Dj_Dark

Si..a intrat la garaj, la cel gri am schimbat repede bucsile barei stabilizatoare fata. Am desfacut si una de la brate de pe caroserie si dupa ce m-am chinuit un pic fara succes sa o scot am concluzionat ca daca iese asa greu, inca e buna nu prea aveam nici chef de munca, la cat de frumos era afara am preferat sa alerg putin espero.

Cel de benzina merge legat direct la masa fara rezistenta, si acul ar trebui sa se duca la maxim, nu am incercat niciodata la cel de temperatura dar ar trebui sa fie la fel. Mi se pare mai simplu asa. Evident restul indicatiilor de mai sus raman valabile.

Merge testul cu agrafa. Masina aia are mai multe probleme, probabil s-a tras de ea pana nu a mai putut fara sa se schimbe consumabile. Merg pe ce zice Geo iar aditional pentru problema pe benzina de verificat pompa, simptomele sunt de presiune insuficienta. Deci ai cel putin 2 probleme, una pe aprindere si alta pe alimentare, va trebui sa bagi un pic de bani in ea, Eu as incepe cu aprinderea, oricum mai mult ca sigur au depasit termenul de 15.000 km.

Se aude dupa zgomot ca alternatorul ala incarca in impulsuri. Totusi tensiunea cade destul de mult (am vazut si 2 volti) si geo are dreptate, pinii aparatului nu fac contact bine sau bornele pe baterie, nu are cum sa cada la 2 volti asa brusc cu bateria in sistem, oricat de praf ar fi. Avand in vedere datele oferite si vechimea masinii eu as inlocui direct cablul de masa dintre borna de minus si caroserie prima data si as vedea dupa daca mai e si altceva. Daca nu se rezolva asa as taia papucii si i-as inlocui si la cablul celalalt gros dintre borna minus a bateriei si carcasa electromotorului. Ambii papuci din ambele capete. Sau daca e mai usor asa ia un cablu si leaga-l intre borna minus si carcasa motorului, unde iti vine mai la indemana. Vezi daca se schimba zgomotul ala si daca mai fluctueaza asa.

Deci a trecut ITP-ul pe bune, fara interventii. Desi agentul a fost foarte sceptic cand a vazut-o cum arata, la final o privea cu alti ochi, mai ales ca a vazut si cati km are masina. Cu ocazia asta am aflat ca se accepta dezechilibru la frana de serviciu de maxim 30% (aici a iesit perfect) iar la frana de mana de maxim 90 % (aici aproape a trecut) . Joi seara s-a schimbat cilindrul si lichidul in toata instalatia, frana de picior s-a rezolvat insa am descoperit autoreglajul stramb, drept urmare nu functiona corect si din cauza asta frana de mana a iesit asa prost. In schimb am o problema la acte, si din cauza asta nu mi-au dat identificarea dar se va rezolva saptamana viitoare intr-u nfel sau altul. In rest, o sa o duc maine inapoi la garaj, nu mai am nevoie de ea, restul sunt acte si o sa dureze fiindca mai am o problema la acte care se va rezolva si aia, e un cosmar, pe scurt, imi lipseste cartea masinii originala de spania si financiarul de la fostul proprietar din motive foarte clare, insa aparent legislatia de RO nu se pupa cu aia de spania, ori astia cer ceva ce nu se poate da, ori aia au oprit in original ceva ce trebuie aici.

Aia vroiam sa zic si eu, Ultima data am ajuns sa aprind senzorul pe spate si am observat cu stupoare ca atunci cand se aprinde becul in bord mai sunt maxim 2mm de "carne", daca ai discul cu santuri cred ca ajunge si la fier pe alocuri, la mine nu a fost cazul de data asta.

Deci..update, e de schimbat cilindrul clar, a inceput sa piarda lichid pe la roata aia, cel mai probabil s-a miscat din pozitia aia cand l-am fortat la ITP. Bine ca s-a aprins becul in bord fiindca altfel nu imi dadea prin cap sa verific nivelul. Am pierdut 300 ml de lichid in 24 de ore si pare ca se agraveaza, diseara trebuie neaparat rezolvat, mai ales ca maine dimineata am RAR. Piesele le am deja (adica cilindru Febi/Bilstein, 1l de Ate dot4 si un spray de frane, total 65 RON) Intre timp am completat cu un bidon de 5.1 de-ala wurth din omv de 250 ml ca sa mai pot merge insa deja lasa urme pe asfalt si roata e uda toata pe interior, trebuie rezolvat urgent. Al naibii a fost 35 RON dar na, la nevoie... O sa revin cu rezultatul cel mai probabil sambata pe zi. Dupa ce fac RAR-ul o sa o duc acasa fiindca simt cum incep sa pice din ce in ce mai multe chestii. Motorului i-a facut bine plimbarea si regimul putin mai turat, parca s-a mai desfundat si trage mai bine insa restul nu sunt chiar ok, cutia de viteze parca are zgomot la vre-o 2 trepte, iar flansa de cauciuc de la cardan probabil s-a slabit sau s-a rupt fiindca la decuplare ambreiaj a prins un zgomot de "joc". In principiu este o masina "stata" oricat de putini km ar avea, tot din 92 e si tot a stat in soare, nu prea mai am incredere in nimic de cauciuc de pe ea, va trebui luata la mana din bara in bara, dupa ce termin cu imatricularea o bag la garaj si pana la anul nu mai ma ating de ea, am prea multe proiecte in derulare si nu mai sunt bani . O sa termin espero vara asta si intre timp sa fac reparatiile necesare la cealalta gri. Aaa si am uitat, mai am de luat un rand de nr. rosii la nevoie dupa ce expira astea, aparent s-a scos legea aia cu un singur rand pe Bucuresti, au revenit la 3, am aflat si eu cand le-am luat pe-astea provizorii.

Mda, nu te intreb cum ai reusit

Si, nu mi-a mai facut surprize, am fost la o tura pana unde s-a putut pe transfagarasan duminica, s-a comportat decent. In schimb aseara am fost la o statie ITP pentru verificari preliminarii RAR si am avut parte de o surpriza, frana de picior pe roata dreapta spate e "zero", in rest, gaze ok pentru euro 2, geamul ala trece, o scurgere de ulei pe la simeringul de intrare la CV, dar per total trece daca fac frana aia. Posibil sa fie conducta infundata pe undeva fiindca acum fac legatura si cu faptu lca nu curgea pic de lichid cand am desfacut aerisitorul. Just in case mi-am comandat si cilindru receptor, sper sa vina maine si joi sa desfac acolo sa vad ce si cum.

Da, deci..update. S-a ars un bec pe faza scurta in prima seara, s-a inlocuit in primul peco. In seara asta mi-a sarit furtunul de retur din radiator la o plecare mai in forta si am pierdut toata apa in 200m, noroc ca eram aproape de un supermarket, am tras in parcare si...momentan apa plata ca alcoolul aparent ii face rau Problema este ca stutul din radiator e rupt si furtunul prinde doar pe 5 mm (ce a mai ramas acolo). Am strans mai bine colierul ala, acum sa vedem daca mai face. Deci, mai usor cu limitarile pana la RAR. Cu ocazia asta m-am convins ca vascocuplajul minunat nu mai functioneaza, o singura data l-am vazut cuplat full, in rest, nici o schimbare, se invarte ca prostul incet, noroc cu electricul. LE. Am gresit, apa plata defapt a fost distilata. Antigel momentan nu ca poate recidiveaza. Si am uitat un eveniment petrecut tot azi pe la pranz, mi-a sarit iar geamul din macara la sofer, am desfacut si l-am pus la loc insa de data asta am observat fenomenul si cred ca l-am rezolvat definitiv. Cand e geamul jos de tot tinde sa nu mai fie fix in sine iar macaraua fiind putin stramba il forta spre exterior. Rezultatul, cateodata la urcare o lua pe langa cheder iar cand ajungea pe la jumatate se bloca si sarea. Am indoit macaraua spre interior si sper sa nu mai faca, vom vedea.

Da mah da' ai AC, nu poti sa le ai pe toate )

Si..e in Bucuresti Duminica am bagat de pe la ora 9 asa, am inceput cu franele fata ca tot era demontata, dat jos etrieri, curatat bine cu surubelnita + spray de frane si remontat + scos lichidul de frana de pe instalatie, namol era acolo, am scos mai mult sa se spele bine si ulterior s-a decantat ala negru deasupra in sticla...sunt curios cata apa avea in el de are densitate asa diferita Pe spate in schimb nu am reusit sa il scot prin metoda caderii libere, nu curge si pace, o sa o fac joi la intalnire cu ajutor din pedala, Mircea, fii ready . Am desfacut dreapta spate, ferodo-urile nu sunt foarte uzate, am curatat la fel ca pe fata si remontat. Pe stanga nu am mai pierdut timpul. Am desfacut admisia la motor si curatat ce era de curatat (nu mare lucru) cu ocazia asta am pierdut si o piulita de 11 , greu de gasit prin garaj, a ramas fara momentan. Am descoperit ca supapa aia PCV e dusa intr-adevar, e un sistem ciudat, e cumva incorporata in furtunul de gaze, o sa cumpar altul. Ideea e ca oricum suflu, in orice sens pot sufla, chiar si pe linia de vacuum, e foarte ciudat. Trecem mai departe, dupa am pus-o pe roti si am trecut la geamul stanga fata, am descoperit ca il pusesem pe langa cheder in partea de jos, l-am pus in pozitia fireasca si pare ca merge cum trebuie, vedem pana sare din nou daca mai sare. Am bagat un flush motor si am schimbat uleiul + filtru. Am scos-o la o spalare rapida cu furtunul in curte ca nu se mai vedea vopseaua de praf, dupa care m-am chinuit vre-o 30 min sa egalizez frana de mana si sa o fac sa tina cat de cat. Am fugit la peco, dupa care la vulcanizare si am pus rotile alea noi pe fata. Din pacate pe spate are 195/65/15, sa vad cum gasesc niste 185/65/15 2 bucati. Dau 4 195/65/15 de iarna cam vechi pe 2 185/65/15 nu conteaza anotimpul in stare decenta sa treaca RAR-ul . Mai dau si 2 205/55/16 tot de iarna la nevoie. Am descoperit ca un bec de la frana nu prea face contact, l-am schimbat si curatat. Cand am ajuns in Bucuresti s-a ars un bec faza scurta dreapta, s-a inlocuit in primul peco In rest, merge...asa cum poate ea cu aia 113 cai, cand m-am urcat prima data am zis..."ce e puturosenia asta?" Intre timp ori si-a mai revenit ea, ori m-am obisnuit eu ca am inceput sa fac si depasiri Cam atat imi aduc aminte, joi va fi la intalnire.

Update, s-au luat numere provizorii la cel rosu, s-a programat si la RAR, saptamana viitoare il iau in Bucuresti la inmatriculat. Intre timp trebuie sa il trec la financiar si sa traduc actele. Pana atunci mai am putin de munca la el, dupa cum urmeaza: O revizie generala la frane pe spate in special fiindca frana de mana tine inegal, sa verific daca e ceva blocat pe-acolo sau e doar din reglajul cablului si, daca se desfac aerisitoarele fara sa risc sa rup vreunul as schimba si lichidul de frana. Reglajul franei de mana la bmw e foarte simplu, cablurile sunt separat prinse la maner prin 2 suruburi cu piulite de 10 si se pot regla independent doar desfacand camasa de la maner din cabina. Sa verific din nou macaraua geamului de la sofer, chederul are ceva fiindca din cand in cand geamul se blocheaza si sare din macara. Sa schimb uleiul 5w30 cu 10w40 fiindca pare prea subtire pentru motorul asta, cand se incalzeste incep zgomote de tacheti. Sa defac admisia sa curat bine pe-acolo, sa verific supapa PCV daca functioneaza (fiindca se opreste motorul cand desfac busonul de ulei, poate e de la asta sau poate..asa e modelul ), sa curat motorasul de relanti, sa bandajez si sa prind cu o brida ceva unul din furtunele lui care are o crapatura pe lungime, poate reusesc sa ii tai motul ala daca imi permite lungimea. Sa schimb cauciucurile fata cu 2 michelin noi pe care le-am capatat, sa o spal un pic, sa fac curat in portbagaj, sa verific roata de rezerva, trusa, extinctor si ..ce mai trebuie. S-au mai comandat lichid de frana, filtru de ulei pentru el si bucsile de la ambele bari de torsiune pentru cel gri. In principiu sunt multe nimicuri de facut dar care vor lua timp, nu stiu daca reusesc sambata tot dar vom vedea, ma trezesc de dimineata .

Update din nou. Rotile sunt ok la cel gri, echilibrarea a fost suficienta, in schimb, inca o problema din ciclul, boala modelului la varsta asta. S-a mai rupt un fir din filonul de la capota portbagaj, de data asta lumina de pozitie. E al treilea care se rupe dupa lumina de mers inapoi si unul de la inchiderea/deschiderea electrica la portbagaj. Masina are 3 becuri de pozitie pe fiecare parte drept urmare momentan merg asa, pe dreapta doar cu cele 2 din lampa exterioara. Dupa ce termin cu asta rosu (probabil inca 2 sesiuni si e gata, detalii mai jos) o sa o bag la garaj sa ma ocup de el putin. In mare sunt vre-o 3 lucruri de facut: - sa investighez/schimb furtunele de retur la injectoare, inca da motorina pe undeva pe-acolo. Si daca tot sunt aici o sa investighez/schimb si tot ce inseamna furtun de vacuum pe-acolo. -sa schimb singurele bucsi ce se pot schimba la basculele fata fiindca se simt ca s-au cam dus. Si daca tot sunt acolo cel mai probabil voi schimba si bucsile de pe la bara de torsiune, pare ca nici alea nu mai sunt in firea lor. Si pe spate la fel, stiu eu de cand am schimbat arcurile ca parca una din ele era cam larga. - sa refac tot filonul asta dintre capota portbagaj si caroserie, firele s-au intarit de la vreme si e o chestiune de timp pana se vor rupe toate. Avand in vedere ca nu am gasit toata portiunea aia de electrica de-a gata (si daca o gasesc probabil dau cat nu face) o sa tai si inlocui toate firele cu altele mai flexibile. La cel rosu acum. S-a schimbat cureaua de distributie. Operatiune nu a fost fara emotii. Binenteles ca "EU" ce-am zis...eh 8V, simplu ce sa mai caut pe net, las ca ma descurc eu, gasesc eu niste repere Zis si facut, pune rotile la "semn" si cand dau cureaua jos axa era urcata pe o supapa, drept urmare nici nu am dat bine cureaua jos si "zdraang", a sarit un nr nedefinit de dinti de la punctul fixat de mine. Dupa o repriza buna de injuraturi m-am apucat sa o pun cum credeam eu ca trebuie. Tot nu m-am uitat pe net ca na...stiu eu mai bine . Am pus-o, am invartit la mana motorul o tura completa, am vazut ca nu atinge..zic hai ca am nimerit-o, montez repede distribuitorul, fisele si dau sa pornesc. Surpriza..masina nu porneste. Imi dau seama ca are nevoie de fulia de jos montata pentru asta (dintii pentru senzorul de rotatie sunt pe ea ). Montez, dau sa pornesc, masina porneste in 2 cilindri cu batai, opresc repede si ..ma gandesc ca au atins pistoanele in supape. Dupa care ma gandesc la o tigare cum ca la mana s-a invartit in regula fara oprelisti, la electric cand nu a pornit la fel, nu are cum, in sfarsit pun mana pe net, dau 2 click-uri, gasesc semnele, trag la semn si surpriza, roata de sus decalata spre inainte cu 3 dinti. In sfarsit, pun distributia bine, pornesc, masina porneste tot in 2 pistoane dar fara..batai. Ma prind ca am inversat 2 fise, pun totul, masina porneste cum trebuie, toate par bine, ma apuc de remontat. Aparent spre norocul meu si genul asta de motoare rezista la ruperea distributiei fara damage. "Bataile" alea pe care le-am auzit eu erau defapt detonatii din cauza avansului foarte mare cauzat de decalajul celor 3 dinti. Deci sa tineti minte sa nu veniti la mine pentru distributie daca tineti la motoarele voastre S-au mai inlocuit bieletele si toba de esapament. Am uitat, carenajul nu l-am montat fiindca nu prea mai am in..ce In primul rand lipseste si scutul de tabla, trebuie si ala. In al doilea, celelalte prinderi sunt smulse cu totul din lonjeroane, imi trebuie niste clips-uri de-alea de plastic care se umfla cand infiletezi surub in ele, o sa caut prin targ cand o sa ma duc. Cureaua de distributie a fost vre-o 60 RON dayco, o luasem mai demult. Cureaua data jos de pe masina era perfecta, nici macar o crapatura nu avea. Ori era cea originala si s-a tinut f bine in timp, ori fusese schimbata recent. Din pacate s-a sters scrisul de pe ea, nu voi sti niciodata

Update, s-au ridicat piesele pentru cel rosu. Am fost la vulcanizare sa echilibrez fata la cel gri. S-a dovedit ca minunatul cauciuc cu pana era defapt montat invers pe janta, cel mai probabil unde am facut pana l-au montat asa. S-a intors in pozitia corecta, s-au echilibrat si surpriza, nu mai trage si nici nu mai am senzatia ca smulge volanul din mana sau opune rezistenta cand incerc sa virez. Sa vedem cum se comporta la drum lung fiindca pe aparat cam batea putin, la viteza mica pare i nregula insa testul adevarat va fi afara la 100+ km/h. Poate scap fara sa cumpar 2 anvelope noi totusi, am altele de cumparat nu stau de asta .

Bine de stiut In alta ordine de idei, am trecut la rotile de vara la cel gri si am schimbat si fata-spate fata de anul trecut. Din pacate pe una din rotile din spate am avut pana anul trecut si am mers putin cu ea pe janta, acum fiind pe fata bate destul de rau si ma isi trage masina intr-o parte, cred ca am distrus-o desi la prima vedere nu pare. Cel mai probabil s-a deformat cauciucul. O sa incerc o echilibrare la ambele pe fata si daca nu iese, le trec pe spate si aia e. La cel rosu m-am chinuit sa desfac ventilatorul ala de pe pompa de apa si intr-un final am reusit, e pe filet invers. Data viitoare ii schimb distributia si..daca imi vin si piesele (ar trebui sa vina azi) schimb si bieletele. Toba ramane cel mai probabil pe sambata fiindca am si un suport rupt si trebuie sa ii sudez un surub fiindca l-am rupt la demontare. A trebuit sa folosesc un fel de proptea sa blochez pompa de apa, in mod normal e o scula care se prinde la 2 suruburi de la pompa dar eu nu am reusit sa desfac decat unul cu ventilatorul pus drept urmare am improvizat asa. Oricum, unul din ele s-a cam rotunjit, daca nu se desface nici cu inelara cred ca o sa folosesc niste zeama de flex

195/55/15 si o sa iau noi, nu sh. Si..nu m-am putut abtine si am scos-o la o plimbare scurta de vre-o 40 km. Check-ul tot se aprinde intermitent, eroare sonda lambda, in special la mers constant. cand ii dai in "gusa" se stinge si nu se mai aprinde o perioada. Diferenta de mers la motor intre el aprins si stins nu am vazut. Oricum, senzatie, acu mca am si turometru vad ca se duce pana in 6800 ture si trage constant pana acolo, parca chiar mai bine pe ultima plaja de 5000-7000 decat pana acolo. Daca mi se parea ca motorul vechi de 1.5 e de turatie fiindca tragea de pe la 3500 si dupa 5000 cam murea, asta mi se pare pur racing, capacitatea si pedigree-ul spun cuvantul. A fost un motor reusit, avand in vedere ca a aparut in 1987 "The 20XE came into production in 1987. The engine was designed by Dr Fritz Indra, who was head of Advanced Engine Development for Opel in Germany from 1985 to 1989. The engine was originally intended for race application, hence Cosworth's involvement.[10] Commonly refer to this engine as the 'Red Top' (or just 'XE') because of the appearance of the red L-shaped spark plug cover (black colours were available too; the rocker cover was available in silver only).[11] At the time of its launch, this engine was something of a milestone unit in Europe and was widely used in motorsport in many specialist race versions." Sursa https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_II_engine#Motorsport

Merci Am uitat la costuri, ambele praguri + celalalt pasaj = 220 RON Si..daca tot e aproape de final, am calculat un total, pana acum sunt 1806 RON, un pic peste estimari Mai trebuie cauciucuri, nu au fost puse la calcul.

Or fi dar nu la Rosiori unde am eu masina. O sa-i trag ultimul rand de numere rosii si o sa o aduc in Bucuresti sa rezolv aici. Mai mult de 250 RON nu face toata operatiunea cu tot cu asigurare. In alta ordine de idei, toba aia asso nu era pe stoc si s-a inlocuit cu QWP, cea mai ieftina varianta, 285 RON Bieletele au fost 100 RON ambele, in poza par ca vin si cu capetele de bara, o sa vedem, alea existente pe masina nu au joc dar nici mult nu mai au dupa cum se misca la mana, in schimb bieleta stanga avea joc maricel, suficient cat sa se auda ca bate. Carenajul ala 50 RON, un plastic ordinar de la BLIC dar macar acopera partea de jos la motor si nu se mai vad eventualele scurgeri, and shit Nu am vazut sa curga ceva dar pare ca musteste pompa de servo si am mai vazut si la planetara stanga pe spate umezit. Mai vedem cand trec pe spate ce o mai fi. Mai trebuie sa ii schimb si distributia, am cureaua in portbagaj.

E deja continuata dintr-o parte inalta, nu prea are unde sa se duca. Dunga e continua de la un capat la altul. O sa ma duc la un ITP inainte cu ea sa vad cum sta cu noxele, franele pe stand si intreb atunci si de asta. Ma gandesc mai bine sa pierd 50-70 de RON decat 400 daca ma resping aia la RAR. Ideea e ca e cam scump de inlocuit parbrizul, as fi vrut sa scap fara la RAR, o sa o fac eu usor asa insa acum ma grabesc sa o vad imatriculata. Si mai trecbuie bibilit un pic si ala gri ca saracul nu prea am mai avut imp de el. Mi-e si mila ca l-am folosit la maxim ca masina de zi cu zi fara menajamente si nu m-ai facut nici o surpriza, totul functioneaza. Nici macar la spalatorie nu am mai ajuns de vre-o luna si ceva. Si, intre timp am facut si comanda de piese, toba ASSO, 2 bielete directie ITN si scutul de sub motor (lipsea complet). Total 450 RON

Asaa, deci, m-am apucat de cel rosu. Inainte de toate am schimbat stropitoarele de parbriz, erau infundate si imi stateau pe creier Am dat si niste polish local acolo, restul capotei se va face la masina dar acolo era mai complicat cu ele montate si..daca tot erau jos.. Dupa m-am apucat sa dau jos rotile fata. Binenteles ca erau sudate de atata timp, am dat in ele cu un lemn de ma dureau mainile, am fololsit o surubelnita pe post de parghie prin gaurile prezoanelor si batut cu ciocanul in ea, au iesit intr-un final. Bineinteles WD-40 la greu acolo. Masina nu arata rau pe dedesupt, exista rugina superficiala pe diferite elemente (gen bratele fata), burta pana in spate e ok, bate o bieleta de directie (stanga), in rest, pare in regula. Discurile de frana sunt neventilate evident (deh 318i) insa nu arata rau, nu au uzura excesiva, placutele sunt aproape noi, per total, voi inlocui doar bieletele de directie fata. Urmatoarea pe lista a fost toba de esapament care stiam ca e gaurita. Binenteles ca am reusit sa rup un suport la demontare, ambele erau ruginite in draci si..toba arata cam asa Efectiv s-a dezintegrat in mana mea, deci, poxipol out of the question, va trebui inlocuita total din pacate. Cam atat am reusit momentan, mai multe data viitoare, mi-a mancat mult timp turometru de la espero, insa data viitore ma voi ocupa exclusiv de asta. Si la final, o intrebare intrebatoare: Trec RAR-ul cu asta?

Si victorieee Puteti sa dati skip la urmatorul paragraf,(Geo ar trebui sa citeasca macar finalul ) sunt multe aberatii tehnice si plictisitoare Am inceput cu firul de turometru original. Am crezut ca problema este faptul ca pe firul de turometru semnalul oscileaza intre 0-5 V iar ceasul asteapta intre 0-12v, drept urmare am facut un montaj simplu cu un tranzistor folosit in regim de comutatie care ar fi trebuit indiferent de voltajul primit la intrare (atata timp cat este peste 1V) sa mi-l dea neschimbat la iesire insa cu amplitudine intre 0-12V. Binenteles ca..nu a mers. M-am enervat iar pe faptul ca nu am un osciloscop sa vad ce naiba e acolo, drept urmare mi-am facut un led cu rezistenta ca sa vad macar orientativ la ochi clipoceala. Manevra asta simpla combinata cu aparatul de masura m-au ajutat sa imi fac o idee si, cel mai important, sa vad daca functioneaza montajul meu. Montajul functiona..insa era useless, tensiunea pe firul ala din bord oscila intre 0-12v, deci tot la fel cu ce imi dadea montajul meu. Drept urmare am facut o mica modificare la montaj sa imi inverseze semnalul de la iesire, tot nici un rezultat. Probabil forma undei e diferita de ce asteapta turometrul (semnalul e dreptunghiular si ceasul asteapta sinusoidal sau..invers) Daca aveam osciloscop sa vad exact ce forma de unda are semnalul ala poate il pacaleam eu cu ceva condensatori, asa, m-am lasat pagubas si am legat turometrul la unul din firele bobinei fiindca la un mom dat m-am gandit ca poate am gresit ceva la legaturi si defapt turometrul nu functioneaza. Si cum stateam eu asa si ma uitam cum imi indica doar jumatate de turatie am dat de niste diode redresoare 1N4001 prin trusa si zic..hai sa incerc sa insumez semnalele, poate merge, desi mai incercasem odata la cielo lu Geo (euro3) sa ii fac bordul de kadett gsi sa mearga prin metoda asta si nu a mers. Si surpriza...a mers asa . Nu stiu...nu imi explic de ce la Geo nu a mers manevra asta, Geo, daca esti p-aci o sa mai fac niste masuratori si la tine fiindca acum am mai multe idei despre ce naiba se intampla acolo si poate il pacalim si la tine. Si..cam atat la Espero, l-am scos iar la niste teste pe uscat, unghiul de fuga e decent, l-am nimerit bine doar din ochi, l-am alergat un pic pe-acolo, nu cred ca trebuie sa mai zic ca imi place masina asta de mor, are ceva...special Din pacate motorul cam da cu fum de ulei la turatii mari, dar merge, momentan ramane asa. Stiu ca am zis mai sus ca o aduc in bucurestri insa mai dureaza, m-am apucat serios de bmw-ul rosu si imi mananca toti banii si timpul, vreau sa il sco la lumina sa ia RAR-ul si sa il imatriculez odata. Niste poze mai la ceas de seara asa Mentionez ca la poza aia cu aripa spate, o am si pe cealalta de pe stanga plus ambele praguri, se vor schimba mai pe la vara, pana atunci cred ca se vor rari postarile pe aici, proiectul s-a cam finalizat, restul sunt detalii. Focusul il va lua topicul de bmw unde voi posta tot ce fac la cel rosu pana la imatriculare. Si da..stiu ca e stramba toba aia, o sa o rasucesc cu prima ocazie

Acu inteleg postu' lu' Geo. Adevarul e ca aia de espero e cam joasa (pentru mine cel putin). Si la dezmembrari cer astia pe ele de zici ca sunt poleite cu haur

Deci...ce naiba e..aia si la ce foloseste?

Le-ai nimerit, arata foarte bine jantele alea pe ea, bravo.