Dj_Dark

@Viktor. Nu stiu ce sanse de reusita o sa ai, nu exista suruburile alea 4. Singurele sunt alea care sustin scutul din spatele tamburului, mult prea firave pentru o asemenea operatiune. Ai putea incerca sa sudezi placa dar in cazul asta s-ar putea sa vina prea in fata si sa nu se mai alinieze etrierul cu discul. Oricum, astept cu interes detalii daca te apuci. Pot sa iti si donez puntea aia daca te descurci de transport .

http://www.gmclub.ro/forum/uploads/monthly_04_2010/post-2698-127106185168.jpg Ia nenea viktor monteaza matale discuri la puntea asta

Daca nu ai fuzete demontabile nu merge. Espero si cielo primele modele nu au. Fuzeta e sudata de punte si placa portcilindru e sandvis intre fuzeta si restul puntii, nedemontabila. De la cielo DOHC au inceput sa le faca demontabile. Acum cativa ani faceam cu mirceajo conversii de-astea . Oricum misto filmuletul, mi-a placut in special faza cu "lock the brake pedal" . Nu multa lume stie asta.

S-a executat operatiunea asta ieri, am gasit 3 fire rupte complet, de 2 stiam, dupa cum urmeaza (fac un mic rezumat): Primul care s-a rupt a fost de la lampa de mers inapoi dreapta, atunci pe moment l-am legat in paralel pe aia de stanga sa se aprinda totusi amandoua, mai ales ca BC-ul nu monitorizeaza lampile astea si nu raporta bec ars. Al doilea a fost o masa de la deschiderea portbagaj cu urmatoarele efecte: -Porbagaj permanent deschis pe BC -deschiderera electrica nu mai functiona -la deschiderea din cheie nu se mai aprindea lumina din portbagaj. Asta s-a taiat si s-a legat la cea mai apropiata masa la momentul respectiv. Acum a fost al treilea caruia nu am mai avut ce sa ii fac, raporta BC bec ars dreapta spate si nu m-am mai chinuit. S-au relipit cele 3 fire si s-au desfacut improvizatiile si s-au mai taiat si relipit inca 2 care erau aproape rupte. Restul sunt inca intregi dar se simt ca nu mai sunt flexibile, e o chestiune de timp. Am mai tras si o masa suplimentara sa fie acolo pentru viitor. O poza din mijlocul operatiunii

Sub galeria de admisie deasupra alternatorului le gasesti pe ambele, si cea de ac si cea de la ECM (sunt diferite). Cea de ac are 1 fir cu papuc, cea de ECM are 2 fire cu mufa. Valabil la 1.5 DOHC, la 1.8 nu stiu daca e la fel si nu stiu ce motor ai.

Ba da, poate fi sonda de la ac, "da la masa", sau firul care atinge de masa pe undeva. Verifica si daca ai reconectat ventilatoarele cand ai schimbat radiatorul. Apropo de asta, cand acul trece de jumate ventiltoarele ar trebui sa porneasca, daca ajunge la rosu ar trebui sa intre pe treapta a doua concomitent cu aprinderea check engine (Cel putin la 1.5 dohc asa se intampla) Daca nu pornesc desi acul e aproape de rosul cel mai sigur e ce zic eu (daca sunt conectate).

Am o problema grava Prima data cand am vazut pozele, mi s-a parut ca in a doua aia rotunda e o fulie de daewoo. Dupa care in urmatoarea barele alea mi s-au parut a fi suruburi de chiulasa. Hopeless

Ce masina e aia alba?

Pana o iei tu rugineste si aia in depozit. Sau o dau aia la fer vechi Hai odata, promit ca iti intind electrica de placere la caroseria aia noua. Ii facem si antifonare belea cu aluband peste tot, premium o facem sa auzi tzantzarul cum bazaie la 120 la ora

Exista calculatoare pe net. Daca dimensiunea originala este 185/65/14 atunci cea mai apropiata este 195/55/15. E la fel si la Espero. https://www.miata.net/cgi-bin/tirescgi https://www.miata.net/garage/tirecalc.html Asta foloseam eu pe vremuri, sper ca mai functioneaza. Si ca sa raspund unui coleg de mai sus, binenteles ca nu se poate monta o anvelopa de 15 pe o janta de 14 si nici invers.

Da, insa astea sunt suruburi, au pasta de blocare pe filet, si mai sunt insurubate si in aluminiu (sau antimoniu, din ce o fi facuta CV). Oricum o sa mai verific odata cand il completez si pe al treilea. Mai mult ca sigur eu am fost de vina, am slabit ca sa "vina" motorul pe pozitie cand am pus distantierele la ala central sa il mut 1 cm mai spre stanga sa nu "bata" alternatorul in lonjeron, cum am vazut cazuri.

E simpla explicatia, rugineste discul si la primele frane fiind suprafata mai rugoasa, asta e comportamentul, pana se duce rugina.

Si s-a executat manevra, ambele tampoane erau bune insa le-am inlocuit daca tot m-am tavalit. Problema era alta. Prinderea de metal dintre cutie si tamponul stanga slaba rau in suruburi. In partea care se prinde pe cutie un surub lipsea complet, celelalte 2 desfacute cam 1 cm. Bine ca nu le-am rupt. S-au strans alea 2 urmeaza sa caut si pe al treilea pe cutia veche de acasa. Binenteles ca s-a schimbat si comportamentul, nu mai smuceste, nu mai trozneste, intra perfect in viteze, per total e alta masina Misterul este, cum s-au desfacut. Exista o posibilitate foarte mare sa le fi slabit eu in procesul de aliniere montaj motor si asa au ramas. Am mai gasit unul slab inainte de geometrie, intre axul volanului si cuplajul elastic de la caseta M-am prins ca aveam joc cam mare la volan si am investigat. Acum inevitabil ma gandesc, ce naiba am mai uitat sa strang . Ca din buci am strans putin cand am vazut problemele si m-am gandit cat am tras de ea in starea asta. Am facut si geometria, pare ca merge mult mai bine, nu mai trage in toate partile la plecari in forta, din pacate nici nu prea am avut cum sa plec tare pe vremea asta.

Azi m-a speriat un pic cel gri. Ma urc in el, pun contact, se aprinde bordul, dau sa pornesc si moare tot. Scot cheia, bag din nou, pauza. Zero curent. Ma duc in portbagaj nervos, dau sa scot capaculcare acopera bateria si in momentul ala se aprinde lumina in portbagaj. Borna de + slaba pe baterie. All good dupa remediere. La cel rosu am luat si ultimul act azi, certificatul de TVA de la ANAF, joi pe zi ma duc la politie sa pierd ziua pe acolo, din pacate neavand cartea de spania in original (am doar talonul) cred ca or sa ma puna sa fac o cerere si va dura procesul pana fac ei adresa si primesc raspuns de la statul spaniol. Cel putin asa scrie pe net. Sper sa se intample in maxim o luna si un pic pana imi expira autenticitatea, nici nu stiu daca imi iau dosarul si se considera din ziua depunerii, sau mi-l iau dupa ce se definitiveaza problema, daca v-ati mai lovit de chestia asta accept sfaturi, pareri .

Am luat originale de la radacini ambele de la cutie, sa vedem cat tin. Daca se rup din nou am o idee cum sa le intaresc pe viitor. Joi se vor schimba. Pret 200 RON ambele. Si inca ceva, mi s-a fisurat parbrizul in dreapta jos si pare ca se extinde rapid. Cel mai probabil din cauza suspensiei, va trebui sa construiesc un strut bar intre oalele amortizoarelor cat de curand sa inchid paralelogramul. Porcariile care se gasesc de cumparat nu ma satisfac, vreau ceva sanatos. Maine mi-am facut programare la geometrie.

Si..primele impresii, am rupt un tampon motor, ori cel de la cutie (de sub baterie) ori cel din spate din mijloc. La accelerari bruste se muta pozitia schimbatorului destul de mult, nu e normal. O sa iau original (100 RON), cel mai probabil e cel de la cutie, oricum l-am cam fortat cand am carat masina fara motor, cutia de viteze neavand sprijin sigur l-a fortat intr-o pozitie nefireasca, asta pe langa timpul care il are si nici nu e original. Am atins cu bara aia de jos pe la 2 denivelari, sa vedem cum a fost afectata. Trozneste ceva cateodata la viraj pe loc, in deccelerare brusca, o fi tot tamponul sau..altceva, trebuie verificat si asta. Pot fi mai multe cauze, pivotii in brate s-a rupt sudura de la piulite, capetele de bara nu se aseaza bine pe conurile modificate, bara aia de rigidizare are joc in prinderi, cam atat imi vin in cap momentan. Usor asa se face.

Bai sincer, imi place pasiunea ta, dar stii ce imi place si mai mult? Povestile istorice, denota faptul ca te-ai documentat. Bravo, mai baga, mie imi place sa citesc, la istorie nu prea am avut note mari dar la cum povestesti tu aici, imi place .

Imi pare rau, a intervenit ceva. Data viitoare, daca e frumos ne vedem la Poli, masina o sa mai stea in Bucuresti.

Am luat-o in Bucuresti aseara, frana pare ok, din pacate cred ca am rupt tamponul de la CV, o sa investighez mai amanuntit in urmatoarele zile. Partea amuzanta si enervanta totodata este ca toata lumea vrea sa se "dea" cu mine si nu pot sa ma abtin. E pe principiul, cum sa ma faca pe mine o coaja de espero? Ii rup eu ceva pana la urma, intr-un fel e bine ca e in faza de testare, vedem ce s-a calculat prost. Bine ca mi-am oprit si bmw-ul aici in Buc, daca ma lasa asta nu raman fara masina, am cu ce ma misca. Si 2 poze Diseara va fi la intalnire, polivalenta cel mai probabil ca e cald

Corect, dar nu am avut alt om atunci, vedem data viitoare, fix asta ma gandeam si eu sa fac. Ce m-a bulversat a fost ca doar 2 faceau fenomenul, in diagonala si din intamplare sunt pe acelasi circuit

Ah ca am uitat, mai stiti chinezaria aia de impact hammer? Tocmai s-a stricat, nu mai invarte decat la hatzaneli Cand am chef o sa ma uit in el sa vad ce s-a intamplat, intre timp l-am mai si busit de pamant intr-o criza de nervi, cred ca nu mai am ce-i face Unul din lucrurile pe car le urasc cel mai tare cand ma apuc de ceva e sa mi se strice sculele pe la jumatea operatiei.

Nu stiu cum se comporta nokianul odata cu varsta insa eu pe espero am bfgoodrigh de vre-o...multi ani (probabil in jur de 10) si sunt praf, pline de crapaturi si cauciucul se mananca imediat, nu mai am incredere in ele. In schimb pe "furia" rosie am 2 kumho si 2 dunlop wintersport m2 din 2010 parca toate si arata impecabil, nu stiu cum naiba, dar totusi nu mai am incredere nici in astea. Deplinde si de compozitia cauciucului, pe unde au fost facute...etc. Pe asta gri cand l-am luat aveam un dunlop nu mai stiu de care pe fata nu foarte vechi (maxim 5 ani) insa avea niste crapaturi in striurile din banda de rulare de nu am vazut niciodata unele mai mari. Imi era frica sa merg cu el efectiv. Bine ca nu a fost mai rau.

Si daca tot ma plictiseam, am schimbat lichidul de frana. Am folosit ATE SL DOT 4 (nu SL6, sl6 am bagat in bmw-ul gri). Cel vechi era omv 5.1 din ala vechi la recipient de tabla. Totodata am descoperit o potentiala problema. La stanga fata si dreapta spate au iesit bule incontinuu, ori a fost o coincidenta (tragea aer pe la baza aerisitorului) ori e o problema cu cilindrul principal din pompa, inexplicabil trage aer pe undeva. Frana nu avea probleme specifice de aer in instalatie, o sa o testez data viitoare sa vad comportamentul. Oricum, ma mananca talpa rau de ea, cred ca ii fac o asigurare ieftina de 6 luni si o iau la plimbare, ma gandesc la un transalpina ceva. Dar inainte va trebui sa ii fac unghiul ala de fuga neaparat si sa ii cumpar 2 cauciucuri pentru inceput. Am indreptat si toba aia, cu ocazia asta am schimbat si colierul care prinde finala de intermediara, era foarte ruginit si abea l-am desfacut, oricum aveam cumparat de mult nou. Si...am mai descoperit rugina la partea din spate, lateralele de sub bara sunt "coapte", si mai exista si pe la lonjeronul stanga, am dat niste feruginol asa cum era fara sa curat, sa vedem data viitoare efectul. Problema este ca atunci la accident aia au dat cu teroson cauciucat peste rugina si acum s-a cojit, iar sub el e dezastru. O sa incerc sa o carpesc cum pot ca nu o sa ma apuc sa inlocui, trebuie taiat tot si inlocuit la ce e acolo, pacat ca nu am facut poze dar o sa fac data viitoare, intre timp inmatricularea cazanului rosu imi mananca toti nervii, timpul si banii, abea astept sa termin sa o vad cu numere, nici ca ma mai ating de ea dupa pana nu e espero cat de cat gata.

Nasoala patanie, doar de curiozitate, ce gume aveai si de cat timp? Foarte rar se intampla ce ai patit tu, eu am luat o placuta de frana de dacie uzata care zacea pe mijlocul drumului si totusi roata s-a desumflat in cateva sute de metri (matter of seconds), ce-i drept cu spatele si nu am avut problemele de control. Ma mira tare cat de repede s-a desumflat la tine de ai pierdut controlul, mai ales ca mitul asta cu explozia a cam disparut de cand au disparut si camerele.

Roata aia zimtata e de plastic defapt. Ia un mops, patent sau cleste autoblocant si ajut-o un pic cu grija sa nu o spargi.