Dj_Dark

Pai ia vezi spray-ul din mijloc ce e

Si s-a schimbat vineri seara, am A/C Sambata am fugit la Rosiori sa pun la loc scuturile si capacele de a motor (ramasesera acolo de data trecuta). Si, daca tot m-am apucat de munca la 40 de grade am zis macar sa simt ca muncesc. Drept urmare am dat fetele de usi jos pe spate si am tratat rugina pe care am vazut-o acolo in primavara. Desi la suprafata nu se vedea mare lucru, dupa ce am dat putin cu surubelnita a aparut mai multa. S-a curatat cat s-a putut local, dupa care convertizor rugina si grund. In interiorul usii s-a aplicat acelasi convertizor ,care defapt pare ca sigileaza rugina nu o converteste, dupa aplicare ramane ca un lac, iar deasupra niste ceara de cavitati la spray in toata partea de jos a usii insistand la ambutisaj (unde de altfel a aparut si rugina) Cam asta este rezultatul: Substantele: Sa vedem cat tine, data viitoare urmeaza cele de pe fata asa preventiv, pana acum nu am vazut rugina la ele. La o evaluare sumara masina nu are rugina in partile esentiale, singura parte ruginita este cutia bateriei din portbagaj (se vede pe exterior sub scutul rotii dreapta spate ca incepe in partea de jos) si cadrul care sustine diferentialul si suspensia spate.

Azi am legat masina de un pom cu cablul de remorcare si am indreptat bara aia la forma initiala, din pacate, s-a rupt jumatate din sudura de la un capat, cu prima ocazie o dau jos de tot fiindca o tot ating de diverse chestii pe drum si face mai mult rau decat bine. E suficient sa fie asfaltul putin umflat de la traficul greu si am dat de pamant cu ea. In general ma feresc cat pot de prima banda care cam asa e pe majoritatea strazilor de la autobuze.

Azi am schimbat piesa la magazin, am mai dat 160 RON diferenta. Maine seara sper sa o si montez ca m-am saturat azi de espero fara aer conditionat

E, dupa ce o schimb ma duc cu asta veche poate ii face ceva, cred ca va fi destul de dificil de echilibrat, dar incercam sa o am de rezerva Tinem legatura.

Pare ca a scapat cureaua, ambele defapt. Am reusit sa fac upgrade la ce trebuie, dau piesa gresita + diferenta de 100 si ceva de ron pe ce trebuie, maine ma duc sa o ridic si sa o predau pe cealalta. PS. Pe original si la mine tot cam asa era ca pret, asta a mea e aftermarket (Dayco). PS2 Pe drum in timp ce veneam spre Bucuresti subturat asa si asteptant cu emotie momentul in care se aprinde bateria in bord ma gandeam de ce naiba nu i-am dat 2 puncte de sudura cand era jos fulia, macar nu mai statem cu stres si nu murea 2 zile asa, daca imi venea ideea atunci mai mult ca sigur asa faceam.

Disaster strikes again. Ieri am luat piesa si am dat o tura pana la Rosiori fiindca oricum aveam treaba si m-am gandit ca acolo am mai multe sanse sa execut manevra. Dupa ce m-am tarait cu ea pana acolo fara A/C sa nu pun sarcina inutila pe fulie am descoperit ca fulia noua nu e pentru modelul asta de motor. Este pentru modelul anterior m47d20 100kw/136 cp eu avand m47d20tu 110kw/150cp. Deci, cea veche la loc si "loganeala" maxima pe drumul de intoarcere. Faza funny a fost ca nici nu am plecat bine si fula atat de tare incat mi-a sarit cureaua de la A/C, dupa faza asta chiar am crezut ca nu mai ajung inapoi cu ea. S-a mers maxim 1800 ture, nu mi-am batut joc in viata mea de o masina in halul asta, dar a rezistat. Partea misto era ca la 1800 in a-6-a aveam 100 la ora, m-am limitat la atat. Si pe principiul, stiu taximetristii ce stiu cand merg asa, este pentru prima data cand am vazut range de peste 1000 km pe BC O poza cu fulia Si inca una cu bordul Asta e range-ul cu care am ajuns in Bucuresti dupa 174 km de la plin. Avand in vedere ca rezervorul are 63 Litri rezulta un consum mediu de 5 la suta pe distanta de aproximativ 300 km. Momentan e pe dreapta si folosesc espero, azi sunt la munca insa o sa sun sa vad cum naiba schimb fulia aia cu ce trebuie, urmand ca pe sambata sa execut din nou operatiunea.

Fiindca bmw-ul gri are o defectiune (detalii in topicul lui) azi am frecat espero de i-au mers fulgii. Am facut o ieseala pana la o padure, din pacate drumul pana acolo vre-o 5km a fost neasfaltat si cu pietre destul de mari, way out of the confort zone pentru 4 degete garda la sol si suspensie sport, drept urmare am atins-o de nenumarate ori, fapt care s-a lasat si cu urmari. Scutul stanga s-a spart iar bara aia de rigidizare s-a indoit putin spre spate, inainte mai avea cam 2 cm pana in evacuare, acum sta pe ea si loveste in sonda lambda, trebuie sa o bat/trag la loc cat de curand sa nu o rupa. In rest, am murit de cald si cam atat, masina a mers saraca fara probleme.

Azi, prima defectiune majora la cel gri, fulia de la vibrochen (binenteles dubla masa) si-a dat duhul. De ieri auzeam o bataie suspecta la relanti, mai accentuata cu a/c on, azi am si vazut, s-a strambat si se vede cauciuc mancat pe-acolo. Cand se invarte fuleaza foarte tare si bataia aia era defapt unul din intinzatoare care ajunge la capat de cursa (cel mai probabil cel de la cureaua A/C). Am comandat un dayco (403 RON) si astept luni confirmare si eventual ETA. Pana atunci sta pe dreapta, nu mai vreau sa il chinui sa nu stric si intinzatoarele sau sa rup vre-o curea. Intre timp am Espero, azi a fost crima fara A/C, detalii in topicul dedicat.

Tot moldovence di pesti prut? Da si noua grupul Inseamna...o chestie f misto...zi-i sa mai intervina si ea din cand in cand nu sa stea ca proasta, poate isi descopera placeri nebanuite.

Joi pe zi mi s-a aprins DSC-ul si asa a ramas. Nu e prima data cand face insa de obicei disparea daca opream motorul si reporneam, data asta nu s-a mai stins toata ziua indiferent ce am facut. A disparut dupa ce masina a stat vre-o ora. Cineva mi-a zis ca ar putea fi de la caldura, cica la Epica scrie in carte ca daca se supraincalzeste vreunul din senzorii ABS (mers incet, frane dese, gen bara la bara) poate declansa eroarea asta, eu nu stiu ce sa cred, nu am auzit de asa ceva pana acum dar pare plauzibil, si datile trecute tot la mers bara la bara si mai smucit asa s-a intamplat, de data asta erau si vre-o 32 de grade afara cel putin + clima in functiune si incalzea tot pe-acolo. Anyway, pe seara am demontat ambii senzori de pe spate sa vad ce e acolo, ala de pe dreapta era curat, cel de pe stanga avea niste pilitura, s-a curatat, remontat, nu s-a mai aprins pana azi, daca recidiveaza repetam operatiunea si pe fata.

S-ar fi intarit pedala de ambreiaj dupa 2-3 apasari cand ajungea cilindrul receptor la maxim daca era levierul. Eu cred ca au ruginit/lipit toate cauciucurile alea pe-acolo de la atata stat cu lichid dubios si cand a apasat s-a rupt garnitura pompei.

Schimba pompa si totodata verifica si furtunul ala sa nu fie obturat de ceva, daca tot se desface. Eu as schimba si cilindrul ala, presupun ca lichidul de ambreiaj este de cand e masina.

La diesel e negru dupa 100 km . Si motorul nu e murdar, am poze la topic. E doar...diesel In ceea ce priveste metoda de mai sus eu nu as aplica-o decat la un motor vai mama lui la care nu s-a schimbat uleiul si se vad depuneri sanatoase. La troacele mele nu e cazul.

@viktor @Andrei Astia pana acum nu mi-au tras clapa, oricum nu tin la skf-urile alea, mai mult pentru saibe le luam, o sa iau original si pun eu. Am anulat comanda momentan, cred ca iau de la Radacini. @geo_zga Ba da dar mi-e lane sa caut

Pai sa stea bieletele drepte cu suspensie -4. In mod normal ele sunt drepte cu suspensia normala ca sa anuleze socurile. Masina coborand, a coborat si caseta de directie odata cu ea, insa capetele de bara in jambe au ramas la aceeasi inaltime, drept urmare ele nu mai formau o linie continua ci un V, asta afectand si geometria si caseta de directie fiindca socurile resimtite de roti in loc sa bata "cap in cap" forteaza caseta in jos. O sa incerc sa fac un desen ingineresc In alta ordine de idei kit-ul ala nu se mai face si nici nu au putut sa-mi recomande ceva care incude acele saibe, drept urmare cred ca merg pe original. Asa, poza, nu radeti dar skill-ul meu la desen e 0 Deci la suspensie normala bieletele stau ca in figura. Cand se lasa suspensia, toata masina, inclusiv caseta de directie cade 4 cm fata de prinderile capetelor de bara in jambe, care raman fixe. Drept urmare bieletele arata ca in figura de jos, cele rosii. Efectele sunt cele mentionate mai sus. Intorcand invers capetele de bara rezulta pozitia bieletelor cu verde , ele intrand acum "de jos" capatul bieletei coboara si el cativa cm. Probabil nu 4 dar pe-aproape, oricum e mai bine decat deloc. Cam asta e. Inca ceva, eu defapt am interschimbat capetele de bara stanga/dreapta intre ele, motivul se va vedea cand se face magaria, are legatura cu pozitia bieletei de directie in capul de bara, nu vine pe mijloc ci un pic offset-at, daca doar le intorceam fortam bieletele in plan orizontal, aici chiar e mai greu de explicat, se va vedea la momentul respectiv. Ca si explicatii, chenarul negru e caseta de directie, rosu/verde bieletele, liniile negre sunt jambele, patratele rosii, prinderile din jambe, vederea este din fata masinii.

Aseara am facut o mica revizie la directie, suspensie fata si am descoperit una din troznituri de unde vine, rulmentul de sarcina de sus de pe stanga are joc mare si bate, drept urmare am comandat inlocuitor pentru ambele. Inital am vrut sa iau originale insa dupa ce am vazut http://www.epiesa.ro/rulment-sarcina-suport-arc-daewoo-espero-klej-1-5-16v-skf-vkdc35505t/4564/100371/idprod-117980625/ am decis sa iau kit-ul asta, in special ca are saibele alea si stiu sigur ca eu nu le mai am si parca atingea un pic suportul de arc pe dreapta din cauza asta. Cu prima ocazie demontez jambele dau arcurile jos si verific tot ansamblul. Aseara am verificat capetele de bara, s-au mai strans si la fel pivotii de jos, piulitele sudate rezista . Alte jocuri nu am observat, totusi voi verifica si prinderea ochelar de pe caseta sa nu se fi slabit sau ceva, nu cred ca e cazul dar preventiv asa.

Reclama la detectorul ala minune...

Cel mai probabil vopseaua si diversele alte lichide ajunse pe evacuare. Sau posibil sa fi luat vre-o punga sau ceva material plastic care s-a lipit de saxofon. Eu am patit-o de 2 ori la espero.

Daca vrei sa investesti bani, fa revizie generala la delco, schimba luleaua, capacul si bobina din el. La cati ani are ar trebui schimbat cu totul (inclusiv modulul) nu conteaza km. Pune bujiile recomandate cu un singur electrod (champion sau ngk) pune fise bune nu doar noi (sa aiba rezistenta maxim 8 Kohmi) si mai vorbim dupa. Presupun ca problema apare pe benzina si nu ai GPL pe masina.

Daca ceri expres iti pun petec toate, dar romanul prefera snur ca e mult mai ieftin. In alta ordine de idei, am rezolvat si eu acu pe seara fiindca am gasit-o aproape pe janta iar. Nu pierdea snurul "proaspat" ci celalalt de anul trecut, exact cum ziceam, reparatie temporara care tine..temporar, in cazul meu cam un an a tinut. Deci am scos ambele snururi si s-au pus 2 petece (sau petice..whatever ), toata distractia 45 RON (cu tot cu echilibrat, demontat...etc)

Nu cred ca e invechita, eu stiu ca se numeste reparatie temporara, am si eu o trusa de-asta prin garaj dar nu am folosit-o niciodata. Acum daca se tine pana la prima vulcanizare mai serioasa sau e definitiva depinde de utilizator

Update, tot mai miroase din cand in cand insa mult mai putin ca inainte. Am reverificat furtunul ala si nu mai pierde, colierul isi face treaba, o sa curat cu prima ocazie turbina si tubulatura din preajma cu niste spray de frane fiindca de acolo vine cel mai probabil si mai vedem dupa. Acum am alta problema, am facut pana pe dreapta fata acum 2 saptamani, a intrat un diatamai surubul, s-a pus snur din ala dar pierde, in 3-4 zile ma trezesc cu ea lasata, azi avea 1 atm in ea de dimineata, trebuie sa ma duc sa vad daca se poate face ceva fara a demonta cauciucul sau e de petic. Roata asta are ghinion, anul trecut cand era pe spate am facut prima pana de am ajuns pe janta, acum a doua, celelalte 3 sunt impecabile si asta are 2 snururi .

Vad ca a revenit la jantele corecte . Parca vad ca il cumperi pana la urma.

A mea vre-o 270 de mii, nu mai stiu exact.