Dj_Dark

Tot fftopic: , m-am prins, m-am uitat la tot ce au pe-acolo, lampa sa zicem ca ar merge dar semnalele fata de exemplu se vor ingalbeni in cateva luni, am mai avut. Sunt cateva chestii care merita gen coliere si deverse plastice, tampoane dar cam atat.

Merci, pretul e de "dumping" dar momentan nu am nevoie.

Nu mai raspunde la asa ceva. Nu faci altceva decat sa le confirmi faptul ca adresa de mail este valida. Mark as spam si atat.

Stiti aia cu fulgerul nu loveste de 2 ori in acelasi loc? E gresita Sambata mi-am luat din contrasens o piatra in parbriz destul de sanatos pe drumul dintre alexandria si bucuresti si a plecat si crapatura. Initial din impact avea vre-o 5 cm si a crescut la peste 10 in 3 zile. Ma astept sa se duca pe tot parbrizul, poate am noroc si se duce in sus, nu vine orizontal pana in partea mea. Si, fiindca ma bucuram ca nu e in zona de vizibilitate, azi dimineata in bucuresti am mai luat una. Initial am crezut ca am scapat insa nu. Piatra a lovit fix sub stergatorul stanga si crapatura a si plecat in sus, acum are si asta vre-o 10 cm si estimez ca se duce fix in dreptul meu. Pe-asta nu am putut sa o pozez, am incercat dar nu iese bine. Noroc chior, de cand am masina nu am luat pietre asa rau si in 3 zile le-am luat pe-astea doua de mi l-au facut praf, ori sut eu ghinionist ori astia de la drumuri nu mai cern nisipul ala pe care il imprastie pe sosea, nu stiu ce sa zic. Va trebui schimbat pana la ITP (adica in septembrie) pana atunci estimez ca voi avea crapaturile cat tot parbrizul. In rest, nimic schimbat, distributia tot in portbagaj zace, zgomotul e la fel, sincopele la fel, aia e, vedem cat o mai duce , ah, ba da, mi-a murit si celalalt bec de pe faza scurta, s-a inlocuit tot cu philips. Data viitoare o sa iau osram nightbreaker laser sa vedem cat tin, astea mi se pare ca se duc cam repede.

Cam slabut acu in week-end pe motiv de frig dar, am plecat nepregatit Eram imbracat lejer si nu am rezistat mai mult de 2 ore de tavaleala. Am dat jos compresorul de aer de pe motor si le am pe ambele in portbagaj (opel si daewoo), luni le duc la cineva sa vad daca poate sa ma ajute cu ce vreau eu sa fac. Si am refacut diagnoza la motor, eroarea de hall senzor low voltage tot exista si a ramas singura eroare, o sa masor sa vad ce tensiune ajunge la el, ar trebui sa fie tensiunea bateriei conform schemei, trebuie sa revizuiesc oricum partea electrica cand o sa ma apuc de aerul conditionat, se poate sa fi gresit niste legaturi la ECM, de exemplu pompa de benzina functioneaza bine mersi si cu siguranta scoasa, am impresia ca nici siguranta de ECM nu mai are nici un efect. Se vor reface majoritatea legaturilor studiind schemele temeinic si tot atunci voi intari plusul permanent la ECM deoarece conform schemei de opel linia principala care alimenteaza tot ce tine de motor (senzori, servomecanisme, injectoare,bobina..etc) vine dintr-o singura sursa care ar trebui sa 4mm sectiune si eu clar nu am atat, nici nu cred ca exista fir atat de gros in filonul vechi de daewoo din bord, dar il voi cauta pe cel mai gros, eventual voi mai insuma inca 1-2 pe toate pe care le gasesc acolo, nu as vrea sa trag alt fir fiindca alea macar au sigurantele calculate. Si cea de + contact (ignition) ar trebui sa aiba 1,5 mm sectiune, studiem si asta. Cam atat momentan.

Bre, asculta un om batran care a stat mai mult pe sub masini decat in ele . Pune-o pe linia de plutire si du-te si plimba-te ca de-aia e masina, nu mai te uita la orice zgarietura. Banii aia pe care ii dai pe consola si burduf de exemplu poti sa ii bagi in benzina

Pai ultima data luasem una de stanga cu abs care are tripoda diferita decat cele fara, in sensul ca in loc sa fie cu bile la fel ca partea dinspre roata la astea cu ABS e tripoda standard cu 3 role si culiseaza mai mult in colivie acolo. Planul meu era sa adaptez tripoda la una de dreapta fara ABS insa din pacate nu se potriveste, difera si pozitia sigurantei si numarul de dinti, deci e dead end, imi va trebui planetara dreapta cu ABS sau o sa incerc sa vad daca merge de evanda fiindca aia e din aia cu punct intermediar de prindere pe motor si am suportul ala. Pana atunci am facut alte inele distantiere la strung si am mai impins-o 5mm spre cutie, momentan ramane asa pana gasesc o solutie mai profi.

Cel mai bine se scoate mufa din blocul de lumini. Daca se sting, releul e bun si e ceva din bloc.

Nu poate fi si blocul in cazul asta cris?

Noutati, ieri am demontat iar galeria de admisie de tot (data trecuta doar o departasem sa scot firul) si s-a rezolvat cu aerul fals. Totodata am schimbat si pistonasele de la capota cu unele de E36 fiindca cele vechi se dusesera complet si stateam cu batul de fiecare data cand o deschideam. Si am reusit sa schimb si conducta tur de benzina cu tot cu filtru, de la rezervor pana la motor. Defapt sunt 2 bucati si binenteles ca cea dintre motor si filtru era de cielo, deci mai scurta decat ce aveam eu. Daca am vazut ca asa cu vorba buna nu functioneaza, am folosit japca, am indreptat partea de la filtru si a ajuns, aproape la fix. Conducta de pe rezervor nu mai sta ea chiar frumos in clipsuri dar macar nu freaca in nimic. Filtrul la fel e putin mai in fata dar merge. Binenteles ca am reusit sa rup colierul care il prinde de rezervor, surubul ala nu s-a desfacut, am fost fericit ca am reusit sa il desfac din capatul care ma interesa fara sa rup nimic. Si daca tot aveam admisia demontata complet am facut si un test de etanseitate la tot sistemul. Rezultatul, nu curge pe nicaieri si nici injectoarele nu se umezesc. great stuff Data viitoare urmeaza sa dau compresorul de AC jos si sa le iau pe ambele (asta de pe masina si ala vechi de daewoo) la bucuresti sa vad daca se baga cineva sa faca ce vreau eu, adica din 2 unul. Stiu pe cineva care a reusit sa adapteze partea din spate de la cel de daewoo la partea din fata la cel de opel, astfel raman prinderile si fulia corecte si pot folosi instalatia veche de pe masina asa cum e ea (cu mici modificari la electrica). Dupa o sa ma apuc usor de tinichigerie, vreau sa tai pragurile, si-asa le am noi, si sa vad cum arata elementul de rezistenta la interior. In functie de ce gasesc ma gandesc serios sa bag niste profile de metal (L-uri din alea) pe toata lungimea pentru rigidizare. Si poate reusesc sa le prelungesc cumba si spre lonjeron fiindca acum la schimbarea conductei cand ma tavaleam pe sub ea, nu prea mi-a placut cum arata partea unde se uneste lonjeronul cu pragul. Nu se rupe, inca e destul de rezistenta dar nu vreau sa regret mai tarziu ca am desfacut pragurile si nu am rigidizat un pic.

Irelevant, eu am 56A pe 2 litri benzina. La fel si pe 1.8 benzina. Hondele au 45 sau 50 La 2.2 benzina. La diesel am de 90.

Lipsa de spatiu? Distributia greutatii?

In general e trecuta valoarea voltajului la care se stinge in specificatii. Eu am un alpine cde 185bt la care zice ca trebuie sa scada sub 7v sa se stinga si, nu se stinge. Feature-ul este pentru masinile cu start-stop sa nu se stinga la fiecare pornire de motor. Uite un filmulet interesant:

Stiu canalul si il urmaresc. Referitor la variable compression thing pentru mine este in aceeasi categorie cu valvetronic, adica o chestie care nu aduce factorul "wow" dar in schimb complica motorul si mai mult, deci in umila mea opinie nu merita. Pentru cine nu stie cum functioneaza valvetronic uite aci tot de la engineering explained PS Singura modificare cu "wow" factor pentru mine din ultimii ani este este vvl, (v-tec la honda) eventual combinat cu vvt (vanos la bmw) La fel, pentru cine nu stie uite aci.

Uite de-asta am luat eu rombat cyclon pe cele 2 masini care stau. 150 Ron bucata si daca ma tin 2 ani sunt fericit. La Bmw-ul gri m-am aruncat la un bosch silver de-asta, are un an si pare ca a slabit un element, cand opresc motorul scade intensitatea la plafoniera. Daca moare, Rombat scrie si pe asta, sunt nationalist

Dap, asa e, am vazut acum

Bre, ori sunt eu chior, ori pe graficul ala nu apare puterea aia neam dupa soft, zi pe gura cat e, 220?

Baga mare.

Totul e pus inapoi Sa vad ce chef am data viitoare cand inlocui conducta.

Eu ma gandeam la fum de tigare sa suflu pe un furtun si vad pe unde iese. Am vazut pe net metoda Eu banuiesc locul unde a fost prins firul, o fi ramas izolatie pe-acolo sau s-a turtit garnitura, daca nu se astupa de la sine cu moloz in timp o mai desfac odata in mama masii ca piuie enervant.

Problem solved. https://youtu.be/6k51UyODrjE Scartaitul este intinzatorul curelei de accesorii care a ramas cea veche. Desi am cumparat curea noua nu am pus-o fiindca voi demonta din nou compresorul aerului cand va incepe procedura de construit aerul conditionat . Spun construit fiindca va fi o mantocareala mare, detalii cand ma apuc, am deja planul principal in cap si ala de back-up daca nu iese cum ar trebui. Problema a fost asta Aparent am prins skill in a prinde cabluri sub diverse obiecte, pe-asta am reusit sa il prind intre galeria de admisie si chiulasa. In rest, pare ca merge bine, fum nu scoate, ce-i drept nu i-am dat peste 3000 de ture dar nu miroase a tigaie. Vedem dupa rodaj cum stam. Ah inca ceva, imediat dupa filmare a inceput sa se auda ca trage aer fals pe undeva pe la admisie, insa relanti-ul sta bine, merge bine, momentan asa ramane, nu mai dau admisia jos a treia oara, vom vedea in mers ce se intampla. Data viitoare se va schimba toata conducta de tur din rezervor pana in fata, am reusit sa gasesc si bucata dintre rezervor si filtru.

Bravo, abea astept sa vad ce iese Si cu placere Eu am descoperit intre timp ca blocul pentru c20xe, c20ne si ala de leganza/nubira nu stiu codul, sunt interschimbabile. Nu sunt la fel dar diferentele sunt minore. Presupun ca si asta de seh e tot aia. Diferentele de cai sunt din pistoane si chiulasa. Si daca tot ai si tu ceas de compresie yato as vrea sa facem o comparatie sa vad cat s-a decalibrat al meu, daca s-a decalibrat de la explozia aia minune.

Never

Am ridicat comanda, insa am refuzat termostatul, initial au zis ca hella nu pot aduce drept urmare am ales VEMO, care era desigilat si in interior to BEHR. Momentan ramane asa cu asta vechi pana iarna viitoare care vad ca are momente cand functioneraza perfect, deja am observat un pattern In locul lui am comandat si kit-ul complet de garnituri galerie admisie fiindca cele vechi pareau cam plastic la ultima desfacere. Masina are 294 k km acum si tocmai am schimbat uleiul, cel vechi avea aproape 15k. Urmeaza sa vedem cand se va monta distributia, momentan unde trebuia sa o fac era ocupat, posibil sa o fac la vara in regie proprie daca nu se agraveaza zgomotul pana atunci. Poate e placebo insa cu noul ulei parca nu se mai aude asa rau, plus ca nici pornirea de dimineata nu a fost ca inainte, de obicei oscila putin relanti-ul ,avea niste mici sincope pe care le-am observat si in mers la o anumita turatie cu acceleratia constanta. Abea se simteau dar...se simteau, azi nu le-am mai simtit, mai tinem sub observatie.

https://youtu.be/7DfkREydEzU Scuzati calitatea, atat se poate Am 2 erori, IAC shorted to ground si hall sensor (senzor axa came) low voltage. Senzorul il voi cumpara fiindca cel vechi a baltit in ulei mult timp pe masina (pierdea fix pe-acolo) si cu IAC-ul trebuie vazut ce nu am conectat bine. Suspectez o masa la rampa de injectie sau cablul in Y ce conecteaza IAC-ul si senzorul de detonatii la restul instalatiei, poate nu am conectat ceva corect. A ramas pe data viitoare fiindca se facea noapte si ami aveam de schimbat si uleiul la bmw, se rezolva, pana atunci am timp sa gandesc problema Overall, a pornit