Dj_Dark

Am editat mai sus. Depunerile alea sunt uleiul care arde, la 1.3 mm fanta ce te asteptai Pacat de restul motorului, arata impecabil si blocul si chiulasa, nu are fisuri si...nu stiu daca ai observat ce scrie pe chiulasa . Nu stiam ca au pus coscast pe Motronic 2.8. O sa vad daca se potriveste bloc de leganza dar intai sa vad cum stau cu set nou, atunci voi lua decizia daca il hornuiesc sa mai scap din zgarieturi sau trebuie altul. LE my bad, am uitat poza uite-o

Si s-a demontat complet. Chiulasa si axele nu arata deloc rau, si in general motorul era relativ curat in interior. Oring-ul ala acolo l-am gasit , ori e de ceva timp ori a cazut cand am tras de chiulasa exact acolo. Din pacate blocul pare ca are uzura mare si este si zgariat destul de serios. Deschiderea fantei segmentului vechi este de 1.3 mm, o sa iau un set nou doar pentru un cilindru sa vad cum stau, desi pare compromis, la mana pare si ovalizat putin. Va tin la curent.

Mai mult ca sigur conducta, probabil fix acolo e indoita la 90 de grade si la cielo/espero acolo cedeaza prima data, probabil si la leganza e la fel. Bine ca nu s-a spart de tot, am vazut 2 cazuri (unul l-am patit eu cu masina altcuiva la teste) cand s-a spart de tot, e o senzatie foarte nasoala, pedala se duce brusc la fund si nu mai ai frane. A trebuit sa fac 2-3 pedale repede ca sa intre celalalt circuit. Ai grija

Nasol, ce am invatat eu de-a lungul vremii e ca lichidul de frana nu se evapora miraculos, cand scade nivelul e o problema serioasa . Sa nu fie pe la pistonas. Roata e manjita sau doar jos?

De-aia am pastrat eu espero, crede-ma ca nu am timp sa ma plictisesc, nu stiu ca sa ii fac mai repede

Aha, interesant, poate o execut multam.

Detaliaza testul "de mana", habar nu aveam ca se poate face si altfel decat dand la demaror cu bujiile scoase.

Tananaaa Valorile au fost 15, 13, 14, 14,5. Din pacate mi-am distrus si ceasul. La ala cu 13 ( nr 2) am incercat si cu ulei dar din neglijenta (actually lene) nu am scos siguranta de la pompa de benzina. Drept urmare benzina cursa, motorul cald, amestecul sa autoaprins si mi-a dat ceasul peste cap. Acum nu mai vine la 0. Am remasurat cilindrul 1 si tot 15 arata pare ca desi nu mai revine la 0 tot indica bine, am remasurat si 2 cu ulei, a urcat la 15(poza aia cu 15 de la el e). Ca o observatie pare ca e ciupita garnitura de chiulasa intre cilindrii 2 si 3, dupa ce mi-a dat ceasul peste cap la nr 2 si ramasese inca conectat si in presiune, fumega 3, avand in vedere ca nu era compresie pe el (bujiile erau scoase toate) nu avea cum sa faca detonatie, cel mai probabil era fumul de la cilindrul 2, o sa vad cand desfac complet. Pana acum s-a pus masina pe pozitie si ridicat, demontat scuturi, evacuare, aprindere, clapeta admisie, curea accesorii, alternator, rampa de injectie, s-a dat apa jos. Data viitoare distributie, galerie de admisie si chiulasa. Apropo de alternator, am descoperit de ce incarccarea era asa aleatorie, firul de excitatie era slab, nici macar la mana nu era stransa piulita aia si cel mai probabil atingea aleator. Si o poza cu bujiile, foarte negre Inca ceva, bine ca l-am desfacut, am observat ca furtunul de tur benzina a frecat in galerie si s-a tocit destul de rau, trebuie sa remediez asta, daca o mai tineam cateva luni luam foc.

Si miercuri a intrat la garaj pana la primavara. Vara asta am vazut care sunt problemele in mare, ma voi apuca de ea usor. Ca baseline, motorul trebuie desfacut si vazut de ce fumega asa, trebuie inlocuite pragurile si oalele spate si as vrea sa o dau si pe o parte sa antifonez partile ruginite de pe dedesupt, am luat si conducta de bezina de tur noua + filtru benzina, poate dau si rezervorul jos sa il golesc si sa il curat, cu ocazia asta vad si partea de deasupra. Vedem ce mai gasim.

Aci te contrazic putin, fara buson apa se revarsa dupa o accelerare mai sanatoasa si o oprire brusca (gen de la un semafor la altul), testata de mine. Poate fi capacul insa putin probabil. Cel mai simplu test, se apasa pe furtunul care duce la radiator si daca e mai tare asa si nu se aude ca fasaie pe la capac la apasare, capacul e bun.

Ce ai bre cu ea?

Daca aerisirea a fost facuta corect si autoreglajele spate functioneaza, pare sa fie pompa de frana.

mai era hoover, ssang yong diverse dar nu stiu daca se incadreaza la motorizare.

Ba da, o sa vad cat are cu motorul refacut asa cum e, cu evacuarea stock pe 45 si daca tot nu se apropie modific evacuarea si admisia ca si acolo e stock, filtru gm in carcasa originala si furtunul de intrare e la fel redus de la cat are motorul la cat avea daewoo, parca tot 5 mm diferenta la ochi. Vom vedea, teoretic motorul asta cu motronic 2.8 e capabil de 160+ cai cu softul stock dar fara catalizator, o evacuare capabila si admisie permisiva. La mine problema mare e la cuplu, doar 170 nm, original stiu ca se apropie de 200 nm si asta nu prea mai e din admisie, evacuare cred eu, e de la compresia aia de 10 in loc de 14. Sebastian mi-a zis ca el a reusit sa scoata 200 cai din sfi aspirat, cu compresie 16, modificat masiv la axe, evacuare/admisie si benzina de curse. Eu nu ma arunc asa rau vreau totusi sa pot folosi benzina de 95, deci targetul meu este sa il fac cat mai aproape de varianta stock dar nou Oricum, da, fumega la greu la peste 5000 de ture, sa fi vazut live cum scotea imediat ce lua piciorul de la 7000, ziceai ca e soba pe carbuni. E ca in gluma aia " Unde e uleiul motatule?" L-am mancaaat

137 CP si 170 nm. Asta va fi baseline, vedem la anul cat castigam dupa segmentare si posibil si schimbarea evacuarii de la 45 la 50 mm sau mai mare.

E la full, sau era ultima data . O sa-l pun pe ala in garda ca e posibil sa ii umplu de fum atelierul sa scoata "the big fans" .

Si, mi-am facut programare la dyno maine sa vad cum stau cu motorul asa praf. Vreau sa am un "before" inainte sa o duc acasa pana la anul .

Nu prea merge, nu e suficient loc acolo si va ramane prea putin material, oricum intr-o luna maxim expira asigurarea, o duc acasa si ma apuc sa o desfac iar, vad atunci ce si cum, in mare mi-am facut o idee de ce ar trebui imbunatatit. O sa pun planetara de opel pe dreapta si aia va rezolva problema fara adaosuri, dar asta cand va fi masina in garaj demontata. O scot eu la capat, perioada asta a fost mai mult de test drive sa vad ce merge si ce nu, la final voi avea din nou o masina fiabila, cand am scos-o pe strada prima data de fiecare data cand "dadeam in ea" se strica cate ceva . Ba sarea cablul de acceleratie, ba ambereiajul nu era reglat bine, ba nu incarca, ba troznea nus ce, ba sarea schimbatorul...etc. Intre timp s-au rezolvat o parte, urmeaza celelalte. Momentan as putea sa ii scot una din saibe, asa o sa se centreze, ideea e ca am o usoara vibratie de "roata stramba" la anumite viteze dar avand in vedere cauciucurile praf nu stiu sigur daca e planetara sau roti, eu suspectez totusi opincile alea.

Am 16 domnu la ambele seturi.

Si..abea acum s-au montat, poze iar nu am facut. Acum, ce s-a montat . 2 saibe serioase si mesterite putin la strung. Dupa cum arata par a fi ceva de prin vre-o cutie de viteze sau ceva de transmisie oricum, material sanatos. Le-am pus pe amandoua desi sunt putin cam groase adunat decat mi-as fi dorit eu, urmarim comportamentul si daca pare ca se dezechilibreaza planetara sau apare vre-un zgomot suspect voi da jos una. Problema e ca exista posibilitatra sa nu se mai centreze corect planetara fiindca mi-au anulat de tot umarul din spatele dintilor in care se centra pe rulment. La montaj parea ca se centreaza bine din dinti dar, you never know, tinem sub observatie, momentan am tras putin de ea si nu am auzit /simtit chestii suspecte. Alte operatiuni, am mai bagat 1L de ulei prin CV, acum sa vedem daca si cat curge pe la simeringurile planetarelor, si inca 1L de ulei la motor, acum e la maxim pe joja, vedem cat sta la nivelul asta. Si ca un "side note" am facut o plecare mai in forta, in urma mea a ramas fum albastru, acum nu stiu daca a fost de la cauciucuri, ambreiaj sau ulei, nu voi sti niciodata . Important e ca masina a rezistat intr-o bucata. Ca veni vorba de ambreiaj, s-a mai ajustat si el putin ca tinea cam jos si aveam dificultati in schimbarea treptelor la turatii mari.

Pai vezi mai sus de ce, duminica aia am fost la "non-stop" si pana mea . In alta ordine de idei, azi s-a desfacut. Cam piperat, 50 RON dar am scapat de el. Totodata am echilibrat si roata pe care o trecusem pe fata, motivele pentru care am facut swap (ca nu am zis) sunt cam 3, are 3 pene deja (2 petice si un snur) e cam stramb si tocit mai pronuntat pe exterioare, cel mai probabil fiindca am mers cu el pe janta de 2 ori. Va merge pe spate o perioada dar e cam compromis, cel mai probabil la anul voi cumpara 2 anvelope noi si le voi pune pe fata. Azi am spalat-o si am folosit un spray de etichete (sticker remover) si am "samsarit-o" un pic , am scos urmele de ceara de pe praguri (de cand am bagat in usi s-a scurs prin gaurile de scurgere) si diversele urme de bitum si cauciuc de prin diverse parti ale casoreriei.

Mda, m-au rezolvat aia la vulcanizare. Am incercat sa fac swap intre 2 roti ieri si am rupt cheia la primul prezon. Am fost la o vulcanizare, a reusit ala sa desfaca una insa la a doua s-a rasucit cheia antifurt si a barbierit toate canelurile din prezonul antifurt. Sa vad acum cum naiba il desfac, a fost ultima data cand ma mai duc la vulcanizari "non-stop". Mi-am luat trusa de snururi dupa mine, o sa imi iau si un compresor de maxim 100 RON si in caz de urgenta ma rezolv singur si la din astia nu mai calc, tu-le...in.... Antifurul era de-ala la care cheia intra in el, nu peste el, fiind si jante de aliaj sunt si ingropate, singura solutie nedistructiva din ce am auzit ar fi o cheie speciala cu niste "catei" care se umfla la rasucire si se blocheaza in ce a mai ramas din canelurile alea, sa vad pe unde gasesc asa ceva, poate au la vre-o vulcanizare mai rasarita. Bine macar ca nu s-a dus cheia, restul de 3 antifurturi le pot desface cu ea.

Din ce stiu eu, cu tot cu coloana.

Si, se pare ca am noroc la pene de cauciuc, de data asta....dar mai bine va povestesc Sambata am facut un drum, the usual bucuresti-rosiori-zimnica-bucuresti. Pe bucata alexandria bucuresti opresc la o tigare, aveam copii in masina si nu puteam fuma in ea. Si cum stateam eu asa si ma benoclam la roata dreapta fata usor virata, vad un mare cui/surub infipt fix pe centru. Da...acelasi anvelopa care a mai avut 2. Zic, futui norocul meu, ca nu am facut de cand am espero cate pene am facut in ultimul an cu asta. Dupa care evaluez si zic, daca pana maine de dimineata nu se desumfla o iau la munca si ma duc luni la vulcanizare. Nu s-a desumflat, duminica la munca, tura de zi, parchez, dupa vre-o 4 ore ma duc sa iau ceva de mancare. Cand trec pe langa ea mi s-a parut mie mai lasata de dreapta, ma uit mai atent, dreapta fata cam la jumate desumflata, dreapta spate janta complet . Am ramas perplex, cum...cand..wtf? Deja imi trecea prin cap ca mi-a facut un "prieten" vre-o "glumitza". Chem pe amicul vlad big2share cu un compresor si ma apuc de umflat. Incep cu spatele si in timp ce umflam vad ceva ca o intepatura tot pe banda de rulare. bag destiu in gura, torn o flegma sanatoasa si...pe-acolo rasufla. Mi s-a parut mie ca urma cam seamana izbitor cu "maciulia" la ce am vazut eu infipt pe fata, ma apuc sa iau si roata din fata in brate, nu dau de el si atunci imi trece un gand prin cap . Seara la vulcanizare, gandul s-a adeverit. Cuiul/surubul sarise din cea fata (nu l-am mai gasit) si am trecut si cu spatele peste el, s-a pozitionat in asa pozitie de a intepat-o si pe asta dupa care dus a fost. Cata bafta sa ai? PS m-a costat 40 RON 2 snururi la o vulcanizare non-stop duminica, la cat de baut parea ala nu am avut curaj sa ii zic sa imi dea cauciucurile jos sa puna petice, urmeaza in viitorul apropiat. PS2 Multumesc amicului pentru promptitudine, om saritor la nevoie, de altfel nici nu ma asteptam la altceva la cum il cunosc

Corectie, nu am facut-o eu, am fost la unii specializati tocmai pentru folia speciala de faruri si daca tot am fost am zis ca pentru 100 RON sa nu ma mai chinui eu, oricum nu aveam ce-mi trebuie pentru operatiune si decat se frec la mana am zis sa las profesionisti Intre timp mi-am cumparat si flex cu turatie variabila sa il pot folosi la polish pe viitor. Mai am sa iau accesoriile. Si update, fiindca zornaia scutul termic de la toba finala in anumite turatii de ceva timp am zis sa rezolv problema. Mai "reparasem" un surub care trecuse prin el in trecut prin adaugarea unei saibe, am crezut initital ca a trecut iar prin el cu tot cu saiba si am zis sa investighez mai in de-amanunt. Toate 3 suruburile trecusera prin scut si se odihnea bine mersi pe toba , drept urmare am pus mana pe trusa veche de tubulare (trusele bune nu le aveam la mine binenteles) si la munca. Surubul "reparat" in trecut s-a desfacut repede si am marit saiba de data asta cu una de la o bieleta antiruliu veche, in schimb la urmatortul sa te tii. Nici cheile alea nu prea erau ce trebuie, un pic decalibrate si sareau, intr-un final am reusit sa bat o decalibrata de 9 pe piulita de 10 si sa il desfac piulita fara sa rup surubul, drept urmare inca o saiba tot de la aceeasi bieleta si aici . In schimb pe al treilea nu am reusit sa il desfac deloc, o sa mai incerc cu trusa de tubulare bune cu prima ocazie, pana atunci s-a folosit o bucata de plastic (dop de cola ) infiletat pe ce mai iesea din surub deasupra piulitei ca sa il tina acolo pana la incercarea viitoare.