Dj_Dark

Puteai sa editezi si tu pozele alea un pic In alta ordine de idei, azi am dus-o inapoi in garaj, din cauza problemei cu pornirea si cea cu racordul fiindca face ca toti dracii si atrage atentia rau, oricum nu era de scos pe strada in starea in care e. Am descoperit ca inelul de balansare (sau cum s-o numi inelul ala de cauciuc) de pe planetara stanga atinge in bieleta antiruliu, initial nu am dat atentie bataii dar s-a agravat, drept urmare o sa dau jos ala, planetara originala nu avea asa ceva (era doar pe dreapta) si la cat e de scurta nu cred ca are nevoie. Data viitoare cand o fi o sa identific firul de diagnoza (cica brown/yellow ar fi) sa il leg la masa sa scuipe toate codurile de eroare. Intre timp am comandat CTS (temperatura apa) si MAT (temperatura aer admisie) erau ieftini, o sa ii ridic luni. Si sa vad ce naiba are turometrul ala de nu vrea sa mearga, mi-ar trebui un turometru de gle de test ca cica pe ala a mers ultima oara. Si o sa ma apuc de suspensie, dau jambele jos, intorc bieletele de directie invers sa vina drepte (am nevoie de un strungar sa imi refaca gaurile din jambe), evaluez planetara aia si bratele de jos daca se pot rectifica sau va trebui sa le schimb cu totul. Si..cred ca am uitat, am luat si bielete antiruliu odata cu bieletele de directie, nu mai stiu daca le-am trecut la costuri. Per total, data viitoare cand va iesi masina pe strada va fi impecabila la directie, suspensie, frane si caucicucuri fiindca nu-i de joaca, am facut un test de plecare in forta gen blana cu fum din roti treapta 1 si 2 si nu mi-a placut, mi-a trebuit si contrasensul sa o tin pe drum Mai trebuie umblat si la ambreiaj putin sa mai scurtez surubul ala fiindca am impresia ca patineaza putin, rulmentul de presiune e putin presat pe placa de presiune cu pedala libera, o fi doar o impresie dar vreau sa fiu sigur. Mai sunt multe, per total mi-am facut damblaua, mi-am pus singur sfi pe masina si m-am si plimbat putin, suficient pe anul asta A si sa nu uit, tin sa-i multumesc lui ZUU pentru motor, la cat am dat pe el merge prea bine

Si..e in Bucuresti, ieri am petrecut toata ziua sa o pun pe roti repede sa imi fac damblaua. Ieri ziua a inceput bine dar s-a terminat prost. S-a sudat evacuarea si dupa ce s-a facut liniste am auzit ca motorul trage aer fals pe undeva, drept urmare m-am apucat sa demontez clapeta si negasind nimic in neregula m-am gandit ca e vre-un o-ring de la vre-un injector. Drept urmare am dat rampa de injectie jos si...am avut dreptate, o-ring-ul injectorului nr 3 fusese taiat in marginea gaurii la remontare, s-a pus unul de daewoo si s-a potolit. La testele de dupa s-au mai descoperit urmatoarele probleme: Turometrul nu merge Vitezometrul nu merge Check engine aprins Ambreiajul nu debreiaza Cand e rece porneste doar cu spray de pornire. Are o scartaiala pe la roata din dreapta dupa ce se incalzeste un pic Motorul consuma ulei la turatii mari. Unghiul de fuga nu prea e in parametri S-a rezolvat ambreiajul si vitezometrul, restul raman Problema cu pornirea sigur e releated cu check-ul ala, tre sa identific firul de self test sa vad ce coduri de eroare semnalizeaza. Turometrul e legat bine, firul nu e intrerupt, ajunge pana in bord si nu da la masa dar dintr-un motiv necunoscut nu functioneaza. Am testat si cu alt bord, aceeasi problema. Sa caut sa fac rost de un turometru de gle sa vad daca problema e acolo sau nu da calculatorul semnal si in functie de asta vedem in ce directie investigam. Ambreiajul nu debreia fiindca volanta motorului e mai subtire decat cealalta. Defapt e la fel numai ca placa de presiune e ingropata in ea. Oricum s-a pus un adaos la cilindru si e ok acum. Vitezometrul avea cablul sarit din bord, nu mai prinde clema aia dintr-un motiv necunoscut. Aaa si ieri pe drum mi s-a spart si racordul flexibil, nu ajungea ca oricum urla mai tare toba la capacitate marita, acum mi-e frica sa ma intalnesc cu politia pe drum, face ca toti dracii, zgomot de borla + zgomot de admisie + racord, mai da si rateuri in frana de motor sau la schimbarea treptei la turatii mari. Si acum partile bune E senzatie, trage de rupe chiar si asa cu check-ul aprins. Ieri m-am distrat pe drum putin "the sweet spot" e dupa 4000 de ture in sus cand "rupe" efectiv de acolo pana in limitare (presupun ca dupa 4000 dupa zgomot si viteza in bord, dupa cum am zis nu am turometru ) Si ca viteza am tras doar o repriza de test si atat fiindca nu am incredere deplina in restul masinii asa cum este acum, insa se duce in 200 mai repede decat bmw-ul si se mai duce sigur insa am zis ca e suficient pentru moment. Se face asa usor pana vara viitoare va fi gata si asa cum trebuie Duminica o duc inapoi ca sincer e nasol sa pornesc la spray de fiecare data . Am crezut ca e de la benzina expirata insa nope, e altceva, am pus si pompa pe direct si tot asa face, scanteie are, ceva nu e bine, daca nu descopar nimic concludent la test (gen senzor axa came defect sau ceva releated) o sa duc injectoarele la curatat. Si o poza de aseara LE ca am uitat, un litru ulei servodirectie 30 RON la costuri Am descoperit ca problema mea cu pornirea la rece poate fi de la senzorul CTS (Coolant temperature) care in timp oxideaza, se altereaza rezistenta si da informatii eronate cum ca temperatura apei ar fi mai mare decat este defapt, drept urmare ECM-ul nu "trage socul" Il voi deconecta de tot pana iau altul si teoretic fara el ar trebui sa porneasca, vad diseara.

Si a murit definitiv bateria la cel gri. Si la ala rosu dar aia oricum nu se pune, era o porcarie, dupa 24 de ore pe redresor nu s-a incarcat la maxim si am scos-o. La o saptamana de stat neconectata dupa mai avea 7 volti Asta de la cel gri era bmw de 80A cred ca din 2008 din ce am citit eu pe-acolo si azi nu a mai vrut sa porneasca. Ea mi-a dat semne de ieri seara si am decis sa o inlocuiesc zilele astea, din pacate azi a murit definitiv. In locul ei a venit un Bosch S5 de 85A pe care am dat 400 RON cu tot cu livrare.

Off doamne stiam varianta scurta....nu am putut sa vad tot am derulat la sfarsit . Iti dai seama ca problema lui cea mai mare nu era ca a ramas in zapada, ci ca a ramas in zapada cu JEEP-ul. Cum sa chemi ajutor? ) Te faci de ras naibii.

Daa, stai ca am uitat ceva Mircea a fost binenteles prezent, a venit de la Bucuresti special pentru eveniment Am mai uitat ceva, costuri: Ulei gm 10W40 5L + antigel + filtru = 120 RON Pornirea greoaie a fost cel mai probabil de la benzina expirata din rezervor care are 2 ani cel mai probabil. Bine ca a fost "primenita" cu vre-o 5 litri acum 2 saptamani ca altfel cred ca ne chinuiam mult si bine. Fac pariu ca joi cand ma duc iar nu porneste LE. Ma uitam in schema electrica si m-a lovit . Check-ul e aprins cel mai probabil fiindca se pare ca am uitat sa conectez la + rezistenta de la sonda lambda. E un fir albastru pe-acolo mai gros de care ma tot incurcam si...cred ca ala e, trebuie legat la releul pompei de benzina pe acelasi pin cu pompa aparent. Sonda lambda e cu preincalzire. Pana joi mai gasesc sigur chestii . Pacat ca a fost vandalizata instalatia asa rau de trebuie sa fac eu urmarire de fire. Nu mai zic ca minusul de la check era legat pe un pin de la releu, banuiala mea este ca atunci cand lega releul la masa (adica atunci cand se invartea motorul si pornea) se stingea ). Smecherie maxima.

Are si greutate... Si bmw-ul ala s-a dus pana la urma si tot spate era. I-a luat mai mult pana a capatat incredere. Insa ala de pe contrasens nu are nici o scuza, sunt curios de ce a tras jeep-ul ala asa in stanga la un moment dat, nu cumva l-a evitat pe prostovan fiindca nu a mai putut sa opreasca? Tre sa fii prea prost sa faci asta si si mai prost sa te incapatanezi in prostia ta.

Aia defapt faceau liniuta nu? Un terminat ala de pe contrasens...

Gata s-a rezolvat cred . Am ramas de pe vremea cand erau doar 2 optiuni in youtube.

Si..traieste S-au facut ultimele legaturi la electrica si a pornit, ce-i drept destul de greu, nu a vrut fara spray de pornire dar a luat-o. Turometrul nu merge, trebuie sa vad ce nu am legat bine. Si..are check engine-ul aprins, o sa execut testul cu agrafa imediat ce identific care fir trebuie legat la masa pentru self check Sunt 2 posibile. In rest, binenteles ca avem doar galeria din evacuare, drept urmare duduia betonul sub ea Acum trebuie aranjata electrica frumos, am mai observat ca nu imi merge directionarea aerului la aeroterma, fasaie prin bord pe-acolo, cel mai probabil vechea problema cu vacuumurile, am o clema rupta si nu mai sta bine rondelul ala cu furtunele, se rezolva. In rest incarca, merge frumos la relanti fum nu scoate, ventilatoarele pornesc, apa o indica in bord, all good. Aaa si era sa uit, uite un teaser...

Yep, l-am vazut si eu, bun omul.

Bun nu inseamna continuitate si atat. Roata se misca acolo, cablul la fel, poate atinge intermitent, poate nu mai e ecranat, nu mai are ecranul legat la masa etc.. Anyway, tu stii, tu esti langa masina, dar ai inlocuit toti senzorii si modulul central...ce a mai ramas?

Ai ochi buni . Din pacate asa sta, toate care le-am vazut sunt asa, ca sa il ridic necesita multa munca. Sa vad cum afecteaza asta si daca e cazul vad ce solutie gasesc. Oricum e chestie de pana 1 cm diferenta nu cred ca afecteaza extraordinar. Insa o problema mai mare este alta. motorul e mai aproape de radiator cu partea aia lasata decat partea dinspre cutie. Oricat am incercat sa il egalez nu "vine" si nu am inteles exact de ce, tamponul median care il tine drept este prins de cutie, deci sistemul vechi pe care motorul vechi venea cum trebuie. Este posibil din cauza ca e mai lasat sa para asa, tamponul mai sus mentionat nu coboara si se comporta ca o parghie, automat daca e mai lasat, e si mai aproape coltul asta de radiator. Aici am masurat exact, este 1 cm diferenta. Vom vedea cum afecteaza, planetarele oricum nu mai sunt drepte de la suspensia vietii, ce mai conteaza si cm asta , iar la ulei nu cred ca e asa grav. Apropo de asta, deoarece caseta de directie e "confirmed kill" ca sa ma exprim asa, din cauza suspensiei, am un plan prin care bieletele de directie ar trebui sa fie drepte (sau aproape), mai multe detalii daca reuseste manevra. Si un alt plan ar fi sa desfac cutia veche sa iau pinioanele de la vit -5 sa le pun in cutia asta de pe masina fiindca m-am saturat de 4000 de ture la 120, dar intai sa porneasca motorul.

Eu zic ca cine a "reparat" modulul ala ABS nu l-a reparat bine. Defapt cred ca i-a marit perioada de toleranta la ...lipsa semnal. Sa explic, orice "hall sensor" (ABS, pozitie axe prin motor, in principiu orice senzor magnetic) prinde erori, drept urmare calculatorul are o toleranta la un anumit numar de impulsuri lipsa. Aia cred ca au marit toleranta, posibil doar pe senzorul asta ( nu stiu exact cum functioneaza modulul ala de ABS si posibil sa debitez ineptii) si acum la viteze mici (nr mic de impulsuri per perioada de timp) vede diferenta mare intre roti si "crede" ca una s-a blocat, cel mai probabil aia cu probleme. Eu nu inteleg 2 chestii: 1) De ce ai dat modulul de ABS original la "reparat" daca si cu celalalt modul aveai aceeasi problema... Nu era clar ca nu la el este problema? Stii vorba aia cu ce nu e stricat nu repara? 2) Desi ti-am recomandat acum ceva timp sa schimbi cablajul, nu ai facut-o vad nici pana acum, in schimb cheltui banii aiurea pe senzori, rulmenti si module ABS. Ia-o si tu logic, ai schimbat toti senzorii + modulul si tot ai problema, ce mai ramane?

Boon , deci motorul este mecanic complet. Ieri s-au efectuat ultimele chestii, s-a intins electrica pe motor, s-a schimbat uleiul, s-a montat evacuarea, racirea si..multe operatiuni. Dupa s-au scos bujiile si s-a invartit putin cu demarorul, totul pare in regula. Cam asa arata bujiile: Da, stiu, un cilindru are amestec sarac, altul consuma ulei, ceilalti 2 sa vedem Pe fosta masina conductele de alimentare au fost cam obturate, la mine nu e cazul, vom vedea dupa teste cum e. Am tras tare ieri, chiar aveam chef sa il pornesc si mi-am depasit capacitatea fizica de munca si concentrare, drept urmare m-am incurcat putin la electrica si am preferat sa renunt pe moment si sa o las pe data viitoare cand voi fi fresh In principiu totul este conectat insa nu am gasit unde vine + contact pe ecm, cine l-a montat ultima oara nu am inteles bine ce a facut acolo, mie nu imi da bine deloc si neavand schema era complicat la ora aia, nu am vrut sa risc sa fac vre-o prostie. Si..nu am uitat, uite poza cu electrica si mufele notate. Deci dupa ce porneste mai ramane de facut asa: Sudat evacuarea Pus ventilatorul de racire de pe interior (am omis fiindca oricum voi da iar jos galeria) Aranjat putin electrica, acum e trasa sa vad ca merge Aaa si am uitat, am bagat termocupla in circuit pe viteza joasa ventilatie. Cam atat, daca imi mai aduc aminte ceva mai postez. Pentru intrebari, pareri, sfaturi, misto-uri ...etc va stau la dispozitie

MAP are 5v permanent indiferent de pozitia clapetei de acceleratie. Ca idee si + si masa sunt comune cu alea de la TPS poate lipsea masa la amandoua. Nu ai inteles complet explicatia electricianului mai mult ca sigur

Mai poti verifica sistemul de revenire dar din pacate nu se poate desface decat rupand niturile alea. Inauntru vei gasi o roata dintata cu niste fasii de cupru si niste lamele, vezi acolo sa nu fie problema, lamelele alea se mai tocesc. Este posibil din cauza suprasolicitarii sa se fi incins tare si sa fi topit plasticul care le tinea acolo, daca imi mai aduc eu bine aminte asa era mecanismul.

Nu bre, vorbesc de conducta toata de la pompa pana acolo.

Costau mai mult, de ce sa le faca mai lungi cand merge mai scurte? Economie de material Ar trebui sa imi iau si eu pentru fata la espero ca aia din dreapta pare cam ruginita. Acum cat inca se mai gasesc.

Trebuia sa fac o poza cu instalatia jos dar nu m-am gandit. O sa fac un cu ea pe masina si toate firele atarnate sa fie si le marchez pe masura ce le identific. De dat jos nu o mai dau fiindca m-am chinuit rau sa o bag prin gaura aia dintre compartiment si cabina,a trebuit sa pilesc putin ca sa intre si am bagat-o putin la japca, sper sa nu fi patit nimic. Oricum ce ma frapeaza e ca nu am identificat nimic despre aerul conditionat, desi in schema apar vre-o 3 pini, insa cel mai probabil cine a montat motorul le-a taiat de pe instalatie, o sa vad dar cand ajung acolo. De-aia am zis ca electrica ramane ultima, sa am toata mecanica facuta si dupa o sa imi dedic o zi doua numai pentru electrica.

Pai sunt originale dar sunt pentru tamburi, trebuie sa ajunga pana sus la pistonas, tu avand discuri iti mai trebuie cativa cm pana la etrier.

Dap...imi place masina asta de mor, o sa renunt la ea cand se va rupe in 2 de la rugina. Desi mai am 2 bucati, senzatia de espero e unica Intre timp m-am mai prins de niste mufe de pe la electrica, senzorul de detonatii vine la comun cu IAC-ul intr-un cablu Y care la randul lui vine in filonul principal. Am mai descoperit inca una ca fiind ceva de lumini de mers inapoi, ceea ce nu-mi trebuie, am deja pe instalatia veche si..mai ramane una de identificat. Cum nu am gasit nicaieri temperatura aer din admisie presupun ca asta e, o sa ma uit mai atent pe la galerie. Pana acum am gasit asa la motronic 2.8 ca si conectica, in ordine incepand de la ecm si mergand pe filon spre capatul celalalt: Sonda lambda Senzor temperatura lichid racire Debitmetru Pozitie arbore cotit Pozitie clapeta (TPS) Senzor detonatii + IAC (aceeasi mufa cu 4 pini de unde se split-uieste in 2 mufe) Un actuator care exista infipt in instalatie dar ii lipsesc furtunele de vacuum, presupun ca este ventilare canistra de vapori (motorul a fost euro 2 la origine si avea asa ceva, binenteles ca la mine lipseste tot ansamblul) Bobina inductie Senzor axa cu came Modul aprindere electronica (in capat de tot) Aici se vede o electrica de LET (motronic 2.7) care se aseamana si totusi..difera dar m-a ajutat sa identific o parte din mufe) http://www.mickey-garage.com/uploads/images/000/000/thumbs/1000-750/b96d7c0d2fd26aa3607368de300e7121.jpg E ciudat cat de putine informatii se gasesc pe net referitor la acest motor desi a fost folosit intens de mai multi producatori. Oricum, ii dau eu de cap pana la urma

Si..iar update S-a rezolvat cu servodirectia, acum sa vedem daca si merge S-a pus cureaua de accesorii, lucru care a mancat cel mai mut timp fiindca nu imi dadea la lungime, a trebuit sa demontez iar tamponul si sa vad cum naiba vine si dupa vre-o jumatate de ora de masurat cureaua sa vad daca nu s-a lungit cand am carat motorul cu ea m-am prins cum venea. Nici macar nu trebuia sa demontez tamponul dar na, data viitoare stiu http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.uk/project/engine_failure/day39_12.jpg Asta e cea mai apropiata poza gasita, la fel e si la mine doar ca sub pompa de servo mai are si compresorul de A/C si cureaua are 1900 mm. Tamponul vine cumva peste intinzatorul ala, e putina chinuiala sa o schimbi fara sa il dai jos, trebuie tras la maxim de el altfel nu intra, cu o cheie adecvata si 2 oameni merge. In rest, s-a montat electrica de forta la alternator + electromotor (sa vedem daca si incarca) fiindca sistemul e usor diferit fata de daewoo. Am folosit becul din bord pentru diferenta de potential intre iesire si "excitatie", sper sa fie suficient sa nu o fiarba sau ceva. Daca e cazul marim becul Ma gasit un radiator vechi de cielo + termocupla aferenta, eu stiam ca pierde apa dar vedem, de teste merge si asta. Trebuia sa modific putin instalatia sa adaug si termocupla in circuit. Am tras si electrica motorului pe pozitie si am conectat tot cea venit la mana provizioriu insa mai trebuie studiat fiindca imi ies vre-o 2 mufe in plus si da cu virgula. In rest, inca vre-o 2 sesiuni si dam pornire, mai sunt in mare cam asa de facut: De pus electrica pe motor si conectat in cabina pompa de benzina, panoul de bord (turometru, bec ulei, check engine, temperatura apa) si ce mai e de interconectat (asta va ramane pe ultima parte cel mai probabil). De montat radiatorul de apa + furtunele aferente si de adaptat termocupla pe prima treapta de ventilatie. Treapta a doua o sa vad cand ma ocup de aerul conditionat (nu prea curand). De montat vasul de expansiune, cablul de acceleratie, vacuumul pentru clima, carcasa filtrului + furtunele aferente, as vrea sa adaptez pe cutia existenta, cred ca e acelasi diametru la furtun. Sa completez suruburile + piulitele lipsa (vre-o 2 pe la galeria de admisie, 2 pe evacuare, unu la compresorul de A/C, cam atat am gasit momentan). Si, extrem de important, de montat evacuarea provizoriu sa vad cum vine si de sudat. Aici o sa fie cel mai nasol fiindca sudorul meu are concediu...nedeterminat pe caz de boala, va trebui sa caut pe altcineva. Si..la final de tot, sa scot bujiile sa vad ce e pe-acolo, (motorul a fost rasturnat si dat pe toate partile la transport, poate are ulei in capul pistoanelor) sa masor fisele sa vad cum stau si...sa-l vad cum merge. urmatoare sesiune va fi miercuri.

Nu sunt sigur 100% dar cred ca merge, eu pe espero la prima schimbare de ambreiaj am dat jos un disc + placa mai mici decat ce cumparasem, stiu ca le comparam si ma minunam, cel cumparat avea partea de alunecare a placii fix pana la margine, cel dat jos avea "cercul" mai mic si cam la 1 cm de raza maxima, in rest erau identice (prinderi, dimensiune..etc)

@ Viktor, la GLE era de metal, la astea romanesti l-au pus de plastic

Vezi ca ala se mai sparge sau..mananca dupa caz, verifica mai bine