Dj_Dark

Si ieri s-au mai efectuat cateva operatii. S-au conectat furtunele dintre calorifer si motor. S-a conectat si reglat timoneria. S-a schimbat senzorul VSS (cel vechi l-am rupt cand am demontat motorul celalalt). S-au montat accesoriile fizic (alternator, pompa servo, compresor AC). Urmeaza cureaua +intinzatorul. S-a reorientat conducta de presiune de la servo si s-a conectat in pompa. A trebuit putin indreptata si reindoita, cred ca am reusit fara sa o obturez, vedem la teste. La cealata imi trebuie un furtun de 20 cm sa vad daca pot folosi unul de apa de la calorifer daca nu, furtunul vechi cred ca a ramas pe celalalt motor. S-a tras in pozitie electrica motorului. Cam atat imi aduc aminte. Poze nu avem din pacate. Sambata va fi urmatoarea sesiune.

Am trecut in sfarsit la rotile de iarna la cel gri. Si am terminat bateria de tot cu muzica ieri. Am ascultat cam 2 ore de muzica la volum moderat insa am estimat gresit, drept urmare la pornire pauza. Cel rosu nu a pornit deloc, aparent cat l-am folosit pe post de generator de curent, becul folosit de fiecare data cand lucram la espero a consumat mai mult decat poate el sa incarce la relanti. Cel mai probabil nici alternatorul nu e extraordinar. Si uite asa am ramas cu ambele masini fara curent Insa aveam rombat-ul nou nout de pe espero, l-am folosit sa pornesc pe cel rosu dupa care cabluri si a luat-o si cel gri. Acum cea veche de pe cel rosu e pe redresor, sa vedem daca e doar descarcata sau i-a ajuns... Cealalta de pe cel gri aparent s-a incarcat tot drumul rosiori-bucuresti. In rest, nimic senzational, va trebui sa schimb in curand bratele fata la cel gri si cel putin o bucsa pe spate de la bratul oscilant, probabil in primavara.

Eu am folosit fisa IDE de harddisk de calculator (din alea vechi ata33 am taiat panglici cu cate 2 fire) pentru ledurile din butoane, pana acum s-a rupt de 3 ori in decurs de 3 ani, trebuie un fir foarte flexibil, sper ca ala de casti sa fie ce trebuie. Ar trebui explicat cu poze si cu mse desface consola fara sa se strice ceva.

Bafta Eu nu cred ca e posibil, cel putin nu doar cu ce ai zis mai sus.

Nope, o sa-l vezi live curand.

Si cam asta a iesit Stiu ca nu arata tocmai profi, insa dupa ce am executat gaurile frumos, mi-am dat seama ca mai trebuie sa folosesc si o cheie de contra. Dupa care mi-am dat seama ca mai trebuie sa scot si cheia cumva dupa Era asa sau sudura pe piulite. Am preferat asa. Suruburile folosite sunt de pivot, piulite cu plastic in cap, cheie de 17. Am preferat sa dau gaurile de vizitare din partea asta fiindca tabla este mult mai subtire, cam la jumatate din grosimea materialului lonjeronului si nu cred ca afecteaza extraordinar rezistenta. Se vede in poza diferenta pe buza indreptata, partea de jos este materialul lonjeronului. Momentan va ramane asa pana la teste si daca descoper ceva nasol vom vedea cum putem remedia, am eu niste ingrijorari dar le zic dupa teste, daca se adeveresc Sculele folosite: Cel mic e de 8 mm (sau 10, nu mai stiu exact). S-a folosit pentru gaurile de trecere ale suruburilor. Cel mare e de 20, s-a folosit la gaurile de vizitare si era sa imi ard bormasina cu el, clar nu e facuta pentru asa ceva dar...e bosch si a rezistat . Am reusit sa o blochez de vre-o 2 ori si odata a scos putin fum si miros de ars. Totodata mi s-a rasucit violent in mana. Mult prea mare spiralul ala pentru ea, nu recomand sub nici o forma, daca executati vreodata asa ceva luati o bormasina mare si grea pentru inertie, altfel se pot intampla accidente. Bani cheltuiti 50 RON (Numai cel de 20 mm a fost 40 RON, celalalt + o panza de polizor sub 10 RON)

Eu nu pot sa zic decat...well done gents, foarte utile informatiile. Si sectionarea aia m-a lasat praf

https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9328 am gresit, e de 5kohm nu de 15 https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9482 Am verificat doar cele recomandate, dar sunt convins ca si ceilalti producatori ofera acelasi lucru Nu cred ca mai exista decat cazuri speciale fara rezistenta, tocmai din cauza parazitilor pe care ai provoaca.

Si la masini e la fel, bujiile au 15 kohmi inglobat, am mai zis asta pe undeva mai acu ceva timp.

Si..e in . Poze nu vor fi, e aceeasi procedura ca la demontarea celuilalt numa' ca invers . Locatia e aceeasi, pozitia e aceeasi va puteti folosi imaginatia Momentan pare putin stramb, nu se aliniaza perfect, in mare parte si datorita faptului ca "buza" care uneste contraaripa de lonjeron trebuie ajustata un pic fiindca nu-i da voie tamponului sa urce cat ar trebui (e cu 2 cm mai jos prins cu lant), vom investiga data viitoare insa pare ca va pica bine tamponul pe lonjeron cu distantierele alea, nu va iesi in afara lui ca la cielo. O sa-mi fac o idee mai realista cand voi indeparta bucata de contraaripa care ma incurca.

Defapt e asa, pistoanele de 16v sunt aproape drepte (la espero sunt chiar drepte, vezi poza mea de mai sus, la cielo dohc,nubira au o usoara adancitura) iar la 8 valve au ditamai scobitura, asta fiind si motivul pentru care supapele "scapa" neatinse la ruperea distributiei.

Cam tarziu acum, m-am trezit in ultimul moment, era varianta asta sau deloc, oricum e posibil sa nu fie suficient de late si sa trebuiasca mai mult, o sa vad cand e motorul pe pozitie cum vine si mai ajustam, iar la final daca mi se pare dubios voi aplica metoda ta. Oricum un coleg (nu dau nume aici) are tot asa facute din teava si pana acum nu au aparut probleme. Temerea mea nu era legata de rezistenta fizica a piulitelor ci defaptul ca au gaura din mijloc putin cam mare si cand strang suruburile nu "pica" fix pe cilindrul de rezistenta prin care trece surubul, (mai bine nu stiu sa explic si mi-e lene sa desenez) astfel este posibil sa imi indoaie suportul central. Sau mai degraba sa se impregneze in cutia de viteze de aluminiu fiindca nici macar nu e drept acolo, sunt niste nervuri. Oricum nu o sa strang sa scot apa din ele, oricum au table de blocare sa nu se desfaca si forta e de forfecare nu de tractiune (mana nus ce am in seara asta ma uimesc si pe mine ) Oricum la prima vedere s-au strans suficient, fiindca am uitat sa specific, 2 sunt puse deja, urmeaza si la al treilea surub, luasem cu tot cu suruburi pentru brate sa inlocui si le-am folosit aici pana la urma dupa cum spuneam, sa il vad eu pe pozitie si dupa mai ajustam Merci Aaa si am uitat, surub brat inferior 2 bucati + piulite + saibe = vre-o 30 RON

Ie pierfecta pentru espero . Merci, sper sa termin repede. S-au mai achizitionat acum o ora: 2 bielete directie original gm 216 RON. Sunt mai usor de montat acum decat dupa ce vine motorul pe pozitie. 2 bielete antiruliu CTR 60 RON. Daca tot eram la magazin... 3 piulite surub brat inferior (se vor folosi ca distantiere la tamponul central pentru a muta tot ansamblul 1 cm mai spre stanga). Cativa lei Total 283 RON

Maine este ziua cea mare Am uitat la costuri, bateria noua rombat cyclon 150 RON

Nu e chiar de noroc, cat dai atat primesti. Ale mele au fost 180 RON cand le-am luat si s-a vazut. Orice fise sub 100 RON sunt foarte indoielnice indiferent ce scrie pe ambalaj. E valabil si la alte repere Alte fise bune care imi vin in minte sunt BERU, Magnecor... Tesla probabil ca urmeaza packard-ul la calitate. Au fost odata...dar nu mai sunt.

Eu ultima oara am pus eyquem si le-am dat jos cu tot cu motor, inca mergeau

Scrie mai sus, tot un post de al meu. Ca idee kit-ul ala de reparatie se gaseste greu si e 95 RON (l-am luat sapt trecuta din targ vitan)

Nu ai ce sa vezi, nu se poate desface, schimba-l direct si ia-l pe cel mai scump. Unii s-au trezit cu uleiul pe jos de la manocontact prost. E pozitionat pe langa fulia de jos pe partea spre cabina, dai scutul dreapta jos si il vezi, are o mufa cauciucata infipta in el.

Bine de stiut, daca raman fara job acolo vin Daca ai schimbat deja senzorii intre ei si eroare nu s-a mutat, cablul nenea, nu mai arunca banii degeaba, ia cablaj nou si gata.

Pai...cadrul nu cred ca ai cum, deci muleaza usa pe defectul lui

S-a montat si sub-ul, acum audio e complet. Si..o mica problema din ciclul, boala lor la varsta asta. Mi-a murit portbagajul, nu se mai deschidea decat cu cheia, lumina nu mai functiona iar in bord imi arata ca este deschis in permanenta. Defectul, o masa rupta in filonul care face legatura dintre capota portbagajului si restul caroseriei, s-a "tziganit" (s-a legat la alta apropiata) si totul a revenit la normal. Data trecuta a fost unul din becurile de mers inapoi. Din pacate este doar o chestiune de timp pana se vor rupe toate, de la varsta s-au cam intarit, momentan le voi improviza asa pana nu mai am ce face, abea in momentul ala voi da jos toata instalatia si o sa o fac cum trebuie. La cel rosu am observat ca la pornire da cu fum de ulei, cel mai probabil simeringurile de supape scapa ulei pe langa, nici uleiul 5w40 nu e ce ii trebuie, il voi schimba cu 10w40 cu prima ocazie sa vad daca se amelioreaza, momentan nu e o prioritate, oricum momentan nici nu l-am mai scos din garaj, il folosesc doar ca generator pentru becul care se vede in pozele de la espero

Update Din pacate, desi aveam siguranta de la airbag scoasa, cand am conectat bateria si am pus contactul s-a aprins becul de la el si...asa a ramas, binenteles ca nu aveam sacul conectat, drept urmare...nu stiu daca va functiona in caz de impact. Nu ma prind de ce e alimentat cu siguranta scoasa (daca am scos-o pe cea care trebuie) Cam atat la espero, restul timpului m-am ocupat de bmw-ul gri Si incep sa fac o lista cu ce si cat m-a costat in timpul procesului fiindca le pierd urma Deci pana acum avem asa: (Reconditionare caseta directie) bucsa ochelar 18 RON burduf 34 RON kit reparatie (simering ax volan + inca 2 chestii) 95 RON coloana directie reglabila 100 RON Total 247 RON Va urma

Daca manocontactul merge asa ar trebui sa se intample.

Eu zic sa aranjezi putin usa aia dacia style

Exact , plus ca acolo am tot ce-mi trebuie, nu pot sa ma car cu tot atelierul in Bucuresti.