. Cand am coborat am avut surpriza de mai sus. Sistemul de franare e ATE integral insa stock si nu face fata la sportivitati, e drept, nu doar lichidul conteaza dar...totusi am fost dezamagit.

Si am mai prins cateva ore de munca duminica, timp in care am remontat clima pe pozitie (fiindca nu am putut desface conducta aia am renuntat sa mai dau clima jos) si m-am ocupat putin de caloriferul de caldura, adica am decapsat laterala pe unde curgea, am curatat bine, am aplicat niste gasket dupa care l-am recapsat. La decapsat s-a folosit o combinatie de surubelnita subtire + una mai sanatoasa, iar la recapsare patent mare + cleste cu blocaj (sau cleste prost cum ii mai zice lumea). Nu am facut si proba cu apa insa am suflat prin el si pare ca nu iese pe nicaieri, vom vedea. Cam atat, vad ca vine frigul si cred ca incetez cu activitatile. Sapt viitoare tre sa fac o revizie de inceput de iarna la bmw-ul gri sa nu mai am treaba pana in primavara. O poza cu vinovatul + cu interiorul cum arata in momentul de fata.

Eu zic ca mai bine sa fie intrerupt un fir decat alternativa

Foarte buna schema dar eu sunt curios de unde ai luat valorile minime de amperaje la relee . Nu de alta dar peste 30A sunt mai rare si mai scumpe. Intreb fiindca la ala de demaror mi se pare f mult, contactul nu actioneaza direct demarorul ci doar solenoidul lui, nu am masurat niciodata cat consuma dracia aia dar parca 840W pare cam overkill, atata consuma demarorul de cielo pe bobinaj din ce stiu eu din manual.

Apropo de relee mai sus. Mare grija cu alea cubice, alea de la daewoo au 2 pini inversati fata de unul de 30A standard pe care il gasesti la orice magazin (gen alea cu ureche din poze). Nu stiu daca se potrivesc in soclu dar daca se potrivesc nu vor functiona. Deci de la dezmembrari si sa aiba siglade daewoo pe ele, altfel trebuie modificata instalatia.

Interesant aia cu self leveling suspension. O avea compresor de aer pentru pernele alea? Motorul ala e M52 100%, M50 si M54 nu s-au facut de 2.8. E ala cu bloc de aluminiu. Un E36 325i p-acolo la cat se invarte? Hai ca poate te vizitez la anul.

Bine ai revenit, E39 e si va ramane bmw-ul meu favorit, dar ala sedan nu dric (eu stiu pozele ) Da si tu un resize la poze, probabil au mai mult de 2 Mb. Motorul ala e un M52B28 (sunt curios daca single sau dublu vanos, presupun ca dublu dupa an, adica M52TUB28) https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M52

Ooo domnu Costi, dar ce mai faceti? @tunning 4 life nope, nu aveam, am prin garaj tot ansamblul luat demult (coloana+volan+airbag+calculator) insa nu am apucat sa il montez. Acum am descoperit coloana sparta exact la reglaj, drept urmare voi lua alta de la dezmembrari, am gasit la 100 RON daca o mai fi. In alta ordine de idei, update: Ieri am vrut sa dau jos tot ansamblul de la clima insa nu am reusit sa desfac una din conductele aerului conditionat, (cea mare din pozele de mai jos) drept urmare am abandonat ideea, in schimb am desfacut cat s-a putut de mult din ea pe masina, am scos caloriferul de caldura (care printre altele curgea in draci aparent, e albastru si corodat tot pe partea cu tevile) si o sa incerc sa suflu cu ceva in sens invers sa scot mizeria care se mai vede printre celulele celui de aer. In ceea ce il priveste pe asta de caldura mai am 2 prin garaj, unul infundat si unul care curge, sa vad care e cel mai "salvageable" dintre cele 3 fiindca nu o sa arunc banii pe unul nou. Totodata am demontat si caseta de directie care este irecuperabila, intr-un mod destul de ciudat (sau nu) s-a cascat fanta unde culiseaza bucsa ochelar suficient de mult incat a capatat un joc destul de mare. Explicatia ar fi, din cauza suspensiei "sport" (-4) caseta a coborat si ea odata cu restul masinii , jambele ramanand pe loc, rezulta faptul ca bieletele de directie nu mai stau perfect orizontale ci fac un usor V spre jos, iar socurile forteaza caseta. Sper ca s-a inteles ca nu vreau sa desenez Oricum, mai am 2 casete prin garaj care nu au aceasta problema, o voi folosi pe cea cu istoric cunoscut (Geo_ZGA stie a fost a lui), e si cea mai noua si pare ca are si cel mai putin joc, la care se va inlocui bucsa ochelar, burduful si simeringul de la arborele de intrare, sper sa mai gasesc. Si acum surpriza. Sub caseta de directie in partea dreapta am descoperit un furtun de drenaj de care nu stiam si care cel mai probabil nu fusese desfacut de cand e masina, atasez niste poze destul de elocvente Cauza initiala, o moneda de 50 de bani cazuta in el de cand lumea Cam atat momentan, data viitoare se vor demonta cel mai probabil bratele si vazut ce si cum acolo.

Da, dar nu ai pus manopera, tu te-ai priceput si l-ai desfacut singur. Si totusi, pe bune? Ai schimbat ferodourile? Un disc nou nu cred ca e mai mult de 60 RON si include si arcurile de suspensie, astea-s mosteniri de la dacie. Eu nu as fi muncit atat pentu 20 de roni sincer, nici nu as fi scos bormasina din cutie

Update, ieri am demontat bordul complet, urmeaza tot modulul de climatizare. Am un suport de la un actuator rupt, aparent clapeta actionata nu face toata cursa dintr-un motiv necunoscut si actuatorul s-a fortat pana a rupt suportul. S-a demontat coloana de directie cu tot cu volan, urmand a fi inlocuita cu una reglabila pe inaltime si cu ocazia asta voi monta si volanul cu airbag + instalatia aferenta care zace de vre-o 2 ani prin garaj. E si pacat, e plug and play, pe instalatia bordului exista deja mufa pentru asa ceva. Poze data viitoare