Dj_Dark

Mda, m-au rezolvat aia la vulcanizare. Am incercat sa fac swap intre 2 roti ieri si am rupt cheia la primul prezon. Am fost la o vulcanizare, a reusit ala sa desfaca una insa la a doua s-a rasucit cheia antifurt si a barbierit toate canelurile din prezonul antifurt. Sa vad acum cum naiba il desfac, a fost ultima data cand ma mai duc la vulcanizari "non-stop". Mi-am luat trusa de snururi dupa mine, o sa imi iau si un compresor de maxim 100 RON si in caz de urgenta ma rezolv singur si la din astia nu mai calc, tu-le...in.... Antifurul era de-ala la care cheia intra in el, nu peste el, fiind si jante de aliaj sunt si ingropate, singura solutie nedistructiva din ce am auzit ar fi o cheie speciala cu niste "catei" care se umfla la rasucire si se blocheaza in ce a mai ramas din canelurile alea, sa vad pe unde gasesc asa ceva, poate au la vre-o vulcanizare mai rasarita. Bine macar ca nu s-a dus cheia, restul de 3 antifurturi le pot desface cu ea.

Din ce stiu eu, cu tot cu coloana.

Si, se pare ca am noroc la pene de cauciuc, de data asta....dar mai bine va povestesc Sambata am facut un drum, the usual bucuresti-rosiori-zimnica-bucuresti. Pe bucata alexandria bucuresti opresc la o tigare, aveam copii in masina si nu puteam fuma in ea. Si cum stateam eu asa si ma benoclam la roata dreapta fata usor virata, vad un mare cui/surub infipt fix pe centru. Da...acelasi anvelopa care a mai avut 2. Zic, futui norocul meu, ca nu am facut de cand am espero cate pene am facut in ultimul an cu asta. Dupa care evaluez si zic, daca pana maine de dimineata nu se desumfla o iau la munca si ma duc luni la vulcanizare. Nu s-a desumflat, duminica la munca, tura de zi, parchez, dupa vre-o 4 ore ma duc sa iau ceva de mancare. Cand trec pe langa ea mi s-a parut mie mai lasata de dreapta, ma uit mai atent, dreapta fata cam la jumate desumflata, dreapta spate janta complet . Am ramas perplex, cum...cand..wtf? Deja imi trecea prin cap ca mi-a facut un "prieten" vre-o "glumitza". Chem pe amicul vlad big2share cu un compresor si ma apuc de umflat. Incep cu spatele si in timp ce umflam vad ceva ca o intepatura tot pe banda de rulare. bag destiu in gura, torn o flegma sanatoasa si...pe-acolo rasufla. Mi s-a parut mie ca urma cam seamana izbitor cu "maciulia" la ce am vazut eu infipt pe fata, ma apuc sa iau si roata din fata in brate, nu dau de el si atunci imi trece un gand prin cap . Seara la vulcanizare, gandul s-a adeverit. Cuiul/surubul sarise din cea fata (nu l-am mai gasit) si am trecut si cu spatele peste el, s-a pozitionat in asa pozitie de a intepat-o si pe asta dupa care dus a fost. Cata bafta sa ai? PS m-a costat 40 RON 2 snururi la o vulcanizare non-stop duminica, la cat de baut parea ala nu am avut curaj sa ii zic sa imi dea cauciucurile jos sa puna petice, urmeaza in viitorul apropiat. PS2 Multumesc amicului pentru promptitudine, om saritor la nevoie, de altfel nici nu ma asteptam la altceva la cum il cunosc

Corectie, nu am facut-o eu, am fost la unii specializati tocmai pentru folia speciala de faruri si daca tot am fost am zis ca pentru 100 RON sa nu ma mai chinui eu, oricum nu aveam ce-mi trebuie pentru operatiune si decat se frec la mana am zis sa las profesionisti Intre timp mi-am cumparat si flex cu turatie variabila sa il pot folosi la polish pe viitor. Mai am sa iau accesoriile. Si update, fiindca zornaia scutul termic de la toba finala in anumite turatii de ceva timp am zis sa rezolv problema. Mai "reparasem" un surub care trecuse prin el in trecut prin adaugarea unei saibe, am crezut initital ca a trecut iar prin el cu tot cu saiba si am zis sa investighez mai in de-amanunt. Toate 3 suruburile trecusera prin scut si se odihnea bine mersi pe toba , drept urmare am pus mana pe trusa veche de tubulare (trusele bune nu le aveam la mine binenteles) si la munca. Surubul "reparat" in trecut s-a desfacut repede si am marit saiba de data asta cu una de la o bieleta antiruliu veche, in schimb la urmatortul sa te tii. Nici cheile alea nu prea erau ce trebuie, un pic decalibrate si sareau, intr-un final am reusit sa bat o decalibrata de 9 pe piulita de 10 si sa il desfac piulita fara sa rup surubul, drept urmare inca o saiba tot de la aceeasi bieleta si aici . In schimb pe al treilea nu am reusit sa il desfac deloc, o sa mai incerc cu trusa de tubulare bune cu prima ocazie, pana atunci s-a folosit o bucata de plastic (dop de cola ) infiletat pe ce mai iesea din surub deasupra piulitei ca sa il tina acolo pana la incercarea viitoare.

Cam asa au iesit la o poza facuta in graba.

Nu am mai postat pe aici, fiindca nu s-a mai intamplat nimic notabil in ultima perioada. Masina merge, am rezolvat cu farurile, polish + folie de protectie, din pacate nu am apucat sa fac nici o poza inca, au iesit bine, acum vad si eu ceva noaptea In rest, azi dimineata m-a surprins, nu stiu daca am mai zis pe-aici, dar suspectez amortizoarele de uzura prematura, cel putin alea de pe fata. Avand in vedere temperatura scazuta de afara cel mai probabil uleiul din ele era mai gros, fiindca s-au comportat excelent. Oricum, necesita atentie in viitor, posibil prin primavara, de data asta voi merge pe bilstein C4, care cica e "aftermarket replacement" recomandat, ca si sachs-urile pe care le am acum. In rest, am indreptat janta dreapta fata si reechilibrat ambele fata, indreptatul a iesit ok, din pacate echilibrarea lasa de dorit, posibil sa aibe legatura si cu guma care a avut de 2 ori pana acum si pare putin stramba, va trece pe spate sezonul urmator. Ah, si am ajuns la 285.000, 4k km intr-o luna e ceva .

Si ate-le mele au inceput sa scartaie. Cred ca nu prea mai conteaza firma, ci norocul. Primele textar puse au fost awesome, urmatoarele ate, scartaie cand trec de jumatate di nperioada de viata, data viitoare iau si eu tot textar, sa vedem ce nimeresc.

Am rezolvat ieri, am gasit ceva, o sa pun poze cu vechiul si noul dispozitiv cu prima ocazie. Joi la intalneala se vor monta.

Si, aseara s-a descoperit problema. Planetara nu avea nici pe dracu, din pacate inelul facut de mine e prea subtire si in loc sa preseze pe rulment cam intra in el, drept urmare rulmentul meu nu mai era strans de planetara si avea joc, de aici si zgomotul suspect. Va trebui sa fac altul cu acelasi diametru interior si aceeasi grosime, doar diametrul exterior marit. Asa am vrut si data trecuta sa il fac insa din pacate strungarul nu a avut material suficient de mare si m-am multumit cu asta. Saptamana viitoare rezolvam, acum am scos distantierul si am pus planetara cum trebuie temporar, binenteles ca si-a a disparut zgomotul insa merg cu grija, dupa ce se simte acolo planetara este aproape la maxim.

Dj nu are pompa, la espero inca am pompa originala . Eh, asa se intampla dupa ce schimbi lichidul, mai bine il lasai pe ala vechi Incep sa cedeze componentele de cauciuc. EU de obicei merg pe ce e mai usor de schimbat si mai ieftin. Deci inainte sa desfac cutia as inlocui toata actionarea sa o elimin, oricum sunt imbatranite componentele si necesita schimbare. PS, vezi ca la pompa la fel ca la cilindru exista un "delay" de cand incepe sa piarda pana realizezi pierderile fiindca intai se strange in burduful ala de la tija, eu zic sa pui mana si sa storci/desfaci ambele burdufuri sa fii sigur ca nu ai pierderi, de obicei dupa schimbarea lichidului foarte vechi cam curge in 80% din cazuri, eu am patit la servo, m-am prins cand se imbibase buretele cu aproximativ 1l de ulei de servodirectie

Nu stiu sigur insa motorul are un suport nefolosit de catre mine care presupun ca pentru asta era la vectra a sau calibra.

Am editat mai sus. Tot din cauza acelei discutii am schimbat si eu carcasa aia goala de 3 ori )

Pai nu are nimic membrana, e ok, sistemul e prost, sau poate nu, poate asa trebuie sa fie, eu personal as pune un catch-can la ulei si nu l-as mai baga in admisie dar ca de obicei, mi-e lene, la espero fac toate tampeniile dar inexplicabil la asta nu-mi vine sa ii fac nimic, merge asa cum e . @ches, intr-adevar, la bmw mai are o camera cu un labirint in plus fata de ce vad in pozele tale care actioneaza ca un fel de catch can, poate chiar functioneaza dar tot murdareste admisia. https://www.aliexpress.com/item/Crankcase-Oil-Separator-Filter-Ventilation-Carter-11122249678-For-BMW-E46-E39-318d-320d-520d-1998-1999/32350370052.html?spm=2114.search0305.4.5.ucxtt5 Poza de referinta. Acolo in ultima poza apare un filtru, insa el defapt nu exista la niciuna din cele 3 pe care le-am cumparat pana acum, in locul lui e o cutie de plastic cu un fel de labirint, adica asta: https://www.aliexpress.com/item/Crankcase-Oil-Separator-Filter-11127799367-For-BMW-E46-E60-E61-E65-E83-330-525-730-3/32353978218.html?spm=2114.search0305.4.15.wxvrDz

Motorul pe unele echipari asa are, vom vedea, incercam cu aia de astra f prima data dintr-o bucata. Daca nu trecem pe vectra a @mircea right )

Bucurie de scurta durata, la o iesire din parcare cu spatele virat la maxim a inceput sa troncane, s-a linistit dupa 100m dar e clar ca ceva nu e in regula acolo, drept urmare am facut un mic test cu mana iar rezultatul este urmatorul: Cu roata virata maxim dreapta planetara are ceva joc, cativa milimetri deci nu ajunge la maxim. Cu roata virata maxim stanga in schimb este "bat", nu se misca deloc. E drept ca testul nu e foarte concludent, este posibil sa nu miste din cauza ca articulatia dinspre roata nu e proiectata sa aibe joc, ar trebui desfacuta jamba din capul de bara si pivotul de jos si atarnand doar in suruburile de sus cu planetara montata ar trebui virat cu mana si vazut exact ce cursa are disponibila, data viitoare Oricum o sa ma ocup e aia de opel sa o desfac din butuc, aia imi va rezolva problema definitiv, se vede ca are o cursa mai mare in tripoda aia si cel mai probabil e si mai lunga un pic, dar pana atunci mergem cu grija .

Are pe naiba bmw filtru, nu are bre nimic, tot sistemul ala minunat cu arc si cauciuc de imbacseste admisia. La ce bmw ai vazut filtrul ala? Posibil sa fi avut E46 NFL-ul, code motor m47d20, am auzit eu niste povesti, dar daca e asa e prost sistemul, filtrul ala se imbacseste in timp si face presiune in circuitul de ungere al turbinei uzand-o prematur. Cel putin am auzit niste povesti de-astea.

Si, a trecut ceva timp, am fost in concediu. O sa incep cu cel rosu, nu am mai facut nimic, inca nu s-a rezolvat cu politia, o sa imi fac timp sa ma duc in audienta, am inteles ca se rezolva mai repede asa. L-am mai pornit din cand in cand dar nu l-am mai miscat din loc si cam atat. Cel gri acum, are 281.000 km, s-a schimbat uleiul inainte de concediu la 280.000 (cam 15.000 de la precedenta). Am avut o problema cu instalatia de climatizare, am observat ca avea intarziere la cuplarea compresorului de aproape un minut de la actionarea butonului, comportament anormal fata de cum eram obisnuit. Bineinteles ca pe forumuri multi bagatori in seama aiurea, am gasit pareri si rezolvari pornind de la lipsa freon pana la schimbat compresor. Era unul care zicea ca i-a zis lui de la bmw ca e normala intarzierea, problema e daca se actioneaza imediat, ca forteaza compresorul..blah..blah...te doare mintea. Drept urmare am luat problema cu ambele maini , mi-am adus aminte de problema de anul trecut cu releul pompei de motorina si m-am gandit logic, daca ala a picat, este foarte posibil sa fie si asta de la clima obosit, drept urmare l-am comandat odata cu uleiul, era cea mai ieftina "reparatie" si surpriza, asta a fost, merge perfect acum. Intre timp am desfacut si usile pe fata si am bagat ceara, am schimbat bucsile de la bara de torsiune spate (le aveam cumparate mai demult) si cam atat in mare. Din pacate acum vine..problema . Ambreiajul cedeaza in curand, are momente cand il simt ca patineaza si mai nou am un zgomot suspect pe care l-am catalogat eu ca fiind volanta, deci de luna viitoare ne apucam sa strangem piese. Volanta pare a fi undeva pe la 1400 RON LUK/SACHS (care tot luk cred ca are) si restul kit-ului undeva pe la 600 RON (SACHS). Zic, pare, fiindca am mai avut surprize cu fulia, pe site e ceva iar defapt e altceva, dar sunt 90% siogur ca asta este 415040110 oricum, trebuie schimbat indiferent de costuri, voi zice pretul exact cand le am in mana. Cam atat

Si, a fost mai complicat decat am crezut initial, dar e gata, s-a rezolvat. Nu prea se mai gasesc piese de cielo/espero dohc, centrele s-au reprofilat fiindca nu mai faceau bani . Am gasit pana la urma la 100 RON, s-a montat si adaptarea si am observat ca era necesara, chiar si asa planetara merge intinsa aproape la maxim, cel mai probabil cea veche fara ados mergea chiar la maxim si colivia cu bile a frecat/lovit in carcasa pana s-a dezintegrat, o sa pun niste poze cu prima ocazie. Am facut rost si de planetara originala a motorului, din pacate e "sudata" in butuc si nu am reusit sa o desfac, cel mai probabil trebuie incalzita. Am desfacut capul l-am lasat in butuc si am incercat sa il pun de la planetara defecta capul de la butuc pe asta de opel, din pacate nu se potriveste, cea de opel desi se potriveste la "dinti" si la diametru in cutie, axul dintre capete e mai gros si nu intra in capul de espero. Oricum, am facut scoala si la planetare acum, nu desfacusem niciodata, acum le fac bucati imediat .

Adaugiri, trebuie data cureaua de AC jos, altfel nu iese. Dupa desfacere trebuie coborat motorul sa faci loc sa iasa pe jos. Alternativ desfaci suportul de pe blocul motor, eu am preferat prima varianta din cauza unui furtun de servo care trece fix prin fata unui surub. Cheie de 17 la alea mari si 14 (sau 15) la alea din lateral.

Oh well, ai fost aproape A revenit problema cu senzorul de ABS, drept urmare ieri m-am apucat sa ii desfac pe cei de pe fata sa ii curat. Si binenteles ca la primul, am rupt surubul . Norocul meu ca s-a rupt frumos, doar "capatana", am suficienta tija sa pun 2 piulite "contra" si sa trag de el, din pacate necesita demontarea etrierului si discului ca sa ajung pe partea cealalta sa ii dau cu ceva WD40 sa nu il rup iar. In ceea ce priveste curatatul, aici cred ca era problema, daca cei de spate erau relativ curati, astia amandoi erau plini de pilitura, s-au curatat, pana acum e in regula, vedem daca mai apare. Cel din dreapta cu surubul rupt s-a bagat asa, oricum intra fortat si nu cred ca va iesi singur de la vibratii pana ajung sa desfac surubul si sa il inlocui.

Mi-e lene sincer, nu prezinta challenge . Si pana acum eu nu prea am auzit de planetare stricate la daewoo daca au avut burduful intact, merg forever. Oricum, "capul" ala e mai scump decat toata planetara la SH, le-am luat pe ambele la 100 RON, cam asta e pretul, o sa-mi fac stoc In alta ordine de idei am gasit planetara, duminica o sa o am si fizic, intre timp am confectionat si inelul ala la strung, sper sa iasa ce vreau eu, poze si mai multe detalii cand o sa montez totul, atunci voi vedea ce si cum "vine", poate ma trebuie sa iau din el la polizor, acum are 7 mm si cred ca e putin cam mare, o sa vad la fata locului.

, ai prea mult timp liber Hai sa iti iasa. PS cum ai adus masina in Buc?

Asa este, e singurul loc unde ar...ceda sa zicem, insa pare imbinata destul de solid. Clar acolo e imbinarea insa nu stiu daca e ambutisata sau "la cald", nici nu m-am uitat foarte atent. Oricum, la cat e una la dezmembrari nu ma mai chinui, am crezut ca e mai usor de reparat. Trebuie menghina, o lampa de benzina sau alta sursa, desfacut de-acolo, inlocuit cu nou daca tot te chinui, eu vroiam sa iau capul de la cealalta dar nu se merita atata chinuiala, alta completa de la dezmambrari si o sa-i adaptez saiba aia la strug sa nu mai traga de ea asa.

Colivia aia, fara bile miez si sparta asa este mai mare decat gaura aia .

Deci capu' ala separat are in el colivia sparta si nu iese de acolo neam decat daca tai mansonul ala de metal. Am mai vazut la alte masini ca tabla aia e doar usor indoita, se indreapta cu patentul, se scoate, se face ce e de facut si dupa se indoie la loc sa o tina inauntru. La asta nu vad cum reusesc sa scot aia de acolo decat daca tai gatul ala, caz in care nu mai am pe ce prinde burduful dupa. O sa ma uit in manual, poate e ceva explicat acolo, nu am mai servisat planetare pana acum PS Aia nu e tripoda standard cu 3 rotochile cu am mai vazut, sunt bile ca in partea ailalta, vre-o 6 la numar care culiseaza in niste canale, m-am mirat si eu cand am desfacut si au curs toate alea de-acolo